連獲兩家船東16艘VLCC訂單，今年累計接獲26艘VLCC訂單，位居全球第二，江蘇新韓通船舶重工成為今年全球VLCC新造船市場中快速崛起的又一中國船企。
總計12艘！揚子江海事增訂4艘VLCC
近日，“中國船王”任元林掌控的新上市平台——揚子江海事發展有限公司在江蘇新韓通船舶重工增訂4艘319000載重噸VLCC。此前，該公司已於今年4月宣佈在國內大型船廠訂造8艘同型VLCC，但當時未披露具體建造方。根據克拉克森資料，連同最新4艘訂單在內，全部12艘VLCC均已確定由新韓通船舶重工承建。
船舶經紀商估計，這批VLCC單船造價約為1.25億美元，全部12艘總金額約15億美元（約合102.16億元），預計將於2028年至2030年間陸續交付。
作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統燃料VLCC新造船價格約為1.305億美元（約合人民幣8.89億元），是自2009年3月1.32億美元以來的最高水平。
新韓通船舶重工的訂單標誌著揚子江海事首次進軍VLCC市場，在此之前其船隊結構主要集中於中型船領域。
揚子江海事介紹稱，這批新船將按照最新能效標準建造，採用最佳化船體線型、電控主機及多項節能裝置，船舶能效設計指數（EEDI）達到或超過第三階段要求。此外，每艘船還將配備脫硫裝置，在滿足IMO全球0.5%硫排放上限的同時，保留使用高硫燃油的靈活性，從而在不同市場環境下最佳化燃料成本。
市場普遍認為，揚子江海事發未來可能延續其在MR型成品油船及靈便型散貨船項目中的操作模式，通過轉售部分VLCC新造船實現資產增值。消息人士稱，該公司近期已出售在江蘇華泰重工建造的4艘40000載重噸散貨船，具體買家及價格尚未披露。
此外，該公司此前亦被市場傳出向Scorpio Tankers及TORM轉售MR型油船，據稱相關交易單船價格約4800萬美元，顯著高於揚子江海事2025年初下單時每艘不到4500萬美元的船價水平。
據瞭解，揚子江海事由揚子江金控分拆而來，在新加坡註冊成立，是一家涵蓋海事投資、現金管理及非海事投資的綜合型海事金融平台。公司通過合資、融資租賃等模式投資船舶資產，並提供售後回租、交付前融資及抵押貸款等服務，同時延伸至船舶經紀與代理業務。去年11月18日，揚子江海事在新加坡交易所主機板正式上市，成為揚子江船業集團旗下第三家上市平台。
依託與中國二、三線船廠的戰略合作，揚子江海事能夠以相對折扣鎖定新造船位，並結合裝置採購協同與內部技術監督機制，將新造船成本較一線市場水平壓低最高約20%。
4艘！Yasa Shipping首次佈局VLCC新造船市場
與此同時，土耳其船東Yasa Shipping近日與新韓通船舶重工簽署了4艘319000載重噸蘇伊士型油船建造合同，新船預計將於2029年交付。單船造價同樣約1.25億美元，4艘總價值約5億美元（約合人民幣33.95億元）。
這是Yasa Shipping首次涉足VLCC新造船市場。雖然該公司早在2021年便已進入VLCC營運領域，但現有3艘VLCC均通過二手船市場購入，此次訂單則是其首個VLCC新造船項目。
除VLCC外，Yasa Shipping旗下油船類股Yasa Tanker還營運著一支涵蓋21艘油船的多元化船隊，其中包括3艘VLCC、1艘蘇伊士型油船、5艘LR2型成品油船、1艘阿芙拉型原油船以及11艘MR型成品油船。
在新造船領域，克拉克森資料顯示，Yasa Shipping目前有4艘蘇伊士型油船在廣船國際建造，另有1艘MR型油船在揚子江船業建造。其中，兩艘蘇伊士型油船計畫於2028年交付，其餘兩艘將於2029年交付；MR型油船則預計於今年9月完工。
與此同時，Yasa Shipping在干散貨運輸市場同樣擁有較強實力。克拉克森資料顯示，該公司控制40艘散貨船，包括4艘好望角型散貨船、9艘Kamsarmax型散貨船、10艘Ultramax型散貨船、6艘超靈便型散貨船以及11艘靈便型敞口散貨船。此外，公司還在舟山中遠海運重工訂有2艘63600載重噸Ultramax型散貨船，預計於2027年底交付。
此外，Yasa Shipping也開始向集裝箱船市場擴張。今年3月，該公司在蓬萊中柏京魯船業訂造了2艘3100TEU支線集裝箱船，正式進軍集裝箱運輸領域。
對於新韓通船舶重工而言，最新的訂單進一步鞏固了其在VLCC建造市場的地位。該船廠於2024年2月憑藉大宗商品貿易巨頭托克（Trafigura）的2艘31.9萬載重噸VLCC訂單，首次進入這一高端船型建造領域。短短兩年多時間，新韓通船舶重工已迅速成長為全球VLCC市場的重要參與者。
根據克拉克森的資料，今年迄今為止全球VLCC新船訂單共計143艘、創下歷史新高，其中新韓通船舶重工承接訂單26艘，僅次於恆力重工的54艘，位居全球第二。目前新韓通船舶重工VLCC手持訂單共計38艘，在全球單體船廠中排名第四，僅次於恆力重工（80艘）、大連造船（42艘）以及韓國韓華海洋（40艘）。
業內普遍認為，新韓通船舶重工能夠提供較早交付船位，是其吸引訂單的重要原因。
連同最新訂單在內，根據克拉克森的資料，截至目前新韓通船舶重工手持訂單共計89艘1766.8萬載重噸，其中散貨船39艘、油船46艘、集裝箱船4艘，交船期排至2030年。 (國際船舶網)