造車600天，小米也栽了？
“前期自動駕駛測試效果不佳，小米汽車進展不及預期，最終可能導致產品競爭力下降。”
許久沒有“新聞”的小米汽車最近的這則消息將專心造車的自己又拉回了“輿論場”。
據有關媒體報導，小米汽車內部員工表示“本身該交付的內容就不多，現在還會因為交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了。”這一消息令如火如荼的小米造車遭受質疑。
其實早在11月初，外界也曾有傳聞稱小米造車被叫停。彼時小米方面人士表示，小米汽車項目正在順利推進。
而如今傳言再起，再加上前不久小米發布的2022 年第三季度財報拉響了業績警報。很難不讓人懷疑小米造車是不是真遇到了什麼大難題？
小米造車600天
從去年3月業界傳出小米造車，至今已經過去了600多天。
彼時的雷軍曾在演講中動情表示，我決定親自帶隊，這是我人生最後一次重大的創業項目。我深知做出決定意味著什麼，我願意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。
雖然貴為互聯網大佬，但質疑聲四起，不少人認為小米不務正業，造車僅僅是PPT造車，難成大器。
對此，雷軍錶示，從今以後將不再進行任何方式的闢謠，大家對小米要有信心，相信小米一定會一如既往地讓大家驚喜。
看得出，雷軍的確錨定了造車的心。之後的故事似乎也在朝著小米預想的方向發展。
今年8月，雷軍曾宣布小米自動駕駛技術已進入測試階段，還公佈了自動駕駛技術路面測試的實拍視頻，展示其自動駕駛技術算法及全場景覆蓋的能力。
雖然當時工信部發文提高了汽車生產准入門檻，但小米表示造車項目在各級層面得到很大支持，北京自有工廠建設項目正超預期推進中，樣板車已於10月初通過多方面測試，預計於2024年實現量產。
雷軍彼時還透露，小米目標是在2024年進入行業第一陣營。依然信心滿滿！
但10月下旬，雷軍似乎流露出了一絲難意。
他說目前電動汽車全球前五的巨頭佔據了超過八成的市場份額，這意味著小米未來必須要擠進前五，每年出貨超過千萬輛汽車才算得上成功，競爭將是殘酷的。
不知道彼時的雷軍是不是預感到了危機，才發出這番感慨。
然而，緊接著11月出就傳出了“小米造車被叫停”的傳聞。雷軍似乎也“食言”了。彼時小米方面人士表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。
11月23日，小米集團總裁王翔又表示，小米到2024年上半年實現智能電動車量產的目標進展順利，目前小米的電車研發團隊人數已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18.6億元。
但如今突如其來的“內部員工爆料”讓小米造車遇堵多了幾分可信度。
據透露，問題就出在雷軍曾大肆宣揚的自動駕駛相關技術上。
有關媒體從接近小米內部人士獲悉，小米自動駕駛業務正在進行人員調整，原定的全棧自研或將暫時轉為供應商方案。
而幾個月前雷軍還表示，小米自動駕駛技術採用全棧自研的技術佈局策略，自建全自研數據閉環系統，項目已取得超預期進展。
真真假假，虛虛實實，小米造車順利與否彷若一出“羅生門”，讓人陷入了“小米造汽車，滿嘴跑火車”的無限遐想。
但有一點可以確定，雷軍再“有錢”再“虧得起”，拿錢短時間換技術的路似乎並不好走。
被“逼”造車
雷軍有一句名言：站在風口上，豬都可以飛起來。
對於造車，小米也的確趕上了風口，但不可否認的是，小米的造車局入得確實算不上早，相較於“蔚小理”等玩家小米汽車也很難稱之為“風口上的豬”。
對此，雷軍在央視《雲頂對話》節目中曾說小米造車是被逼出來的決定：
“想成為偉大的公司，一定得跟著風走。此時此刻，風口在智能電動汽車，因為這成為了汽車工業和消費電子的融合，如果你不干，你就落伍了。”
其實這也不難理解。長期來看，智能手機普及率逐漸發展到“天花板”，手機行業很難再出現曾經的盛況。雷軍帶隊造車，也是為了給小米找到一個新的業務“增長極”。
但被“逼”造車的小米顯然不打無準備之仗，做好了充足的準備。
正如馬雲所說，一定要記住不要在你最窮的時候去要資金，一定要在你最好的時候去要錢，你們創業者要記住，永遠在公司形勢最好的時候去融資，千萬不要下大雨的時候去補瓦。
當時的小米正如日中天，整個2020年無論是手機出貨量，還是全年營收、淨利潤都是都實現了雙位數增長，形勢一片大好。
也正是這份底氣，彼時雷軍在宣布造車時並沒有接受外界投資，並公佈了小米造車的底氣：
截止到2020年底，小米的現金儲備達到了1080億元，足夠支撐未來十年小米造車的投入成本。
除了資本的底氣，造車也並非雷軍一時興起，早在2013年雷軍就有了造車的想法，還說“過去七年，已經投資了接近10家造車公司。”
此後更是頻繁與造車發生關係。2017年，雷軍掌控的順為資本參與了小鵬汽車A+輪的融資；2018年，小米在內部啟動了名為“micar”的造車項目調研。
看得出來，從開始思考到最終行動，對於造車，雷軍和小米都埋下了長長的伏筆。
但隨著三季度財報的發布，小米的造車“底氣”似乎有鬆動的跡象。
財報顯示，小米在第三季度營收、毛利、調整後利潤或多或少地都在下降，經營利潤更是“扭盈為虧”。
某種程度上來說，正是這份“變臉”的財報讓外界認為小米造車的基本盤動搖了。
所謂“千里之堤潰於蟻穴”，造車停擺自然成了順理成章的“傳言”。
消費者會買單嗎？
如今小米的車還是個“大餅”，討論這個問題似乎還為時過早。但自從小米官宣造車的那一刻起，網友就已經有了共同的期待——性價比。
在一場直播中，雷軍曾發起過投票，在產品價格上，彼時有三分之二希望在10萬以上，8%是30萬以上。
甚至有不少人調侃：“小米打完手機價格，開始打汽車價格了”、“希望雷總把價格打到1999元”。
雖是戲謔的調侃，但看得出來多數消費者期待小米將在手機領域的“性價比”延續到汽車行業。
但小米顯然不是這麼考慮的。在去年剛立項之初，小米官方就曾表示，初步定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。
在2022年度演講上，小米進軍汽車領域的第一款成果露出半邊面紗——確定是一款純電轎車，並將使用禾賽科技研發的激光雷達，整車售價上限高於30萬元，定位中高端。
當時網友們的注意力全在30W上，不少人表示，這個價格這還是年輕人第一台智能汽車嗎？
可以預見的是，雖然還未誕生但小米汽車的“高端局”注定和手機行業一樣艱難。對於習慣了給小米貼上“性價比”標籤的消費者來說，也早已把“性價比”貼到了小米汽車身上。
當然，小米汽車面臨的自然不止“中高端”的定位能否被消費者接受的問題，還有既便一切順利，等到2024年上半年小米汽車量產下線之時，瞬息萬變的新能源市場還有小米汽車的位置嗎？
且不說特斯拉、比亞迪兩大新能源巨頭早已坐實了智能汽車行業的風向標，就連“蔚小理”都已經在新能源汽車的核心領域建立了較強的技術儲備，佔據了一定的市場位置。
甚至大眾、通用、豐田等傳統車企在華電動化轉型的攻勢下，智能電動汽車早已接踵而至。
在這樣的殘酷競爭之下，小米汽車的未來“注定坎坷”。要想達到“全球前五，並且每年出貨量超過1000萬輛”的成功門檻，第一輛車必須足夠驚艷，超出對手，超出大眾預期。
畢竟現在國內不缺便宜的電動汽車，更不缺粗製濫造的低價貨。
從這個角度來看，小米沒有妥協性價比，轉向中高端，顯然是一個聰明的選擇。
但如今來看，作為智能汽車決勝關鍵點的自動駕駛技術，這個小米自宣布進軍智能電動汽車行業之後就選擇的領域卻“不及預期”。
如果傳聞屬實，對於2024年下線就要“突出重圍”的小米汽車，顯然蒙上了一層陰影。
況且很多時候，市場很“不講道理”，也並不以技術論高下，既便未來的小米汽車技術上足夠驚艷，但當先發優勢明顯的特斯拉、比亞迪們早已佔據了消費者心智，小米汽車的勝算恐怕也像手機衝擊高端一樣渺茫！
但醜媳婦總要見爹娘，小米造車的“真本事”，我們還是拭目以待吧！（品牌頭版）