產能爬坡疊加爆單，拉長了比亞迪大唐的交付周期，也讓“加價提車”現象開始出現。
近日，網路上出現了加價提大唐的情況，《國際金融報》記者對非官方管道的流通情況進行了調查，以閒魚平台為例，有廣西來賓和廣東深圳的賣家聲稱可在當地4S店直接提車，均為廠家一手車。
廣西賣家告訴記者，目前僅有1台灑金米色、續航850km的車輛；廣東賣家則有紅色和灰色、續航950km的車輛各1台，無加裝包，賣家稱加裝包需至8月方可提供。上述車輛均按原價銷售，無溢價，但牌照僅限當地。
與此同時，閒魚平台還存在已付定金訂單的轉賣現象，溢價幅度約3000元。這一溢價區間和此前比亞迪部分車型訂單轉賣價格1000元至4000元的歷史區間吻合。
上海某比亞迪4S店工作人員明確向記者表示，網上所謂“加價提現車”的資訊不可信。這一表態與部分經銷商捆綁保險、逼單加價的市場反饋形成對照——終端市場存在“兩股暗流”：一是交付拖延導致的漫長等待，二是部分門店藉機加收各類費用。
作為比亞迪今年的重磅車型。6月中旬，比亞迪王朝網首款D級旗艦SUV唐EV（市場亦稱“大唐EV”）正式上市，官方指導價23.99萬至30.99萬元。
這款於4月25日北京車展期間開啟預售的車型，預售24小時內訂單突破3萬台，至5月7日累計訂單突破10萬台，隨後53天內訂單突破15萬輛。
十五萬輛訂單的狂歡過後，比亞迪迎來真正的壓力測試。
交付延遲的核心制約因素指向第二代刀片電池。該電池於2026年3月發佈，從技術發佈到新車爆單間隔約50天。
董事長王傳福在6月初的股東大會上坦言，第二代刀片電池產能正在以每月2萬至3萬輛的速度爬升，今年公司銷量將取決於電池產能。更大規模的電池產能將在2027年集中落地。
記者此前從門店端瞭解到，大唐EV將在7月開啟交付。預售早期的客戶從4月下單到7月交付，等待周期約三四個月。當前新下單客戶預計交付周期在三個月以內。
不過，實際等待時間可能因配置不同而有所差異。銷售人員透露，第二檔中配版車型有一個加選裝包服務（加一萬元，含零重力座椅和副駕大屏等），該選裝包要在8月才開始初步交付，其餘車型7月即可正常交付，越早訂提車越快。
對於等待時間較長的客戶，比亞迪設定了補償機制：自訂單核銷之日起超過30天未交車（限非營運車），每延期一天交付，贈送一天免費閃充權益。如果三個月仍未提車，客戶可以退訂。 (國際金融報)