小鵬 MONA 系列的第二款車型 L03 今晚在德國慕尼黑正式上市了。
新車售價 12.38-15.68 萬元，其中純電版六個版本的售價區間為 12.38-15.68 萬元，增程三個版本的售價區間為 12.38-14.68 萬元。
而在德國，L03 純電版的起售價為 3.56 萬歐，增程版則為 3.86 萬歐，折合成人民幣即 27.56 萬元。
這是小鵬首款在海外上市的產品，為此，何小鵬選擇全程用「讓大家和我自己都很痛苦」的湖北式英語，向歐洲、向全球市場展示他的誠意。
不遠千里跑到德國開新車發佈會、全英文演講，小鵬 L03 的使命已經很清晰：不單要贏下國內市場，還要成為小鵬產品在歐洲走量的「橋頭堡」。
那麼，為了這一野望，小鵬為 L03 的歐洲之旅做了那些適配？輔助駕駛能力落地情況如何？這款車又能否經得住國內緊湊級 SUV 市場激烈競爭考驗？
我們一起來看看。
01. 中歐齊開花
作為 M03 的姐妹車型，L03 的長度稍短。
小鵬 L03 的長寬高分別為 4650（ROMA 套裝版本 4672）/1920/1600mm，軸距 2850mm，比 M03 4785mm 的車長稍短，但 2850mm 的軸距明顯高於 M03。
記憶體空間上，L03 擁有 102L 容積的前備，其後備箱常規容積為 539L，二排座椅放倒後可達 1640L，後排座椅下方還有個 10L 的儲物格。
相對應的，L03的車內空間也有不錯的表現。
官方介紹稱，L03 的後排膝部空間為 100mm，後排肩部空間 1418mm，後排頭部空間 985mm。
不同於以往在國內的發佈會，小鵬 L03 這場發佈會的重點，放在了續航與智能化表現上。
與小鵬當下多款產品類似，L03 分為了純電和增程兩種動力。
純電動力下，L03 搭載 56/69kWh 兩種電池容量，CLTC 純電續航分別為 525/625/650km，10% 到 80% 直流快充時間最快為 19.1 分鐘，30% 至 80% 的最快時間則為 10.1 分鐘（增程版本）。
增程車型的電池容量為 37.2kWh，CLTC 純電續航里程為 315/325km，綜合續航里程 1330/1380km。
動力上，L03 兩個動力版本的最大功率皆為 183kW、最大扭矩為 280N·m。
增程確實是應對各個國家和地區不同基礎設施建設、油電價格等情況的「萬金油」方法，但另一方面，能耗最佳化也不能落下。
CLTC 工況下，純電 L03 的百公里電耗為 11.5kWh，而增程 L03 在 WLTP 工況下的百公里綜合油耗則為 5.8L，在理論數字上有較好的表現。
如果說續航與能耗是小鵬打入歐洲市場的基礎能力，那麼智能化就是 L03 以及小鵬旗下全球化車型的「尖兵」。
L03 不僅有天璣 XOS6.0 智能座艙，其搭載 VLA2.0 功能的 L2 級輔助駕駛能力也將被帶到歐洲。
從發佈會上小鵬展示歐洲道路智駕視訊來看，VLA2.0 能夠精準識別與理解歐洲專屬交通標識，可自主處理環島、無保護左轉、窄路會車、施工繞行等複雜城市場景，甚至連當地「車頭進、車尾出」的泊車習慣也一併學習。
這得益於小鵬圖靈第二代 VLA 模型不需要人工資料標註，而是直接使用司機的 action 訊號作為監督，讓資料規模擴展到億級。
世界模型的加入，也讓小鵬智駕系統針對海外智能駕駛訓練資料不足的問題，能夠用世界模型生成符合真實、連續、符合物理規律的訓練資料，加速模型在全球不同道路環境中的泛化。
為了本地化適應，小鵬 L03 的車載地圖變為Google地圖，可適配全球路網、跨境出行等需求；與此同時，基於當地駕駛習慣的區別，L03 的智駕系統在歐洲最佳化了高速極速通行、窄路禮讓、無訊號路口通行等場景。
小鵬通用智能中心負責人劉先明表示，因為資料有極強的泛化性，所以「世界上只要有小鵬車的地方就能（用輔助駕駛）開」。
但值得注意的是，儘管 DCAS 標準的出台給了小鵬更高階的輔助駕駛能力進入歐洲市場的機會，但其 VLA2.0 更全面的能力需待至 2027 年才能解鎖。
值得關注的是，小鵬圖靈第二代VLA模型是一套打通L2輔助駕駛與L4自動駕駛的統一架構。目前，搭載該模型的L4級小鵬Robotaxi已正式啟動員工內測。
02. 瞄準歐洲
今年年初，小鵬悄無聲息地將中文官網的域名從「xpeng」改為了「xiaopeng」，原有的「xpeng」域名變成了小鵬全球官網專屬。
從那時起，小鵬就已經準備好全力擁抱歐洲，以及海外市場。
今晚的發佈會，小鵬還特意安排了一個環節闡述以何小鵬名字命名的「小鵬汽車」和德國汽車行業的淵源——德國汽車行業企業命名素有以人名命名的傳統，譬如奔馳、博世，而背後傳遞的是對產品負責的態度。
不過比起這個官方說法，海外媒體和網友對「XPeng」這個名字的好感，在於「X」在西方文化中表示的是未知與科技性，而「Peng」與擬音詞「嘭」相近，兩者相近營造出了「科技爆發」的未來感。
單看發佈會的選址和比重，就能感受到小鵬從 L03 這款產品開始的變化。譬如以前是國內講完海外補充，現在是直接在歐洲搭台，讓中國產品和技術直面海外市場。
這種種似乎都在昭示著，在小鵬的規劃中，L03 將成為小鵬在歐洲市場，甚至是全球市場真正的走量車型，而不是簡單的試水產品。
為此，已經在歐洲擁有超 6 萬名使用者的小鵬，展現出了十足的誠意。
這份誠意的展現，不僅在於中歐同步上市的 L03、合規 L2 高階智駕落地歐洲等努力，還有小鵬對建設補能網路的承諾。
何小鵬今晚在發佈會上透露，小鵬將在歐洲用 X Energy 綜合能源系統，全力搭建歐洲覆蓋面最廣的專屬充電網路，計畫到 2028 年完成歐洲 4000 個充電樁的佈局，以滿足歐洲使用者的補能需求。
該系統的特點，是集超快充、智能充電、儲能、AI 巡檢四大功能於一體，並且支援離網運行，可在偏遠低電網功率區域提供穩定大功率快充，符合歐洲補能場景的特點。
為了更好地瞭解歐洲本地使用者，小鵬在慕尼黑歐洲研發中心的基礎上，還將深化歐洲本地化研發、本地化生產模式，未來將更多 SUV、轎車的生產帶去歐洲，並將持續拓展其在本地的供應鏈合作夥伴。
小鵬曾在多個場合表示，到 2027 年，其海外銷量目標要佔到全球總銷量的 20% 以上，歐洲將成為絕對主力。
L03 這場在歐洲的發佈會，就是小鵬終於要將「歐洲故事」轉變為真實的市場表現、品牌認知度的訊號。
而選擇德國作為第一站，或許也與小鵬與大眾的深入合作相關，後者在德國及歐洲本地供應鏈、市場經驗等有望對小鵬形成助力。
L03 不只是小鵬的一款全新車型，更是小鵬在海外從「走出去」到「走進去」的轉變開端。
03. 大市場與品牌力
野心層面說完，是時候回歸更殘酷的現實層面了。
顯而易見的，在短時間內，小鵬 L03 的銷量大頭來自國內。
進入緊湊型 SUV 市場，L03 的對手不僅多，還都是重量等級選手。傳統自主品牌有比亞迪的元 PLUS、吉利銀河 E5，新勢力則主要來自零跑 C11/C10 等車型，用大亂鬥來形容也不為過。
這一競爭背景下，小鵬 L03 最突出的優勢依舊是純電頂配與次頂配版本、增程頂配版本的 VLA2.0 圖靈 AI 智駕，較為全面的輔助駕駛功能，成為 L03 最大的差異化能力。
與此同時，L03 滿足歐/澳/中三重五星安全標準的安全表現，以及前麥弗遜 + 後五連桿懸架組合，在部分競品中表現也更為突出。
但另一方面，L03 採用的依舊是 400V 平台，3C 的補能效率對比比亞迪元 PLUS、零跑 C10 的 800V 平台稍顯遜色，且續航參數略低於零跑 C10 等統計競品。
而在德國，L03 3.56 萬歐的起售價，相較於歐洲市場流行的特斯拉 Model Y、大眾 ID.4 等 4 萬歐以上的產品，配合上高階輔助駕駛能力、純電最高 650km/ 增程最高 1380km 的續航表現，優勢無疑是明顯的。
只是和許多在歐洲初來乍到的中國品牌類似，小鵬在歐洲面臨的最主要問題，依舊是品牌傳播度與認知度的考驗，這或許也是小鵬將 L03 的上市發佈會選址在德國的原因——先把聲量做大。
在中國市場，這款 12 萬出頭的 SUV 能復刻 M03 的輝煌銷量嗎？而在歐洲以及全球市場又會有怎樣的表現？
小鵬在走量意義上的雙子星車型能否起勢，就看 L03 的表現了。 (電動星球)