美國輕型車市場6月交出約140萬輛，同比增長7.9%。季節年化速率從去年同期的15.95萬抬到16.6萬，也比5月更好。二季度累計423.9萬輛，微增0.6%。
這是連續承壓之後難得的正增長。增長的成色要打個問號，混動是把去年壓抑的需求釋放出來，純電仍在等政策風向。市場情緒回暖，可結構已經悄悄換了主角。
動力結構
◎混動佔全市場16%，一年前還是13.7%。
◎純電份額停在7.4%，幾乎沒動。
豐田、本田的混動矩陣吃下了這輪增量。特斯拉雖然還漲，但整個純電板塊沒有起來。美國消費者用錢包投了混動一票，充電焦慮和補貼退坡把純電按在了原地。
平均單車優惠漲到三千多美元，燃油車優惠漲得比電車快，政策天平已經歪向一邊。混動成了過渡期的最大贏家。
中國品牌車型
在美國，帶中國資本印記的品牌只有兩個：沃爾沃和極星。
◎沃爾沃XC90一個月1.4萬輛，XC60約1.28萬輛，撐起了中國資本在美國的全部規模。
◎極星3、極星4剛量產，量還很小。
中國品牌在美國的存在感，和它們在歐洲、東南亞完全不在一個量級。
比亞迪、名爵至今沒在美國成規模鋪開，關稅和本地化門檻是硬牆，不是想進就能進。
TOP 10 品牌
◎豐田58.5萬輛領跑，福特52萬輛，雪佛蘭45.6萬輛。日系加美系把持頭部。
◎現代起亞集團49萬輛，本田38.3萬輛。
◎特斯拉二季度11.5萬輛，掉隊明顯，被豐田甩開六萬多輛。
◎通用連跌，福特也下滑一成，反倒是Stellantis、日產借恢復性增長翻身，大眾集團靠斯柯達和奧迪漲了接近一成。
頭部格局穩，但裡面的力量在重新洗牌。
TOP 10 車型
◎福特F系列19.8萬輛仍是王，
◎雪佛蘭Silverado 14.5萬輛，
◎本田CR-V 12.7萬輛成了新的SUV冠軍。
◎特斯拉Model Y 7.7萬輛排第8，
◎Ram皮卡10.9萬輛，
◎凱美瑞10.1萬輛。
皮卡加SUV統治了這份榜單，轎車只在尾部露臉，美國市場的口味幾十年沒變。
小結
美國市場靠混動回了一口血，中國品牌依舊在邊角。沃爾沃和極星是僅有的中國資本規模化玩家，打法和比亞迪在東南亞、歐洲完全兩樣。
美國市場對中國的門檻，短期內還跨不過去。中國車企想真正進美國，繞不開本地建廠和工會這道關。這道關過不去，就只能隔著大洋看熱鬧。
美國車市的修復是結構性的，不是全面回暖。混動吃下紅利，純電原地踏步，中國品牌被擋在關稅和工會門外。
接下來要看的是，拜登時代的補貼退乾淨之後，誰還願意為純電買單。對美國市場而言，中國車的故事還停在沃爾沃和極星這兩張底牌上，真正的正面交鋒，短期不會來。 (芝能汽車)