比亞迪品牌的旗艦轎車大漢，就要來了。
7月23日晚，比亞迪正式官宣了旗下9系旗艦轎車大漢，將在今年8月21日開幕的成都車展正式亮相。
在官宣配圖中，比亞迪將大漢定義為“一台好開、好用的旗艦轎車”。
對於比亞迪而言，大漢這款車的意義是什麼，比亞迪全新的漢唐旗艦，能夠讓其重回當年的“漢唐盛世”嗎？
車長超5米2，純電續航1008km，
旗艦實力拉滿
比亞迪在官宣大漢首秀的內容中，透露出了幾個關鍵資訊。
一是大漢的尺寸，官方稱其車長超5.2米，軸距超3.1米。
從工信部披露的資料來看，大漢的尺寸為5256*1999*1510mm，軸距3130mm。這個車長，略短於奔馳S級的5290mm，屬於是一輛妥妥的D級車。
二是大漢的續航，官方稱大漢EV的續航為1008km。
同樣根據工信部披露的資料，大漢EV配備了102.326kWh的電池，單電機車型CLTC續航可達1008km，雙電機車型CLTC續航可達880km。大漢DM則配備54.5 kWh電池，WLTC純電續航為370km。
並且，大漢EV的單電機版本功率為370kW，雙電機版本功率為200+370kW，整備質量為2260kg（單電機）/2505kg（雙電機）。
此外，比亞迪還公佈了大漢的官圖以及手稿圖。官方將大漢的造型形容為“靜中藏鋒，簡中見奢”。
從官圖來看，大漢延續了大唐的雙拼配色，主打的顏色組合為上白下綠，整體風格較為高級、穩重。
大漢在造型上採用了標準的三廂設計，車身側面腰線平直，帶有一點向前俯衝的姿態，既兼顧了車輛的旗艦氣質，又讓整車的外觀顯得不油膩、不呆板。
從目前披露的資訊和照片來看，比亞迪大漢無論是在配置和造型上，作為比亞迪王朝網的“9系旗艦”，都是夠格的。
“復興漢室”，靠大漢
對於比亞迪王朝網而言，漢這款車的意義十分重大。
首先，漢是整個王朝網首款從誕生之初就沒有燃油版本、全系新能源的車型，相當於是王朝網全面轉向新能源的一個里程碑。
其次，漢也是王朝網首款衝擊20萬價位市場並且獲得成功的車型。
在漢銷量巔峰的2022年，漢全年銷量超27萬輛，並且連續4個月單月銷量超3萬。無論是在當時的新能源市場，還是20-30萬售價的轎車市場，漢都是不可忽視的亮眼存在。
甚至到了2025年，在市場競爭持續加劇的情況下，漢家族全年都能賣出18.07萬輛，足以看出漢家族整體的市場競爭力。
當然，老款漢作為2020年上市的車型，過了6年時間，也到了退出歷史舞台的時刻了。
雖然在去年，比亞迪曾推出了漢的“接班”車型漢L，但因為車輛造型、配置組合等多方面原因，導致後期銷量不佳，最終停產。
因此“復興漢室”的使命，落在了大漢的身上。
電車通（ID：dianchetong233）認為，作為漢家族的9系旗艦，大漢的地位之於漢家族，類似於大唐之於唐家族，都是打響所屬家族復興的第一槍，並且帶動車系定位的上升。
此前，2022款的唐EV頂配 635km 四驅旗艦型，曾賣到34.28萬元，今年大唐EV的頂配盛世版，售價則為30.99萬元。
而2022款的漢EV千山翠版本，售價為32.98萬元，不知道大漢的頂配版本，是否有望重回30萬以上的價格區間？
但大漢與大唐不同的一點是，大唐是唐家族首款2+2+3佈局的車型，進一步拓寬了唐家族的座位組合佈局。
而大漢作為王朝網的旗艦轎車，預計將在後排空間和體驗上下功夫，打造更舒適的後排體驗。
值得一提的是，不久之前，比亞迪還推出了“8系唐”，也就是現款唐的換代版本。其在尺寸、軸距上都與已停產的唐L十分接近，可以看作是唐L的最佳化版本。
這或許意味著，基於漢L最佳化後的“8系漢”也將在後續推向市場，成為現款漢的換代版本。
9系大漢沖高，8系漢接班，“復興漢室”的使命，就落在了這兩款車型身上。
比亞迪旗艦的下一塊拼圖
如果把目光投向整個比亞迪品牌，大漢的意義就早已超越一款旗艦轎車本身，成為了比亞迪補全旗艦產品體系、完成高端化佈局閉環的一款關鍵車型，更是比亞迪從規模領跑轉向價值向上的重要節點。
過去幾年，比亞迪的核心精力集中於提升新能源市場佔有率，這讓漢、唐兩款旗艦車型，既要承擔維繫形象的任務的任務，又要扛起走量的壓力，在高端形象維繫與銷量規模保障之間，形成了無解的兩難困境。
現在隨著比亞迪整體產品線的最佳化調整，其對旗艦產品線的梳理、重塑的思路正在越發清晰。
首先是王朝網方面，大唐將承擔起旗艦SUV的角色，8系唐負責主流銷量。轎車方面，大漢負責品牌向上，未來可能亮相的8系漢，預計將承擔更大的市場規模。
海洋網也在走類似的路線。
海豹08、海獅08的率先推出，就是在王朝網8系車型全面落地前，通過海洋網的設計與定位差異化，先行補齊比亞迪的中高端車型矩陣，提前卡位20-30萬元價位段的主流消費市場。
待海洋網的海豹09、海獅09，王朝網的8系唐、8系漢上市之後，比亞迪品牌的旗艦矩陣，才算正式形成，比亞迪重回20-30萬價位段的衝鋒號，也將正式吹響。
當王朝網和海洋網都把20萬級、30萬級產品逐漸鋪滿之後，比亞迪真正擁有的，並不僅僅只是幾款車型，而是一整套能夠持續參與競爭的旗艦體系。
從比亞迪整體產品矩陣的建構邏輯來看，大漢是其旗艦車型佈局中最重磅的拼圖之一。
對於王朝網乃至整個比亞迪品牌而言，漢家族承擔的不僅僅是銷量任務，對於它而言，更重要的使命則是通過自身的設計與產品力，讓王朝旗艦轎車的高端形象再度樹立起來。
並且，即將發佈的大漢，也會與已經發佈的大唐形成呼應，讓旗艦轎車和旗艦SUV重新形成王朝網的“雙旗艦”格局。
隨著王朝網、海洋網將旗艦車型這一塊拼圖補全，比亞迪重新爭奪20萬至35萬元的市場，也有了更強的底氣。
未來這個價格帶的競爭，拼的不再是誰更卷，而是誰的矩陣更加清晰。從目前的佈局來看，比亞迪顯然已經做好了迎接下一場較量的準備。
大漢的登場，不只是比亞迪王朝網在旗艦序列的一次煥新，更是中國品牌向高端轎車核心市場持續向上突破的縮影。
當體系化的產品矩陣取代單點式突圍，我們有理由期待，比亞迪能重新站上曾屬於自己的高端賽道，走出中國汽車品牌向上的全新路徑。 (電車通)