過去兩年，關於本田即將退出中國的傳言，猶如一場揮之不去的陰霾，籠罩在無數車主的心頭。畢竟，鈴木的絕塵而去，以及三菱的淒然離場還歷歷在目。

然而，近日廣汽本田續約10年的公告，徹底破除了“本田退出中國”的傳言。

在新能源的驚濤駭浪中，本田沒有選擇從中國市場落荒而逃，而是破釜沉舟背水一戰。

1. 續約十年破傳言

包括日本車企在內的大型跨國車企敗走中國，並不是什麼新鮮事。

受制於銷量持續低迷，鈴木於2018年退出中國市場，三菱於2023年退出中國市場。日系陣營的接連離席，為其他日本車企離開中國鋪好了土壤。

有了這些前車之鑑，當本田近年來的銷量持續下滑，以及廣汽本田黃埔工廠和東風本田與武漢工廠相繼計畫關停。

於是市場出現了多種猜測和傳言，甚至出現本田要退出中國市場的傳言。

傳言從來不是憑空而來，它往往生長於現實的裂縫之中。不過近日本田的一個舉動，徹底打破了退出中國的傳言。

7月20日，本田與廣汽就廣汽本田合資合作項目，正式簽署戰略續約協議，將合作期限延長至2038年，原合約於2028年到期。

續約10年是一個強烈的訊號，表明本田不會退出中國市場，至少未來12年內不會退出。

另外也表明，南北本田基本上也不會合併。至少在未來12年內，南北本田的雙線格局，大機率是不會有變化。

2. 廣本面臨生死局

廣本續約之所以能引起如此高的關注，皆因它對於本田在華業務非常重要，而且又正處於生死存亡的十字路口。

廣本成立於1998年，是本田在華首家整車合資企業，比東風本田早5年。28年來，這家合資巨頭累計銷量，早已突破1100萬輛。

廣本誕生了諸多經典車型，lieu雅閣、飛度、繽智、皓影、冠道等，先後成為各自細分市場的標竿。2020年廣本銷量超過80萬輛，來到了巔峰時期。

但是隨後，廣本銷量連續五年持續快速下滑：2021年78.03萬輛，2022年74.18萬輛，2023年64.05萬輛，2024年47.06萬輛。

2025年，廣本在華銷量只剩下30多萬輛，還不到巔峰時期的一半。

進入2026年，下滑趨勢並未緩解，今年上半年僅僅只有68318輛，同比下降55.82%，創下近十年最差半年成績。

伴隨著銷量萎縮，裁員陣痛接踵而至。2023年第四季度，廣本解僱約900名合約工，2024年5月廣本裁員超千人。

3. 本田在華壓力大

廣汽本田的困境，不過是本田在華整體頹勢的一個切面。

本田在中國的另一家合資公司東風本田，2020年前後銷量也高達80多萬輛，可是到了2025年也只剩下30多萬輛，2026年上半年同比再跌22%至11.6萬輛。

南北本田這對曾經的本田“雙子星”，如今的星光皆已黯淡。

聚焦整個中國市場，本田在華終端銷量從2020年162.7萬輛的歷史峰值，連續五年斷崖式下滑至2025年的64.5萬輛，累計縮水近百萬輛。

本田在華業務壓力重重之下，廣本續約解決的是“留不留”的問題，“能不能贏”還得看產品說話。

一紙續約擊碎了謠言，卻擊不碎時代的拷問。合資車企的黃金時代已經翻篇，中國汽車工業的劇本已被重寫。

隨著中國汽車乘著新能源的東風強勢崛起，曾經無往不利的“百年品牌光環”已然褪色，所謂的“技術代差”也在被飛速抹平，外資車企躺贏的時代終結。

本田們只有放下傲慢、真正本土化，未來才能在中國汽車的圍剿裡，殺出一條生路。 (象視汽車)