當時代的巨輪碾過百年的驕傲，再堅固的神話也會轟然崩塌。

福斯狂裁十萬，BMW揮刀八千……諸多德國車企紛紛大規模裁員。曾經不可一世的德國汽車帝國，正經歷著前所未有的至暗時刻。

這不僅是幾家車企的斷臂求生，更是全球汽車行業權力版圖的重構。

01. 福斯十萬BMW八千

一個月前，德國《經理人雜誌》投下一枚重磅炸彈，福斯集團計畫開啟百年歷史上規模最大的人員與產能收縮計畫。

具體而言，福斯將裁員人數，從之前宣佈的在德國本土裁員5萬人，提升至在全球裁員10萬人。

資料顯示，福斯集團德國本土員工數量約30萬人，全球員工數量約66.7萬人。

簡單計算可知，福斯集團此次裁員，德國本土的裁員比例約為17%，全球裁員比例約為15%。

福斯如此規模巨大的裁員計畫，在外界還未能完全消化之際，近日BMW也爆出裁員計畫。

德國《商報》報導，BMW集團將於今年10月份啟動全球裁員計畫，截至明年年底將裁員約8000人。

資料顯示，BMW全球員工約15萬人，這意味著裁員比例為5.3%。裁員比例雖然沒有福斯高，不過BMW的裁員大刀雖輕卻疼。

其裁員刀鋒，主要指向行政管理、研發規劃及部分技術支援崗，生產線上的工人暫時安全。

02. BMW業績承壓嚴重

BMW裁員的原因跟福斯一樣，都是面臨電氣化轉型時代巨變壓力下，通過降本增效來提振越來越難看的業績。

資料顯示，2025年BMW營收1334.53億歐元，稅前利潤102.36億，淨利潤74.51億。三大關鍵指標看似很高，但同比全部下滑，分別下降6.3%、6.7%、3.0%。

進入2026年，形勢更是進一步加劇。今年一季度，BMW營收310.07億歐元，稅前利潤23.48億，淨利潤16.7億，同比分別下滑8.1%、24.6%、23.1%。

其中中國市場，更是BMW的重災區。

2021年，BMW在華爆賣近85萬輛，來到巔峰時刻，但隨後便開始下滑。2022年，BMW在華約79.2萬輛，同比下滑6.4%，這是自2005年以來BMW在中國市場的首次下滑。

2025年，進一步跌至62.55萬輛。今年上半年累計26.18萬輛，下滑20.4%。

一言以蔽之，在新能源與智能化的新汽車時代，中國消費者越來越不願意為BMW產品買單了。

03. 德國汽車跌落神壇

其實，福斯和BMW的裁員並非孤例，整個德國汽車工業正在經歷一場集體大出血。

保時捷近日也宣佈新增裁員5000人，疊加此前的近4000人，累計將裁員約9000人，裁員比例超過員工總數的20%。

德國《商報》去年3月份爆出，奔馳實施其有史以來最大規模的裁員計畫。

截至去年10月份，奔馳已經裁員4000人。此次奔馳的裁員目標是，截至2027年年底將裁員3萬人。

不僅僅是整車廠，還有德國的零部件供應商也紛紛裁員。

博世將在2030年前裁員1.3萬人，舍弗勒計畫於2029年前在歐洲裁員4700人，采埃孚到2028年在德國裁員1.1-1.4萬人；大陸集團計畫至2026年底在全球裁員約1至1.1萬個工作崗位。

法新社報導稱，2025年德國工業企業共裁員12.4萬人，約為2024年的兩倍，裁員主要集中在汽車行業。

德國汽車工業協會警告，未來幾年可能有多達20萬個工作機會消失。

作為汽車發源地，以及全球最牛汽車強國，汽車產業是德國經濟的核心支柱和國家象徵。其貢獻了德國GDP的5%左右，長期佔德國工業增加值的20%。

如今德國汽車行業的裁員潮，標誌著德國汽車跌落神壇。

同時也說明，在電氣化、智能化的新汽車時代，德國汽車過去那種躺贏，以及德國車企員工享受高福利的時代結束。

全球汽車產業權力版圖開始變化，新能源汽車產業全球領先的中國，有望取代歐美日韓，搶佔未來汽車行業的制高點。 (象視汽車)