8月4日，特斯拉公司副總裁陶琳發文：
馬斯克宣佈開放 Model S 和 Model X 的設計資料與軟體。這意味著，無論你是車主、維修機構，還是工程愛好者，都有機會深入研究這兩款車的設計思路和技術細節。
其實，這不是特斯拉第一次這樣做：
2014年，我們拆掉"專利牆"，開放全部專利，任何人都可以善意使用特斯拉的技術；
2021年，超級充電網路開始向其他品牌電動車開放；
2023年，初代 Roadster 的全部設計與工程資料開源。馬斯克說："我們擁有的一切，現在你們也擁有了。"同年，他還明確表示，非常樂意向同行授權特斯拉輔助駕駛技術；
2024年，我們公開了 48V 低壓連接標準，邀請供應商和各家車企共同採用。
為什麼要這麼做？
馬斯克在 2014 年就寫過：如果我們為電動車開闢了道路，卻在身後埋下智慧財產權的“地雷”，那就違背了特斯拉的初衷。甚至，如果有人造出了遠勝特斯拉的電動車，那怕特斯拉因此無法生存，這對世界來說，仍然是件好事。
技術領先，從來不是靠專利守出來的，而是靠快速、持續的創新跑出來的。
特斯拉願意把自己的技術，變成整個行業的加速度。
此前報導
台北時間5月10日，特斯拉通過社交媒體宣佈，最後一輛Model S和Model X已在美國弗裡蒙特工廠下線。至此，Model S和Model X正式停產。
特斯拉在停產官宣中稱，“14年的Model S，11年的Model X，它們見證了純電出行從少數人的選擇走向越來越多人的日常。”
這兩款車的停產並不突然，早在2026年1月29日，馬斯克就在2025年第四季度財報電話會議上首次宣佈，Model S與Model X將於2026年第二季度結束前正式停產。
4月1日，他又在X平台發文，確認全球已停止接受新車定製訂單，消費者只能購買庫存現車，並配發14年前Model S量產啟動照片，稱“一個時代結束了”。
停產Model S/X，並非馬斯克要放棄汽車業務，而是特斯拉從“造車”到“造物理AI”的轉折點。
在Model S/X停產後，弗裡蒙特工廠的Model S/X生產線將被拆除，並將在4個月內改造為Optimus人形機器人生產線，目標是年產100萬台。馬斯克強調此舉是向“物理世界AI公司”的戰略轉向，未來特斯拉的資源將聚焦機器人、自動駕駛（如Cybercab）和AI晶片領域。
特斯拉的汽車業務則將以 Model 3/Y 為大眾市場的主力，同時將 Cybertruck改造為自動駕駛貨運平台，並以Cybercab為核心打造無人駕駛出行服務體系。此外，特斯拉還計畫推出新一代Roadster跑車，繼續守住高端性能車市場。 (新華網財經)