保時捷在中國市場推出了帕拉梅拉盡享版，
起售價99.8萬元。
周銘買保時捷帕拉梅拉的理由可以說簡單粗暴：好看。
流暢的溜背寬體線條、醒目的蛙眼大燈，兼具跑車的運動和行政轎車的質感，當年初代帕拉梅拉一登場就憑高顏值火速出圈，成為無數人魂牽夢縈的夢中情車，任誰走在路上遇到都忍不住多看幾眼。
“買這輛車就是因為它顏值高”，周銘是帕拉梅拉妥妥的顏粉，對車輛的操控感要求高，尤其注重動力表現。對他而言這是選車時排在第一位的要素，運動型豪車總是他的首選。在周銘的夢想清單上，寫著奔馳CLE 53敞篷車，他的上一輛車是寶馬X4M，一款高性能中型轎跑SUV。
帕拉梅拉雖然是一台車長超5米的D級豪華轎車，但底盤、傳動、轉向等都沿用跑車的開發思路，每一項都戳中了周銘的心。
另一個理由就有些凡爾賽了——便宜，這是周銘沒有想到的。從2025年下半年開始，一直關注帕拉梅拉的周銘在刷短影片時偶然發現，夢中情車的降價力度突然變大，根據當時的市場價位，周銘判斷，已經到了最適合的出手時機，他決定趕上這波降價潮。
去年11月，周銘以100萬元出頭的落地價買了一輛基礎款帕拉梅拉，付款時又驚又喜，“以前賣130萬元的車，還得加價才能提車；現在加上選配後，落地直接降了30萬元，甚至不用交豪車稅”。
然而，讓周銘沒想到的是，他提車還沒到半年，帕拉梅拉跌破百萬了。
2026年3月，保時捷在中國市場推出了帕拉梅拉盡享版，起售價99.8萬元，這是帕拉梅拉車系歷史上首次將官方起售價拉入百萬元以內。
從消費情緒來看，定價100萬和99萬絕不只是1萬元的差距，而是兩個階層的區隔。賣100萬元的帕拉梅拉，依舊屬於“百萬豪車”，自帶身份標籤，是跨入富豪圈層的最低門檻；跌破百萬後，心理壁壘原地瓦解，從富人專屬的夢想座駕，下沉到企業高管、高薪白領可觸碰的區間，光環就黯淡了。
程野是金融業從業者，他明白汽車是一件消耗品，也理解降價是市場行為，但作為老款帕拉梅拉車主，看到新款車型不到100萬元時，還是有點被“背刺”的感覺。
“有人買豪車，就是因為它自帶身份屬性”，程野非常看重汽車的品牌價值，那個嵌刻在前機蓋中央的盾型Logo，它本身就是一種身份象徵，如果價格下降，一定會影響它帶來的圈層價值。
不過，程野也在“早買早享受”的自我勸說中放平了心態，“祛魅是肯定的，但我從沒後悔買下它”，如今整個市場的趨勢就是降價，當然，“如果能在這種環境挺住，我會對保時捷更有好感”。
動輒賣一兩百萬，Turbo‑S行政加長版甚至接近400萬元的帕拉梅拉，怎麼就跌破百萬了？
秘密就藏在保時捷官網裡。在每個車型的卡片裡，最大的特色之一就是它的配置器，這也是保時捷商業模式的重要一環。點開配置器，你可以按照自己的喜好定製專屬座駕。車身顏色、內飾皮質、外觀元件等，你能在車裡看到的配置幾乎皆可定製，細節到彩色儀表盤和扶手上的保時捷盾徽壓花，都可以在配置器裡選購。
個性化定製汽車本身不是稀奇事，每家車企都有，保時捷的獨特之處在於，可選清單豐富到令人眼花繚亂，單是車身可選的“個性精製顏色”（保時捷歷史上誕生的經典車身顏色）就多達58種。
准車主們圈圈點點，定製專屬於自己的車型，就像在玩一個養成遊戲，這種高度參與感，以及選成之後車型的獨一無二，是保時捷提供給車主獨特的情緒價值。在社交平台上，經常能看到保時捷車主曬自己的配置清單，分享各種選裝思路。
但這份情緒價值的標價可不低，如果你看中了“個性精製顏色”，要為此支付超10萬元的高昂費用，再加上其它配置，一輛定價100萬元的車，“隨便選選”就能飆到140萬元。這是什麼概念？選配置的錢足夠別人買一輛豪華大六座SUV了。
這種商業模式不僅帶給豪車車主獨一無二的品牌體驗與身份價值，更重要的是，還帶給保時捷極高的單車售價和利潤，這也是保時捷與其它車企的重要區別之一。可以說，選配保時捷，本身就是擁有保時捷的一種樂趣。
只是如今，這套邏輯失靈了。高端消費遇冷，保時捷在中國市場接連受挫，國產新能源品牌一股腦將原本豪車才有的配置不斷下放，對保時捷形成了有力衝擊。
面對競爭激烈的中國市場，保時捷正在改變自己的盈利模式。保時捷重新劃定了個性化定製的邊界，保證車主高端定製體驗的同時，儘量賣出更多的車。
今年3月推出的盡享版就是新的嘗試。據保時捷銷售介紹，盡享版車型有13項配置由選裝變成了標配，其中包括20英吋輪轂、座椅通風加熱和全景式天窗等配置。如果按照過去的玩法，加上這些配置，車價要增加十幾萬元甚至更多。如今則被通通打包，塞進99.8萬元的起售價裡。
當然，這種改變目前還只是小幅度進行。過去，一輛帕拉梅拉的配置器可選擇項目通常在200項以上，盡享版的選裝規模大約只縮減了5%～10%。保時捷把能體現個性化的主要SKU都保留下來，諸如特殊車漆、SportDesign元件、空氣懸架、後橋轉向等，這些也是保時捷"配置器文化"的重頭戲。
降低購買門檻、簡化SKU清單，不完全依賴選裝創造利潤，保時捷在中國市場的改變也印證了大眾的改革思路。不久前，面對嚴峻的市場形勢，大眾集團宣佈未來將最多削減50%的車型數量，淘汰冷門車型，同時大幅縮減車輛配置方案，選配複雜程度最高降低75%，減少多餘零部件與研發浪費。
如今718 Boxster、718 Cayman和初代燃油版Macan正式停產，新推出的盡享版車型在定價與選裝方面進行了調整，保時捷正在努力自救。
程野最喜歡帕拉梅拉的運動外觀和豪華內飾，當真正開著這台車在路上飛馳，無論是那些細節配置營造的豪華氛圍還是彈射起步等駕駛功能，他都能體會到帕拉梅拉和其他車不一樣的地方。
當初買車時，程野額外加了9項個性化配置，包含後橋轉向系統、Exclusive Design尾燈和黑色高光塗漆等，其中價格最高的是8.63萬元的巴利克致純真皮內飾，全部個性化選項總計花費24.1萬元。“這個配置清單已經算比較多了”，程野說，他選配的思路主要以自己的喜好為主，“有喜歡的就選”。
看到新推出的盡享版車型，程野覺得這是一種更加隱秘的變相降價，和車型直接降價一樣，會在一定程度上影響品牌價值。
但擁有同時也是一個祛魅的過程，他總是和朋友感嘆，沒有的時候它是帕拉梅拉，有了之後它就只是一輛車。以前帕拉梅拉之於程野，是年少時的夢想，一旦夢想實現，“它就自然而然回歸汽車本身了”。
“盡享版推出後，來諮詢和買車的人明顯變多”，一位保時捷銷售透露，盡享版是他極力推薦的車型。面對前來看車的顧客，銷售們會不約而同地拿出配置表，展示盡享版不僅起步價低，很多配置還成了標配。
新策略奏效了，但也帶來了明顯的副作用。
提車不到半年，周銘就賣了那輛帕拉梅拉。真正上手後，周銘覺得，作為一款運動型轎車，帕拉梅拉開起來還是有點“肉”，“不光是我這麼想，甚至賣車的也這麼認為”。
其中低速頓挫是最讓他不滿意的地方，“扭矩、馬力和功率都不大，”周銘形容它開起來“平順得像電車”，他覺得這輛車還是有些保守。“動力不是很強，隔音和座椅舒適度也一般。”
“開了不到半年，一共想賣掉三次”，其實剛開第三個月的時候，他就想把這輛車賣掉了，可畢竟買的時候滿心歡喜，內心還是有些猶豫。
得知今年帕拉梅拉把新車型入門價格拉低至百萬門檻以內，他堅定了賣車的決心，“現在不賣，以後虧得更多，還是早賣比較好”。
等到真賣車的時候才發現，帕拉梅拉的二手車價格變化很大，“最開始想賣的時候能賣90萬元，過了兩個月就跌到85萬元。平均每兩個月貶值5萬元”。最後，周銘以85萬元的二手價賣掉了這輛車。
其實，這並不是保時捷保值率繃不住了，而是二手油車的價格體系正在崩塌。
中國汽車流通協會資料顯示，今年6月二手車經理人指數為43.5%，處於不景氣區間，這是新車市場持續以價換量帶來的蝴蝶效應，其中以傳統燃油豪華品牌的保值率降幅最為明顯。
據山東半島新聞報導，現在二手燃油豪車價格大跳水，青島某地在售8年以上車齡的賓利飛馳掛牌價僅26.8萬元，新車近90萬元的大眾途銳二手成交價6.8萬元，奔馳、路虎等多款二手豪車價格也出現大跌。
打開二手車平台，車齡3年內的帕拉梅拉基本維持在70萬-90萬元區間，車齡10年的如今只需要31.8萬元，價格最低的則是一輛2013年的帕拉梅拉4，只要9.98萬元。
“沒辦法，現在受電車衝擊，大部分的車都不保值”，周銘也很無奈，對燃油車主來說，今年反覆波動的油價也給他帶來了很大衝擊。“帕拉梅拉的油箱容量90升，98號汽油加滿要將近1000元，而別人的電車充滿電只要50元。”即使是百萬豪車的車主，面對50元和1000元的差價，也無法假裝看不見。
將帕拉梅拉的新車入門門檻拉至百萬元以內，會給二手車帶來多大衝擊，保時捷不會不清楚，但這又是一條不得不走的路。
帕拉梅拉是保時捷旗下唯一一款四門大型豪華轎跑，於2009年在上海首發，並正式進入中國市場。這是保時捷繼911、Boxster/Cayman、Cayenne之後的第四大產品線，也是保時捷第一次真正進入大型豪華行政轎車市場。
當年，帕拉梅拉帶著V8發動機，把售價標到184.3萬-249萬元。200多萬元的價格並沒有勸退富豪們，反而憑藉精準定位，填補了“四門GT轎跑”的市場空白，第一代就拿下全球超15萬輛的成績，其中來自中國的銷量約佔全球銷量28%。
彼時的D級豪華轎車市場，以奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等為主，清一色的傳統行政轎車，風格偏老派、穩重。而帕拉梅拉自帶保時捷的跑車基因，溜背車身、經典的青蛙臉，外觀辨識度極高。單從外觀來看，就緊緊抓住了70後新貴、年輕一代創業者的目光。
從駕控感受和實用性來看，帕拉梅拉既有跑車級加速與操控，又保留四門四座，可以自己開，也可以商務接待，兼具“跑車的激情+豪華轎車的實用性”，在同級競品中幾乎沒有對手。在豪車車主心中，帕拉梅拉是年輕新貴與創一代的代名詞。當年，拿下一輛帕拉梅拉甚至需要排隊和加價購買。
近兩年，豪車市場降溫，尊界S800、蔚來ET9等國產新能源高端車型也形成一定衝擊，帕拉梅拉的銷量已遠不及巔峰時期。去年，保時捷在中國市場只賣出1.2萬輛帕拉梅拉，這款車近三年的銷量縮水了近四成。
不僅是帕拉梅拉單一車型遇冷，保時捷整體的利潤和銷量都在下滑。2025年保時捷營業利潤暴跌九成，銷售回報率僅1.1%，中國市場銷量下降26%，連續第四年下滑。今年上半年，保時捷中國市場銷量同比下跌32%，頹勢仍在繼續。
為了自救，除了推出不到百萬的帕拉梅拉，保時捷還下了一系列猛藥：1月初任命新CEO，計畫在全球裁員9000人。為了聚焦核心業務，保時捷還在今年4月出售了手中的布加迪股份。
銷售網路也在收縮，到2026年底，保時捷在華銷售網點將由巔峰時期的150家縮減至80家左右。
邱曼第一次走進保時捷4S店時，發現店裡只剩2台車，銷售告訴她這家店馬上就要關閉，請她去另一家店裡試車。“現在整個深圳只有2家保時捷4S店了。”
不過，門店減少、價格鬆動並不影響保時捷在她心中的形象，她把保時捷比作深圳的房子，“就算黃金地段的房價降幾萬，買不了的人群一樣買不了，法拉利老了還是法拉利”。
一台豪車，在生意場上的確能帶來實實在在的附加利益。對於創業者邱曼來說，帕拉梅拉就像一張無聲的名片，無論是見客戶還是跑工廠，這輛車都在傳遞一個資訊：這個人靠譜、有實力。
“降價未必是壞事，保時捷需要面對現實”，站在生意人的角度，邱曼給出了另一種解讀。
在她看來，降價和品牌形象就像天平的兩端，中間一定要有平衡點，偏離那邊多一點，都會破壞平衡：降價太多會讓豪華感坍塌，保持驕傲但銷量又扛不住。
邱曼覺得，帕拉梅拉現在這個價格策略其實剛剛好：通過變相降價避開了豪車稅，帕拉梅拉依然是年輕人心中的夢中情車。
但也不要再降價了。“保持身段很重要，一旦低頭就再也抬不起來了”，邱曼猜，保時捷應該不會一頭紮進價格戰。
擺在保時捷面前的問題很現實，是保銷量，還是保利潤？
保時捷新任CEO邁克爾 · 萊特斯已經有了答案，未來保時捷將重點提高現有及未來車型的利潤率，“即使少賣車，也必須賺錢”。
(36氪)