曾經不可一世的德系豪車三巨頭BBA，如今正經歷著刺骨的寒冬。利潤斷崖式下跌，銷量節節敗退，BBA跌落神壇已是不爭的事實。
在這場百年未有之大變局中，中國汽車工業以雷霆萬鈞之勢，硬生生砸爛了德系豪車躺賺的“金飯碗”，宣告了一個舊時代的終結。
01. 利潤失血，德系豪車逼近虧損懸崖
曾長期穩居全球汽車行業利潤高地的BBA，如今正遭遇嚴峻的盈利危機。
三家車企營收與利潤同步走低，多項指標創下近年新低，主營乘用車業務甚至已瀕臨虧損邊緣。
資料顯示，今年上半年，奔馳上半年營業收入636.6億歐元，較去年同期下降4.1%，連續三年下滑，創下近六年新低。
同期，寶馬622.7億歐元，同比跌幅達到8%，連續三年下滑，創下近五年新低；奧迪291.8億歐元，同比跌10.4%，連續三年下滑，創下近六年新低。
2024年以前，BBA每年上半年汽車業務利潤率，還能達到10%以上甚至超過15%。這是屬於BBA豪華品牌，獨有的體面和榮光。
但近三年，BBA汽車業務利潤率持續大幅下滑，今年上半年全都跌到了4%以內，形勢十分嚴峻。
它們主營乘用車業務的表現，其實更加觸目驚心。
今年上半年，奔馳乘用車業務息稅前利潤，同比驟降66.2%至8.6億歐元，寶馬同比大跌45.6%至19.7億歐元。利潤薄得像一張隨時會被風吹走的紙片，逼近虧損的懸崖邊緣。
02. 銷量驟降，中國市場正在節節敗退
BBA利潤快速失血，有很多原因，但中國市場的銷量崩盤，被視為核心誘因。
過去幾十年，中國消費者對德系車，曾抱有近乎宗教般的虔誠。
在那時國人的認知裡，即便掛著大眾車標都自帶“高級光環”，更遑論視作衡量身份地位和財富階層標尺的BBA。
這三個品牌在中國豪車市場，常年佔據70%以上的市場份額，統治力極強，處於絕對的壟斷地位。每一年BBA每一家在中國市場，都要賣出七八十萬輛。
可是最近幾年，BBA在華銷量持續下滑。2021年上半年，BBA在華銷量均超40萬輛，如今連30萬輛都不到，其頹勢可見一斑。
以今年上半年為例，BBA在華銷量都跌破了30萬輛。寶馬、奧迪、奔馳分別在華只賣了26.2萬輛、23.3萬輛、21.0萬輛，同比分別下滑20.4%、19.3%、28.3%。
曾經加價提車、黃牛排隊的BBA，如今即便降價促銷也依舊賣不動。中國消費者，再也不像以前那樣喜歡瘋狂購買BBA了。
03. 時代巨變，砸爛了德系豪車金飯碗
為何中國人不再迷信那三叉星徽、藍天白雲和四環光芒了？首先，燃油車“基本盤”加速崩塌。
BBA的銷量高度依賴燃油車，而這一市場正在急劇萎縮，滲透率早已低於50%，並進一步持續降低。
BBA的銷量根基，大半仍紮根在這條不斷縮小的舊賽道上，銷量自然逐年下滑。
BBA的主力車型，如寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L等，集中在30萬-40萬元價格區間，而該區間的燃油車市場成為下跌主力。
其次，面對電動化、智能化浪潮，BBA的步伐明顯滯後。
BBA早期推出的電動車，多為“油改電”產品，存在空間、續航和智能化體驗上的先天短板，市場反響平平。如今的純電車型，產品力也落後於很多自主品牌。
中國本土高端品牌，乘著新能源汽車東風而快速崛起，將高階智駕、智能座艙、OTA迭代玩得風生水起。
例如問界、理想、蔚來、比亞迪等自主品牌，直接搶奪BBA的一些市場份額。
最後，豪車定義權從BBA向自主品牌轉移，豪華的價值感發生翻天覆地的變化。
品牌歷史光環、電動機、底盤、變速箱，這些BBA最為擅長的價值錨點，越來越不被中國消費者看中。
使用者眼中的豪華，逐漸變成智能座艙、高階智駕、全套舒適配置、持續 OTA 軟體迭代能力。
對於追求科技感，且民族自豪感和自信心越來越強的中國消費者來說，BBA的豪車品牌光環大大減弱，他們轉向了新能源自主品牌。
由德國工程師書寫百年的豪車說明書，被中國力量逐漸撕得粉碎。 (象視汽車)