受中東戰事持續影響，荷姆茲海峽、紅海等核心航運要道風險猶存。在港口擁堵、旺季需求、運力收縮共同作用下，中國出口中東部分航線運價持續走高，40 尺櫃（FEU）報價突破萬美元。
此外，美東航線艙位收緊，船公司計畫 9 月再度漲價，全球海運運價上漲壓力凸顯。
中東航線：40尺櫃運價突破1萬美元
據《每日經濟新聞》報導，8月20日，上海港至沙烏地阿拉伯吉達港、經馬來西亞巴生港中轉的航線，20尺集裝箱（TEU）報價已達到6500美元，40尺集裝箱（FEU）更達到1.02萬美元。而在9月初開船前，運價仍存在進一步上漲的可能。
短短半個月左右，中東部分航線運價已從約7000美元一路上漲至1萬美元以上。
青島貨代表示，目前中國大陸出口至中東多個中轉港的航線運價均已突破1萬美元，包括科威特港、伊拉克烏姆蓋斯爾港等目的港；前往沙烏地阿拉伯利雅德等內陸地區的綜合運輸費用同樣處於高位。
這輪漲價背後，核心原因之一是戰事導致航運有效運力下降。目前，荷姆茲海峽的通行風險仍未解除，紅海及蘇伊士運河航線也持續受到地緣局勢影響。雖然部分船舶已經恢復經蘇伊士運河航行，但船公司仍需要綜合評估航行安全、保險成本、船舶部署以及空箱調配等因素，航線全面恢復仍需要時間。
港口擁堵進一步壓縮有效運力
除航道風險外，港口擁堵也在影響船期和運力周轉。近期中東部分港口出現較為嚴重的擁堵情況。與此同時，上海港此前受到颱風影響，也一度出現大量船舶等待靠泊的情況。
上海國際航運研究中心此前指出，上海港、寧波舟山港待消化貨櫃規模一度達到約40萬TEU。雖然目前港口擁堵情況已經有所緩解，但市場對於船期延誤的擔憂仍在，部分貨主和貨代開始集中調整運輸方案、重新訂艙，也進一步增加了市場波動。
美東航線：9月也要漲？
除了中東航線，美東航線近期同樣面臨運力收縮和運價上漲壓力。
德路里(Drewry)世界集裝箱運價指數(WCI)資料顯示，8月亞洲至美東航線運力環比減少約9%，明顯高於亞洲至美西航線約0.4%的降幅，市場艙位因此更加緊張。
與此同時，巴拿馬運河水位變化也對美東航線形成一定影響。受水位及吃水限制影響，部分大型船舶無法滿載通行，單航次實際裝載能力受到限制，進一步壓縮有效運力。
有貨代透露，受亞洲主要港口擁堵以及巴拿馬運河通行條件等因素影響，部分船公司已經提出自9月1日起，每個40尺集裝箱上調400至500美元的計畫。
另有船公司推出巴拿馬運河相關附加費。市場人士預計，部分航線實際運價可能因此上漲約200至300美元。
不過，9月開始後市場需求存在季節性轉弱的可能，因此新一輪漲價能否持續，還要看後續訂艙量和船舶裝載率。
MSC等船公司9月美東線喊漲
隨著9月新一輪報價陸續公佈，船公司繼續釋放漲價訊號。有貨代透露，與8月下旬相比，包括MSC在內的部分船公司，9月上旬美東航線FAK現貨參考價預計上調約400至500美元，部分40尺櫃運價已經突破1萬美元。
不過，目前公佈的更多是參考價格，最終實際成交價能否達到預期，仍取決於8月底的訂艙情況以及船舶實際裝載率。
換句話說，船公司能否真正把這一輪漲價落地，仍有待市場驗證。
巴拿馬運河9月再收緊通行量
巴拿馬運河方面，運河管理局8月21日表示，受乾旱等氣候因素影響，運河水位下降。
按照相關安排，自9月3日起，每日船舶通行數量將從36艘減少至34艘；9月15日起，進一步降至每天32艘。
對於船公司而言，通行量減少意味著部分航次的等待時間和營運成本可能增加，也為9月美東航線的漲價提供了進一步的市場支撐。
此外，亞洲颱風等天氣因素也在持續影響船期安排和港口作業效率。
第三季度末至第四季度初，運價或維持高位
從目前市場情況來看，航運市場仍受到多重因素共同影響。
一方面，地緣政治風險導致部分關鍵航道通行受限，船公司需要重新調整航線和船舶部署；另一方面，港口擁堵、天氣因素、巴拿馬運河通行條件變化等，又進一步影響船舶周轉效率。
與此同時，租船市場需求依然較為活躍，各類船型的可租船舶供應相對偏緊。在有效運力增長有限的情況下，船公司持續通過調整運力、增加附加費等方式維持市場價格。
因此，短期來看，全球海運市場的高運價壓力仍未完全消退。
業內預計，在戰事、航道風險、港口擁堵以及運力調整等因素共同作用下，今年第三季度末至第四季度初，海運價格或繼續維持高位震盪，整體市場仍可能呈現“易漲難跌”的格局。
對於貨主和貨代而言，9月船公司新一輪報價即將陸續落地，後續實際運價走勢仍需重點關注訂艙量、船舶裝載率以及中東和巴拿馬運河等關鍵航道的最新變化。(掌鏈)