面對中國車企競爭、美國關稅與電動汽車需求增長等壓力，德國汽車業龍頭大眾集團(又稱福士)9月3日宣佈，公司董事會已批准一項重組計劃，擬再裁減5萬個職位，同時還將精簡旗下業務和資產組合，到2035年減少50%車型陣容。連同大眾汽車今年較早時宣佈另外裁員5萬人的計劃，該公司將於2030年前合共裁減10萬名員工，佔整體員工總數約15%。外媒形容這是大眾汽車創立89年來，最大規模的轉型重組計劃。
據英國《衛報》報導，大眾集團在監事會開會後宣佈這項決定，此前資方與擁有65萬名會員的工會曾就裁員計劃緊張對峙。大眾集團旗下品牌除大眾汽車外，還包括賓利、奧迪、保時捷等，據公佈的計劃內容，未來全集團生產的車款數量將減半。
4德工廠停汽車生產
作為大眾汽車「未來計劃2030」大規模整頓計劃的一部分，這項大規模成本削減計劃獲該公司監事會一致通過，而規劃中的削減成本舉措，還包括終止4座德國工廠的汽車生產，它們的潛在其他用途仍在研究中。大眾在新聞稿中稱該計劃為「集團史上最具戰略意義的轉型計劃」，旨在促進產品全面革新、大幅削減員工人力成本以恢復競爭力。
大眾行政總裁布魯姆進一步表示，擴大裁員計劃是「對大眾汽車未來的強烈信號，依據經濟現實，系統性調整員工規模至關重要」。此外，公司計劃在未來數年投入數百億美元，令其標誌性品牌「更具吸引力、更強大且更具競爭力」。
歐汽車產業困境縮影
據《華爾街日報》對大眾汽車數據的分析，該公司每生產一輛車所僱用的員工數量超過競爭對手，這相信是布魯姆提出大規模削減人員的改革計劃原因，且裁員計劃還將包括裁減管理職位。大眾最新的業績顯示，其在德國的僱用人數已從2023年的27.5萬人，減少至今年6月的25.4萬人。
《紐約時報》報導，大眾是全球最大汽車製造商之一，也是歐洲工業及德國製造業的象徵，如今境況成為歐洲產業困境的縮影。大眾過去數十年的增長大幅依賴中國，但隨著中國崛起為全球最大汽車及電動汽車生產國，大眾在中國銷售量大幅下跌，直接帶動其去年上半年的稅後利潤下降30%。
美聯社分析指出，汽車與其他高價值商品長期以來是德國經濟的核心，然而其品質優勢逐漸被中國出口汽車趕上，後者價格還更低，導致德國經濟受明顯衝擊。大眾財務主管安特利茲指出，「在中國市場總體萎縮兩成，且在中國競爭對手正增加出口的當下，我們必須降低成本。」
面對中國汽車的激烈市場競爭，並非大眾面臨的唯一困境。德國汽車製造商在美國總統川普的關稅政策下，在美銷售也面臨重壓，由於大眾在美國缺乏大型製造設施，其在美國市場銷售的車型所受衝擊尤其嚴重。在雙重夾擊下，布魯姆近期對員工坦承，「關稅、新競爭者與地緣政治風險，正令整個汽車產業承受巨大壓力。 」
工人時薪674元Vs109元 德生產成本遠超在華工廠
德國《經濟周刊》稱其獲取大眾集團一份內部機密檔案，載有包括對德國、葡萄牙和中國工廠的生產成本、工時長度、病假率、電力成本等眾多項目的對比細節，顯示德國境內工廠的生產成本遠超海外工廠。有分析稱正是這份數據，為大眾集團的內部成本削減措施提供依據。
人均產能同樣劣勢明顯
數據顯示，德國工廠的勞工、電力、物流成本遠超其他地區工廠，而有效工時、勞動生產率等數據卻居於劣勢。其中位於埃姆登的工廠在製造環節的每小時勞動力成本為74歐元(約674.3港元)，而這一數字在位於中國天津的工廠僅為12歐元(約109.3港元)。同時，埃姆登工廠每輛汽車出廠成本為4,850歐元(約4.4萬港元)，而天津工廠僅為1,078歐元(約9,823港元)。德國工廠的勞動生產率數據同樣劣勢明顯，埃姆登工廠人均年產29輛車，而天津工廠為51.3輛。
換言之，埃姆登工廠以數倍於天津工廠的成本，換來後者剛過半的產能。據檔案描述，大眾汽車內部預測，若關閉德國境內工廠，有望在2038年前帶來29億歐元(約264.3億港元)淨收益，反之若繼續營運，則將導致13億歐元(約118.5億港元)淨虧損。
這份檔案向大眾監事會和員工傳達明確資訊，即在全球成本對比中，大眾集團正為其德國工廠承擔巨大壓力。體現在集團的成本削減計劃中，即導致德國職位在裁員計劃中的高佔比，在新宣佈的約5萬個裁員名額中，德國職位便佔逾半數。 (百年文匯)