小米SU7和YU7兩個爆款車型，證明了雷軍強悍的造車實力。就在增程市場萎縮的當下，雷軍卻帶領小米澎程系列殺了進去。
4分鐘鎖單1萬台，消費者在用腳投票，雷軍用實力“崩老頭”，再一次證明了小米汽車的強大。
1. 最便宜的小米汽車
近日，醞釀許久的小米澎程系列N70、N90兩款增程SUV，終於正式上市了。其中，小米澎程N70定位中大型五座增程SUV，一共推出兩個版本。
N70 Pro版CLTC純電續航351km，綜合續航為1351km；N70 MAX版CLTC純電續航505km，綜合續航1461km。
小米澎程N90 Max定位於大七座增程SUV，同樣推出兩個版本。
N90 Max版CLTC純電續航464km，綜合續航1705km。N90 Max探索版CLTC純電續航462km，綜合續航1688km。
從資料上來看，這兩款車很能打，純電續航都有四五百公里，距離主流純電車型600公里的純電續航里程差距也不大。
此外，這兩款車價格也很有誠意。
N70 Pro版售價20.99萬元，MAX版售價23.99萬元，較預售價降2萬元；N90 MAX版售價26.99萬元，較預售價29.99萬元降3萬元，N90 MAX 探索版，售價為29.99萬元。
起售價不到21萬元，這是小米目前最便宜的車型。此前，小米SU7上市定價21.59萬元，YU7上市定價25.35萬元。
2. 雷軍“崩老頭”？
以前小米的SU7和YU7系列都是純電，而澎程系列則劍指增程市場。無可諱言，小米這時候殺進增程賽道，並不是一個好時機。
2021年到2025年，增程車市場持續走高，年銷規模同比暴漲，基本上都翻一番甚至翻兩番，2025年市場體量進一步擴容至123.5萬輛。
但其實從2025年開始，增程車銷量增速開始放緩，同比只增長6%，以前動輒翻番的暴漲趨勢不再。
2026年上半年，增程車銷量更是不增反降，僅50.4萬輛，同比下滑13.1%。
偏偏此時，雷軍扛著“增程大有可為”的大旗，高調入局。
如果說以前的SU7和YU7系列純電車聚焦顏值和操控，目標受眾是年輕人，那麼澎程系列增程車則聚焦空間和舒適，目標受眾就是家庭使用者中年人。
多家媒體用網路熱詞來概況，形象地說雷軍這是“崩老頭”。這並非貶義，“崩”有取悅和提供情緒價格的意思。
“老頭”則指80後、90後中有一定經濟基礎、家庭需求旺盛的男性群體。拿下年輕人之後，雷軍這次要取悅中年人了。
3. 四分鐘超10000台
小米汽車為什麼偏偏在增程市場萎縮的時候殺進來？
答案或許沒那麼玄乎——可能只是時間上的巧合，而非戰略上的偏執。
小米啟動增程車項目，是在兩年前甚至更早。那時候增程車市場還是一片藍海。彼時佈局增程，是無比正確的決策。
只是從立項籌備到產品落地量產，需要時間，而且需要不短的時間。
如今新車上市恰好遇到增程市場降溫，更像是時間上的巧合，而不是雷軍執意逆風衝鋒。
需要特別指出的是，中國汽車產銷量已連續17年穩居全球第一，車市規模體量足夠大。
即便增程車沒有了以前那種暴漲的態勢，但是每年仍然還有百萬輛的銷量規模。
換而言之，增程車市場這個蛋糕依然很大，足夠吸引小米增程車殺進這個賽道搶食了。
雷軍只要帶領小米汽車，用N70、N90等系列增程車型，在這上百萬輛的市場中，切下一塊足夠大的蛋糕，就已經可以吃的很飽了，足以撐起小米純電車型之外的第二條增長曲線。
以雷軍產品定義能力和行銷能力，以及小米慣有的高性價比，澎程系列無懼與其他增程車型競爭。
擁有後發優勢的澎程系列，通過“智能可變大空間SUV”定位，形成差異化優勢。
N70起售價僅20萬元出頭，性價比很高。同樣為9系SUV產品，N90更是比理想L9和問界M9的入門價低近20萬元。
澎程系列上市4分鐘，鎖單量超過1萬台，也證明這兩款車非常受歡迎。
小米雷軍繼SU7和YU7之後，再造爆款車。小米的增程故事，才剛剛翻開第一頁。 (象視汽車)