前幾天，比亞迪大漢開啟預售，定價24.99-29.99元。
作為一台續航超過1000km、閃充9分鐘就能充飽的D級純電轎車，這個價格可以說是很有誠意了，也很可能會“以漢之名”，掀起新一輪純電轎車的熱潮。
乍一看，比亞迪大漢依然有著比亞迪老漢的影子。
但如果湊到近處看細節，會發現它和比亞迪過往的設計理念，有著天壤之別。誇一句百萬級的氣場，真不為過。
那麼，比亞迪大漢究竟體驗如何？它的技術能力和豪華質感，究竟體現在那裡？
大家都知道比亞迪在沖高端，但不知道比亞迪能把一台20多萬的車，造得這麼高端。
先說外觀，它的發動機蓋採用了蚌式設計，純平側窗+隱藏式水切配上寬肩設計，整個側面沒有多餘的線條。
這個車身尺寸，即便不和7/8/S對比，也和同門的仰望U7非常接近了。
作為純電車型，它的前備廂容積130L，支援電動開啟關閉和敲擊開啟：
後備廂由於溜背設計，開口比較大、也有一定進深，容積500L。
蓋板掀開後，除了隨車工具，還有一個碩大的低音炮。
中央扶手後方預留了置物孔，可以放滑雪板、釣魚竿之類的大件物品。
這裡還有一個細節，有些三四十萬的豪華品牌車型，後備廂上面已經開始降本增效，直接是裸露的鋼板/鋁板，但比亞迪大漢這裡是植絨蓋板。
而真正炸裂的，還得說是比亞迪最擅長的技術。
雖然車身堪比D級，但比亞迪大漢在±7°後輪轉向加持下，轉彎半徑只有4.95米，和大眾Polo一樣靈活。
它也是這個價位第一台純電續航突破1000km的車，電池容量“只有”102kWh，可見比亞迪對能耗控制的功底。
雙電機版在此基礎上，也做到了880km。
這背後所依靠的，就是第二代刀片電池了。
除了更高的能量密度，它還支援閃充：從10%充到97%，只需要9分鐘時間。
很多人關心的輔助駕駛，比亞迪大漢頭頂雷射雷達，Orin-X晶片算力254TOPS，搭載天神之眼B，支援城區領航。
在硬核的技術之餘，它的情緒、品牌調性和設計到底夠不夠？
這就要從內飾和大家聊起了。
比亞迪大漢的氛圍燈都是隱藏式設計，甚至音響罩裡也會提供氛圍燈，這在過去往往是50萬等級對審美有要求的車，才會花心思調整的細節。
各種細節，都是在審美指導下進行的堆料，也是豪華車和普通車最大的區別。
車頂是麂皮絨，門板從上到下、從A柱到C柱都是軟材包裹，方向盤、出風口、擋桿、攝影機、開關按鍵都是鍍鉻裝飾，就連木紋飾板也採用了圓角設計。
迎賓踏板這裡，也是曲面+圓角的組合。
一方面，這幾乎就是對工程能力的炫技；另一方面，也說明比亞迪在從細節證明，自己有能力做好一台“入門級”的豪華車。
此外，全車的實體按鍵、杯架、儲物格的阻尼質感，都有了極大的提升。
大沙發的部分，比亞迪大漢支援全車4座通風加熱按摩，前排兩把零重力座椅帶腿托，後排提供17°靠背角度調節、腿托、腳托、雙桌板、吸頂屏，來營造行政感。
門板上的儲物格可以存放手錶、眼鏡等，裡面還做了植絨處理。
後排中央扶手也是緩緩下落的阻尼感，儲物蓋板支援懸停，即將蓋緊的時候迅速吸合。扶手推上去的時候也會提供類似的“吸合感”，非常高級。
除了小桌板上方的拓展介面，像是門板、中央扶手上都有小的磁吸點，可能會在後續提供萬能的磁吸旋鈕，用來控制媒體音量、空調等。
空間表現部分，郝人身高183cm，主駕駛調到舒適坐姿後，後排空間大概是這樣的：
最後做個總結，當年比亞迪漢上市的時候，就已經通過打破邁騰、雅閣、凱美瑞的合資牆，立住了自己的IP。
到今天這台比亞迪大漢，在技術為王的基礎上，更懂得提供情緒價值和品牌設計，也作為全新的旗艦轎車，向更高端發起衝擊。
大家覺得，這個定價能否再次衝擊“56E”的行政級市場？ (電動車公社)