難怪特斯拉Cybercab敢不裝方向盤。
原來特斯拉背後早就留了一手，車裡其實還藏著一套“備用方向盤”，只不過是在中控屏內。
而且這項功能還是被乘客無意中發現的，乘客甚至試著撥了兩下，想看看能不能真的把車開走：
好在車沒動。
怎麼說呢，這兩天的Cybercab，熱鬧是真熱鬧，但麻煩事也是真多啊……
特斯拉Cybercab被曝內建虛擬操控桿
最近，有乘客搭乘特斯拉Cybercab時，發現了些“奇怪的事”。
原本螢幕應該展示的是一個乘坐介面，用於提醒乘客系安全帶以及開啟行程：
但這位乘客進入車輛時，發現中央螢幕呈現的是一個不同配置的介面，顯示了幾個攝影機畫面，不過最吸引他的還是左下角那個方形虛擬操控區域：
這塊區域中間有一個搖桿標誌，上方顯示前進，下方顯示倒車，搖桿四周還保留了剎車、鳴笛以及控制車門等按鈕。
有外媒統計，目前至少已經有兩名乘客碰到了類似介面。
幾名乘客都嘗試操作過這套虛擬控制系統，不過車輛沒有響應，看起來多少有點內部測試系統卡Bug的味道。
目前，特斯拉還沒有公開解釋，為什麼內部介面會出現在普通乘客面前。
從已有視訊推測，這套功能大機率需要員工權限，主要供測試、維護和車隊營運人員使用。
其實在Cybercab正式拉客前，這項功能就已經被網友發現過。
8月30日，一輛Cybercab在奧斯汀超級充電站測試自動泊車，結果位置停偏了一點，充電線搆不著。
這位網友拍到，當時車內的工作人員直接調出了螢幕裡的手動駕駛介面，把車開出車位，再重新倒進去。
所以，Cybercab其實不是完全沒有方向盤、踏板等功能，只不過，特斯拉將這些功能放進了軟體中。
畢竟沒有駕駛員後，車輛依然可能面臨故障、事故或者自動駕駛暫時無法工作的情況，需要另外留一個低頻使用的人工操作機制。
這甚至更符合Cybercab整輛車的思路：能省掉的長期硬體全部省掉，只給極少發生的人工操作留一個軟體入口。
還有外媒提出，這套介面未來也可能供執法人員或應急救援人員使用，例如需要把失去自動駕駛能力的Cybercab從道路中間移走。
從這個角度看，Cybercab也確實逐漸在步入正軌……但現實世界的麻煩也接踵而至了。
上街一周，Cybercab開始「遭遇」現實世界
特斯拉Cybercab正式投入營運將近一周，目前來看熱度依然很高，很多網友都分享了自己的出行體驗。
不少人發現，特斯拉此前反覆強調的低成本，已經初步反映到了真實訂單上。
Cybercab開放叫車後，有乘客同時查詢了一段前往美國奧斯汀某知名酒吧的相同行程：
Model Y Robotaxi報價12.10美元，Cybercab只要7.77美元，便宜了大約35%。
實際乘坐體驗目前也沒有鬧出太大的亂子。
美國汽車雜誌MotorTrend的記者，在大約24小時裡連續叫了5次Cybercab。
他認為，Cybercab的叫車方式和網約車巨頭Uber、Lyft的方式很接近。
車輛接近後蝶翼門可以自動打開，行駛過程安靜、平順，途中還遇到一次其他車輛突然切入，Cybercab自行停車完成避讓。
不過，Cybercab繼續營運了幾天後，價格似乎發生了一些波動。特別是在周末需求上漲時，一些乘客發現，Cybercab的動態價格開始明顯提高。
流傳出的使用者截圖顯示，同一時間Cybercab的預估等待時間一度接近1小時，報價甚至超過Model Y Robotaxi和Uber。
△左、中、右分別為Cybercab、Model Y、Uber，圖片來源：Reddit使用者u/tmmoo
MotorTrend記者的五次實際乘坐，同樣體現出了價格波動。他們一共跑了11.5英里，花費33.72美元，平均算下來達到2.93美元/英里（約12.22元/公里）。
不過其中三次都是不到2英里的短途，起步價明顯抬高了平均值；最長的一筆6.2英里訂單收費11.44美元，約合1.85美元/英里。
特斯拉Cybercab車輛軟體負責人Silvio Brugada（西爾維奧·布魯加達）也明確表示過，目前會通過動態定價平衡供需，隨著Cybercab數量增加，等待時間和平均價格還會繼續下降。
也就是說，目前Cybercab的規模暫時還撐不起穩定的低價，車隊仍處於平衡成本的過程中。
同時，在實際營運過程中，特斯拉還遇到了不少麻煩。
比如有路人故意“欺負”無人車，故意跑到Cybercab前面攔車。
車停下後，他走開；Cybercab重新起步，他又衝到車前；車輛再次制動，他再重複一遍……最後Cybercab索性亮起雙閃，停在了路上。
從車輛反應看，Cybercab識別到了行人並及時停車，並沒有發生碰撞。不過這個場面提出了另一類問題：
普通司機遇到有人故意堵路，可以按喇叭，可以交流，也可以根據現場情況處理，但無人車只能按照既定安全策略行動。
這就可能導致道路參與者利用這套規則，為無人車營運增加一些難度。事實上，類似的場景此前也曾困擾過Waymo等無人駕駛車隊。
不過對特斯拉來說，更大的麻煩還在後面。
Cybercab開始商業營運的第二天，美國國家公路交通安全管理局NHTSA就正式啟動調查，涉及最多約1000輛車。
這裡插播一個背景，美國汽車監管體系本身允許車企自我認證，車企無需先把每款新車送到NHTSA審批，再獲得上市許可。
不過Cybercab比較特殊，這款車連方向盤、制動踏板、加速踏板和傳統後視鏡都取消了，而美國現行不少機動車安全標準仍圍繞人類駕駛車輛制定。
儘管今年6月，NHTSA已經提出修改相關規定，包括取消自動駕駛汽車必須配備手動制動踏板等要求，但相關調整尚未全部完成，因此目前仍然執行現行標準。
其實想獲得上市許可，還有另一條路徑是申請豁免。
按現行制度，NHTSA可以批准每家製造商每年最多2500輛不具備傳統人工控制裝置的車輛上路。今年7月，亞馬遜旗下的自動駕駛公司Zoox，就通過這一路徑獲得了有限商業部署許可。
但特斯拉此前沒有為Cybercab申請類似豁免，而是選擇直接進行合規自我認證。
因此NHTSA現在要調查的核心，就是特斯拉以什麼技術資料和判斷為依據，認定Cybercab符合相關聯邦安全標準，或者認定其中部分標準並不適用於Cybercab。
只能說，Cybercab目前還談不上被監管機構判定違規，但接下來特斯拉想把車隊擴展成幾百輛、幾千輛乃至更大規模，監管問題顯然很難再繞過去了。
One More Thing
不少人在表達對Cybercab的讚美之後，也開始給Cybercab挑毛病。
被吐槽最多的就是座椅。
不少人表示，Cybercab兩個座椅看起來很厚，但實際靠背比較平，缺乏腰部支撐；鋪裝稍差的道路上，車輛也會出現明顯顛簸。
好消息是，特斯拉已經開始收集意見，對外開放了首批乘客調查問卷。
問卷需要乘客給車輛可用性、等待時間、車門、螢幕、App、座椅舒適度、空間、乘坐感受、清潔度和後備廂等項目打分。
問卷還設定了“下一版Cybercab，你最想加點什麼？”的問題，可以最多選三項，備選答案包括：
座椅加熱、座椅通風、座椅完全放平、折疊小桌板、手機無線充電、更好的音響，以及更多儲物空間。
這就有意思了，為了儘可能壓低成本，Cybercab特意削掉了一大批傳統乘用車配置，甚至包括第二排座椅。
但現在看來，畢竟是乘客體驗為上，有些東西著實不能減配啊。
那麼可能就有人問了，到底什麼時候能看到這個金色Cybercab？
別急，今天Cybercab已經在香港首站開啟亞洲巡展，估計很快大家就能見到了～ (智能車參考)