工業和資訊化部11日發佈了《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》，提出到2030年，中國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固，進入世界汽車強國行列。
作為新質生產力的典型代表，中國智能網聯新能源汽車產業已經實現市場、技術、出海等多重突破。面向2030年的目標，中國從汽車大國邁向汽車強國，底氣從何而來，又該如何實現？
產業重塑 新能源車成為汽車市場主力軍
在不久前閉幕的成都國際車展上，新能源汽車依然是主角。近120個國內外主流汽車品牌展出約1600輛車，包括71款首秀新車型，其中大部分是智能網聯新能源汽車。
最新資料顯示，國內新能源汽車銷量佔比再創新高，1—8月，新能源汽車產銷分別完成1066.8萬輛和1065萬輛，同比分別增長10.8%和10.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的52.4%。
車百會研究院理事長、清華大學21世紀發展研究院副院長張永偉指出，這意味著整個中國汽車產業進入了以新能源汽車為主的新的發展格局。“現在路上跑的和店裡賣的，主導性產品將會越來越多的是新能源汽車。”
嵐圖汽車科技股份有限公司黨委書記、董事長盧放表示：“現在中國市場上存量的新能源汽車不過五千多萬輛，還有三億多燃油車在等著替換，所以有巨大的市場空間，是一個向好的訊號。”
1662.6萬輛，這是2025年中國新能源汽車的總產量，連續11年位居全球第一。從2021年產銷量超過300萬輛，到2025年超過1600萬輛，4年增長了4倍多。這個突破是如何實現的？記者一線調研了多家車企，探究這背後的產業邏輯。
東風汽車旗下這幾年新建的一家智能網聯新能源汽車智能製造工廠裡的工業機器人密度達到了行業領先水平，整個生產線配備了935台工業機器人。通過數位化、智能化、柔性生產技術的應用，可以滿足上萬種不同配置車型的混編生產，60秒就能下線一台整車。
智能製造是支撐中國新能源汽車產業規模化發展的重要技術力量。這幾年，中國的車企建設了幾十座這樣的智能製造超級工廠，通過“產業大腦”、先進製造，實現對市場訂單的快速響應。
張永偉表示，數位化極大提升了生產效率，最佳化了生產佈局，汽車工業成為智能製造的標誌性行業。
現在，中國每賣出3輛乘用車就有2輛是新能源汽車。新能源汽車越來越受到消費者的追捧，靠的是產品力、靠的是產品優質優價。新能源汽車中，絕大多數是電動汽車。電動汽車動力電池的續航里程，以前一直是消費者焦慮的痛點，通過整個行業的持續技術努力，目前，主流新能源車型續航普遍突破500公里，長途出行的里程顧慮大幅緩解。
“我們的第二代刀片電池，經過6年時間、上萬名工程師研發出來的，最大的優點是充電非常快，常溫充電從10%到97%，只要9分鐘，即使在零下30℃的環境下，充電時間也只多3分鐘。”比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平表示。
產品迭代 智能化開啟下半場新賽道
在中國新能源汽車行業發展過程中，有上半場和下半場的說法。上半場是電動化，下半場是智能化。中國新能源汽車這幾年產銷規模能夠快速擴張，滲透率能夠突破50%，一個重要原因是產品的智能化水平在不斷提升，這背後是中國在全球率先提出了“智能網聯汽車”的概念和定義，並不斷推進智能網聯技術創新。
“十五五”規劃綱要提出，加快智能網聯新能源汽車這一戰略性新興產業的發展。剛剛發佈的《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》提出，到2030年，中國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固，進入世界汽車強國行列。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君認為，智能網聯電動車車路雲一體化代表了對傳統燃油車的顛覆，是新的賽道，也是汽車史上中國對整個汽車新產品形態、新技術形態的首次界定。
智能網聯汽車產業是汽車產業與人工智慧、資訊通訊、巨量資料等技術深度融合的戰略性新興產業。體現在產品上，就是現在的新能源汽車已經不僅僅是交通工具機械產品，而是跨界融合了智能座艙、輔助自動駕駛、互動大模型、智能體等新一代人工智慧技術的高科技產品。
目前，國內20萬元以上主流新能源車型車載大模型搭載率超90%。每10輛新車中，就有7輛配備組合駕駛輔助系統。
創新發展 建構完整智能網聯新能源汽車產業鏈
過去的十多年，在政策和產業規劃指引下，中國建構了全球最完整的智能網聯新能源汽車產業鏈，同時也建成全球規模最大的補能網路。
截至今年6月底，中國電動汽車充電基礎設施總數達到2305.7萬個，同比增長43.2%，縣域充電設施覆蓋率提升至98.61%。擁有全球最大的汽車消費市場，整個行業持續不斷的科技投入和科技創新，正驅動中國智能網聯新能源汽車產業由大到強、不斷邁向全球價值鏈頂端。統計資料顯示，近10年中國新能源汽車領域專利公開量年均增長率達17.1%。
截至目前，比亞迪全球累計專利申請超7.1萬項，授權專利超4.2萬項，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示，“我們2025年研發投入634億，到目前為止，比亞迪的研發投入已經超過了2600億”。
調研中，很多行業內人士表示，中國的智能網聯新能源汽車產業早已不是一個孤立行業，而是串聯起人工智慧革命、能源革命、出行革命、先進製造革命的“超級介面產業”，是發展新質生產力的“聚合器”。特別是人工智慧技術已經在新能源汽車設計、製造、管理、駕駛、使用、回收全生命周期裡廣泛應用，人工智慧正不斷定義汽車。人工智慧革命和以太陽能和風電為代表的新能源革命同時對接這一戰略性新興產業，這對推進中國式現代化意義非凡。
“發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。剛剛發佈的《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》還提出，到2030年，國內市場新能源乘用車、商用車在各自領域新車總銷量的佔比分別達到70%、40%，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用。
加速出海 中國車企躋身全球第一梯隊
位於安徽蕪湖的奇瑞汽車智能工廠，生產線一片繁忙，這裡正在趕智能網聯新能源汽車的出口訂單。
奇瑞汽車多年來位居中國品牌汽車出口第一，今天中國每出口5輛汽車，就有1輛來自奇瑞。統計顯示，2020年至2025年，中國新能源汽車出口規模從6.9萬輛增至261.5萬輛，5年間增長超36倍。今年1至8月，新能源汽車出口343.5萬輛，同比增長1.2倍。
目前，中國生產了全球近75%的電動汽車，並在相關供應鏈佔據重要地位，全球每3塊動力電池，就有2塊來自中國。
“很多國外消費者看到中國電動汽車的時候，往往很驚訝，為什麼會有這麼好的汽車，為什麼這個車還不貴。”張永偉認為，一方面是外部需求的拉動，另一方面是產品力不斷提升，這兩個因素推動了本輪中國新能源汽車加速出海。
汽車是一個全球性的行業，中國要成為汽車強國，中國的新能源汽車就必須走向全球。憑藉智能網聯新能源汽車的強勢發力，今年上半年，全球車企銷量前十榜單中，中國3家車企比亞迪、吉利、奇瑞首次集體“上榜”，進入第一梯隊。
李顯君指出，汽車強國企業必須是全球化企業，產品必須是全球化市場，這樣才能是汽車強國。
今年3月和6月，比亞迪和奇瑞還成了國際汽車工作組董事會成員，加上之前加入的吉利汽車，已經有三家中國車企加入這一全球汽車行業權威組織，參與制定“全球通用質量管理標準”。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，中國幾家頭部企業成為國際質量組織的參與者，聯手可以拿回對電動車和智能車的定義權、話語權，然後再真正成為世界新時代規則的制定者、參與者。
關鍵技術水平有效提升，在國際化上，中國汽車品牌具有較高美譽度，國際標準法規制定的話語權進一步提升。我們相信，中國智能網聯新能源汽車產業，必將塑造面向未來的汽車產業新範式，為全球汽車產業變革貢獻中國方案。 (新聞聯播)