AI(人工智慧)有多強大，就有多可怕…
9月8日，OpenAI宣佈，他們已使用AI工具，僅花費88小時跑通了納維-斯托克斯方程的形式化證明，解答了困擾數學界近百年的難題。
然而，數學界並未感到欣喜，全世界最頂尖的大腦們表達出的是憂慮。25位菲爾茲獎得主甚至聯名發表公開聲明《人工智慧在數學中的嚴重錯位》，集體表達了不滿和抗議，認為AI公司正在嚴重「入侵」數學研究的邊界，這是對數學界的破壞。
或許，有一天，遊艇行業也會抗議AI的「入侵」。
近期，一站上被告席的巨富就給遊艇經紀人提了個醒：
上個月，精艇網發佈文章“1750萬歐元的佣金官司 豪艇產業的神秘面紗”，聊了聊一歐洲船主正在被一家超艇經紀公司起訴，該經紀公司表示促成了一艘3.5億歐元巨型遊艇買賣雙方的對接，卻被買方也就是被告跳單了，要求被告支付1750萬歐元的佣金。
根據新近的法庭檔案，被告的辯護律師表示：這位歐洲船主是通過AI工具ChatGPT(所屬公司是OpenAI)獲知遊艇賣方是誰的，原告超艇經紀公司並未介紹買賣雙方認識，也沒參與談判等，當然不應該支付所謂的佣金。
當然，目前無法判定原告及被告的說法誰真誰假，或那些真那些假，但可以確定的是這個討要佣金額度巨大且非常有趣的案例必將載入史冊，這是AI對遊艇經紀人這個職業專業度及是否可替代的一次挑戰：
回顧：1750萬歐元的佣金官司豪艇產業的神秘面紗
遊艇行業的魅力，一定程度上，也跟其神秘性有關…
神秘性體現在那？
比如：很多時候，遊艇的船主是一個謎。使用權和所有權是兩回事，時常被看到的是某艘艇某個階段的使用者，而並不是真正的所有者。此外，真正的所有者和法律層面上的所有者，有時候也是兩回事。
比如：豪艇買賣正式交易的地點有時候也是個謎。因為很多時候會選在公海，選在不受任何國家主權管轄和支配的海域。
再比如：真實的造價是謎、具體的售價是謎、中間人的身份是謎、中間人佣金的比例是謎…
神秘性，或者說不透明性，意味著可操作空間很大。
在所有的遊艇類別中，全定製艇最為神秘，因為獨一無二，沒有可參考的對象。就尺寸而言，艇越大，地球上同等體量的艇就越少，可比較可參考的對象也越少，也越神秘。
對一艘全定製大艇而言，很多業內外流傳的資訊可能並不真實並不精準。相對而言，最接近實際情況的資訊來源應該就是法庭檔案。
我們來看兩個法律糾紛，一定程度而言，揭開全定製巨艇建造、銷售、佣金等神秘面紗的一角…
即本文開篇所指的案例 1750萬歐元的佣金官司 一艘巨艇在建造中 三次易主
今年6月，一艘102米的全定製新建巨艇已正式交付歐洲船主A。
這位歐洲船主A目前正在被超艇經紀公司C起訴，雙方正在打一場圍繞1750萬歐元佣金的官司。
這艘全定製新建巨艇最初是由北美富豪B委託建造的，後來在建造期間，北美富豪B將其轉售給了南美富豪D，因為這位北美富豪B已經買了一艘更大的全新巨艇。
不料，南美富豪D捲入所在國特大金融詐騙及賄賂案件，涉及該國一系列政商軍警權貴及司法高官。南美富豪D在2025年11月被捕，獲釋後今年再次被捕。
隨後，北美富豪B又重新買回了這艘建造中的102米巨艇，並在今年1月將該新建艇出售給了現在的歐洲船主A。
那麼，歐洲船主A和經紀公司C之間，又是什麼關係呢？
經紀公司C向法院陳述：歐洲船主A家族辦公室的一位顧問於2024年10月聯絡到了經紀公司C，商討新建一艘定製遊艇的事宜。由於定製新建遊艇項目完工還需時間，歐洲船主A的團隊在2025年再次聯絡了經紀公司C，希望購買一艘可在過渡期內使用的遊艇。於是，經紀公司C推薦了本案涉及的這艘102米全定製新建巨艇，該艇當時還在船廠建造中。今年1月，經紀公司C被告知，歐洲船主A已直接從賣方北美富豪B手中購得該艇。
超艇經紀公司C認為：自身在促成這筆交易的過程中發揮了關鍵作用，但最終被排除在交易的最終達成環節之外。歐洲船主A和賣方北美富豪B故意繞過經紀公司進行交易，意在規避佣金支付，以壓低歐洲船主A應付的購艇價格。
經紀公司C已在英國高等法院(商業與財產法庭)對歐洲船主A提起了訴訟，要求支付1750萬歐元的佣金。
超艇經紀公司C在訴訟中主張：儘管未參與最終的交易交割，但由於是經紀公司C促成了這筆遊艇交易的對接，是經紀公司C將該艇的現任船主與前任船主聯絡在了一起，是此次交易的“實際促成者”，因此有權獲得合同規定的5%的銷售佣金(該艇售價3.5億歐元，所以，佣金就是1750萬歐元)。
對此，8月時，歐洲船主A家族辦公室的一位發言人稱：“我們已知悉該訴訟，但認為其毫無依據，將予以抗辯！”
該訴訟最終出結果，應該還要等待相當長的時間…
二十年前的“跳單”案例 法院判決：經紀公司應獲600萬歐元佣金
在2004年，一俄羅斯大亨A跟一超艇建造商B訂了一艘110米左右的全定製巨艇，該新建項目採用分期付款的方式，按照合同，總造價近1.5億歐元。
前6期分期付款都順利支付，但到了第7期分期付款時，遇到了2008年的金融危機，A此時也遇到了財務危機，無力支付第7期約2400萬歐的分期付款。
2008年5月，俄羅斯大亨A就決定把這艘在建的110米艇出售，他委託經紀公司C找買家，對外報價3億歐（剛建好或即將建好的艇比新建合同上的造價貴很多，這一點在當時比較正常，首先時間就是金錢，不需等待就是賣點！此外，在2008年之前投機先建大艇再高價轉售的風氣很盛，行情也不錯，使得報價偏高。當然，後來，投機使得供大於求，再加上金融危機，後續些年，報價趨向理性。近幾年的行情，即使是用過幾年的艇，最終的售價高於造價的例子也偶有發生），同時A承諾C會有佣金。
經紀公司C隨後找到經紀公司D，協同銷售，一起找買家。
經紀公司D隨後找到了船長E，希望他將這個110米的在建項目推薦給他的老闆F，船長E當時的老闆F是一中東富商，當時已有遊艇，當然還有買新艇的可能。船長E同意幫忙，條件是：如果交易最終達成，要300萬歐的佣金。
2008年7月，中東富商F正式嚴肅考慮買下這艘在建艇，於是，經紀公司C和賣家俄羅斯大亨A正式談定了佣金的比例：如果按3億歐成交，佣金比例為2.5%。
隨後，買家中東富商F到船廠去實地考察了這個在建項目。
最終，中東富商F選擇繞過中間的經紀公司，和賣家俄羅斯大亨A私下直接聯絡。
2008年8月底，買家中東富商F出價2.1億歐，經過多輪溝通談判後，最終的成交價是2.4億歐，並於2008年10月完成交易，支付完所有款項。
賣家俄羅斯大亨A認為後續的談判和交易是其與買家中東富商F直接達成的，拒絕支付給經紀公司C當初承諾的相應佣金。
經紀公司C隨後將賣家俄羅斯大亨A告上法庭。
經過英國法院的審理，2010年7月，法院判決經紀公司C應獲得720萬歐的佣金(成交價2.4億歐的3%)。
後續又經過雙方的申辯舉證等，包括參考當時業內類似體量遊艇的佣金比例(當時，2.5%至3%比較常見，偶爾也會有4%的高佣金。一般來說，艇越大價越高，佣金的比例越小)。
法院最終判決經紀公司C獲得600萬歐的佣金(成交價2.4億歐的2.5%)。
據悉，後續，經紀公司C把佣金的70%給了聯絡到船長E的經紀公司D，船長E有沒有拿到約定的300萬歐佣金沒有確切的消息。
上述的兩個對簿公堂的佣金糾紛案例，有幾點，精艇網還需要聊一聊：
1：關於百米以上全定製巨型遊艇的造價及售價，上述案例只能給到大家一個參考，因為即使是長度完全相同的兩艘艇，價位也可能會有很大的差距。一艘艇具體的造價及售價除了取決於長度，還和建造商、設計、佈局、總噸位、材質、內裝水準、動力系統、各種配置等等諸多因素有關。而且，不同的時期，原材料的成本、人員的工資水準、物流運輸費用、相關稅、匯率、利率等等等等也都會有所變化。
2：世事無常，艇越大，建造的時間就會越長，幾年的時間，什麼事都有可能發生，比如建造商可能遇到經營困難甚至破產，當然，下訂單的船主也可能遭遇財務危機，甚至是更大的麻煩。畢竟，每天都在誕生億萬甚至是兆富豪，每天也都有富豪在消亡。所以，新建項目中斷或轉售也是偶爾會發生的。
3：一單交易的達成，很多時候，涉及到的中間人可能有N個，直白地講就是佣金是多家分的。涉及到的中間環節一環套一環，每一環都有出力有付出，當然也應該有所得。相互協作，信守承諾，往後才有繼續合作的可能。
4：不管是東方還是西方，是發達國家還是開發中國家，任何膚色任何種族，都可能會有跳單的買方、賣方或船艇製造商，為了省掉佣金，不惜背棄承諾。類似的爭議或者說糾紛全世界都存在，只是並不是所有的當事人都會選擇對簿公堂。
當然，並不是說包括職業經紀人在內的一系列中間人就一定是弱勢或誠信的那一方。事實上，在佣金法律糾紛中，也有經紀人因訴求不合理最終輸掉官司的案例。
5：多年前，精艇網就曾發佈過文章，聊了聊船長船員在遊艇銷售中的重要性，上述第二個案例中船長E就是一絕佳的例證。
一般來說，船長船員第一時間就會知道：船主想賣艇或又想買艇、船主的朋友們有購艇的意向、租艇玩的客人們對擁有一艘完全屬於自己的遊艇心動了、在碼頭閒逛或考察的潛在買家等等。事實上，不少想買艇的朋友有時也會主動諮詢遊艇上的船長水手們，因為覺得他們比較專業。
在遊艇行業，共贏才能長久！
什麼是共贏？說得俗一點，就是利潤的分配要合理！ (遊艇門戶精艇網)