馬云：把對手當朋友，心中無敵，才能無敵於天下。
1999年，阿里巴巴上線了面向海外買家的英文網站Alibaba.com，這是它的第一個網站。
那時，中國外貿老闆最頭疼的是找不到海外客戶。
二十多年後，買賣雙方已經可以在阿里國際站上快速交流。生意是好談了，物流反而成了最難的一關。
2018年，馬雲在致股東信中提出“全球買、全球賣、全球付、全球運、全球玩”。
其中最難啃的骨頭就是“全球運”。
平台可以在幾秒內匹配一家工廠，貨物卻要穿過倉庫、機場、港口和海關。一筆訂單談成只需要幾封郵件，真正把貨送過去，可能要打幾十個電話。
如今，阿里正在集中攻克物流這塊硬骨頭。
成功牽手國際物流巨頭DHL
阿里最近談成了一筆世界級合作。
近日，DHL集團與阿里巴巴國際站簽署諒解備忘錄。雙方計畫探索將DHL全球貨運的詢價、訂艙等能力接入阿里國際站AI智能體Accio，服務從事國際貿易的中小企業。
這次的合作對像是全球物流業真正的巨頭，阿里算是實打實拿下了一個大客戶。
DHL集團業務遍及全球220多個國家和地區，員工接近58.4萬人。2025年，DHL收入達到829億歐元，息稅前利潤為61億歐元。
2026年第二季度，DHL收入同比增長13%至224億歐元，息稅前利潤增長30%至19億歐元，並將全年利潤指引上調至65億歐元以上。
值得注意的是，在全球跨境電商物流市場，DHL也是菜鳥繞不開的主要對手之一。雙方都在爭奪跨境商家、貨量和全球物流訂單。
如今，阿里竟然和DHL坐到了一張桌子上。競爭歸競爭，生意歸生意。阿里敢把對手變成朋友，心中無敵，全球路也就越走越寬。
而這次合作的關鍵落點是Accio。
Accio是阿里國際站推出的B2B AI搜尋和任務智能體，主要幫助商家做市場調研、尋找商品、匹配供應商和生成經營方案。
如果合作落地，商家可以在Accio找到商品和供應商後，繼續獲取DHL報價、比較運輸方案並完成訂艙。原本分散線上下的貨運流程，開始被收進同一個AI入口。
阿里擁有海量供應商、採購商和交易資料，菜鳥也擅長跨境小包，但B2B貨運涉及整櫃、拼箱、空運、海運和複雜的報關流程，阿里不可能全部自己做。
對阿里來說，DHL補充了全球貨運執行能力。
對DHL來說，阿里帶來的是實打實的中小企業訂單增量，是真金白銀。
2025年，DHL全球貨運類股收入下降5.1%，息稅前利潤下降29.6%至7.56億歐元。
DHL擁有全球航線和艙位，Accio可以彙集中小商家的需求，直接對接物流報價和訂艙。
目前，這項合作仍處於探索階段。報價覆蓋多少國家、訂艙能否線上完成、價格和時效是否有優勢，仍要看後續落地情況。
近期，阿里正在持續加碼海外業務。
據瞭解，1688與阿里國際站已經進一步打通，由阿里國際站總裁張闊統籌營運。1688沉澱著國內產業帶和工廠供給，阿里國際站連接海外採購商，兩項業務協同，首先補上了貨源。
9月9日，阿里又與順豐達成戰略合作，範圍覆蓋電商履約、跨境物流、數智供應鏈和AI應用。
這次握手頗有故事。
2017年，菜鳥和順豐曾因物流資料介面公開交鋒。淘寶商家一度無法正常選擇順豐發貨，國家郵政局隨後介入協調。
九年前，雙方爭的是物流資料控制權；九年後，雙方開始合作做跨境物流和AI。
這不僅是從競爭轉向合作，也說明阿里對物流的態度發生了變化。面對全球市場，它不再強調所有能力都掌握在自己手中，而是通過合作補齊網路。
1688與阿里國際站彙集供應，順豐承接攬收和履約，Accio再連接DHL等全球運力。阿里正在把國內貨源、海外需求、物流決策和運輸執行接到一條鏈上。
與DHL、順豐建立合作，擴大了阿里能夠調動的外部運力。但要把詢價、訂艙和時效承諾真正落地，阿里仍需掌握樞紐、清關和物流系統等關鍵節點。
過去兩年，菜鳥的一系列資本和業務調整，都在強化這塊跨境物流底盤。
2024年，阿里宣佈撤回菜鳥的上市申請，還掏出37.5億美元將少數股東的股權收回。
2025年，申通完成對丹鳥物流的收購。丹鳥曾是菜鳥速遞的營運主體，一度被寄望於和順豐、京東物流爭奪國內高端快遞市場。
2025年11月，菜鳥完成對遞四方的全資控股。後者擁有跨境小包、國際幹線、海外倉和退件處理能力。
賣掉丹鳥、控股遞四方，菜鳥進一步收縮國內直營快遞戰線，把戰略重心壓向國際物流和科技。
今年8月5日，菜鳥又發佈“全球三日達”。首批線路中，從香港發出的包裹最快兩天妥投英國，三日達妥投率達到90%。背後有每周約170架次包機包板、超過2300條卡班線路支撐。
從全球十日達到五日達，再到三日達，菜鳥已經開始把跨境時效做成標準產品。
目前，菜鳥形成了以比利時列日、中國香港和馬來西亞吉隆坡三大eHub為核心，連接優選倉、合作海外倉和當地配送商的全球網路。它還向海外物流企業輸出自動化倉儲、WMS和演算法調度能力，進一步擴大網路覆蓋。
菜鳥的海外打法已經清晰：抓住樞紐、清關、系統和關鍵線路，再用合作夥伴補充倉儲、艙位和末端配送。
阿里由此降低海外重資產投入，同時保留對核心物流環節的控制。
阿里加快整合全球物流資源時，京東也不遑多讓，正在重金鋪設海外倉網。
2026年2月，DHL也與京東簽署了諒解備忘錄，計畫共同服務德國品牌進入中國及拓展歐洲市場。
與阿里不同，京東把大量資金直接投向海外倉庫、物流園區和本地配送網路。
2025年6月，京東產發取得杜拜首個物流基礎設施項目。同月，又收購澳大利亞布裡斯班一座約9.9萬平方米的物流中心。
隨後，京東繼續在英國、阿布扎比、新加坡等地取得物流資產。25年9月，它在杜拜買下第二處物流設施，開始把單個倉庫連成區域網路。
更重的一筆投資是Ceconomy。
2025年7月，京東向這家歐洲消費電子零售集團發起收購要約，交易估值約22億歐元。Ceconomy旗下擁有MediaMarkt、Saturn等品牌。倉庫解決貨放在那裡，Ceconomy則能帶來門店、消費者和本地訂單。不過，該交易目前還尚未完成。
而京東在中東的投入更大。
2025年11月，京東產發與沙烏地阿拉伯工業城管理局MODON簽約，計畫開發合計200萬平方米的工業與物流資產。2026年8月30日，首個超過4萬平方米的吉達智慧物流項目正式破土動工。
京東一直在大手筆買倉、拿地和建網。
截至2025年底，京東物流營運的海外倉、保稅倉和直郵倉已接近200個，總管理面積接近200萬平方米。
至此，阿里和京東的海外物流戰爭已經擺上檯面。
京東走的是重資產路線：買倉、建倉、自營配送，再用Joybuy和第三方訂單提高倉網利用率。
它的AI也深入自營網路內部。京東物流“超腦大模型2.0”可以模擬人、車、貨、場的運行狀態，參與倉儲、運輸和配送決策，動態調整庫存與運輸路線。
阿里走的是平台化路線：1688和阿里國際站彙集商家與訂單，Accio計畫串聯找貨、物流詢價和訂艙，菜鳥再通過智能配倉、智能清關和路由調度等系統，協同DHL、順豐及各國物流商完成履約。
這套模式擴張快、覆蓋廣，短板是合作鏈條長，服務標準難以統一。
京東最大的風險，是海外訂單增長趕不上倉網擴張；阿里最大的風險，是自己掌握了訂單，卻管不住交付。
阿里想在這場海外物流爭奪戰中拿到更大份額，就不能跟著京東比賽誰買的倉更多，而要繼續把自己的商家和訂單優勢變成一套穩定的物流產品。
倉庫和AI都是手段，誰能把貨更便宜、更準時地送到全球，誰才能笑到最後。 (電商派Pro)