8月初，一家剛從南京搬到杭州上城區的eVTOL公司，完成了一筆數億元的A+輪融資，領投的是上城資本和普華資本。這家公司叫億維特航空，核心產品是五人四座的載人eVTOL，型號ET9。
ET9是一台什麼樣的機器
這台ET9，參數里有幾處值得看。它最大起飛重量2.4噸，最大航速240公里每小時，最大航程240公里。它用的是四軸八槳復合翼構型，八套垂直起降單元做成多冗餘，碳纖維複合材料的使用比例超過85%。
復合翼這個構型，把多旋翼的垂直起降和固定翼的巡航合在一起。跟純多旋翼比，它飛得更快、更省電。跟載人直升機比，它成本更低、噪音更小。這個構型也是億維特選的量產主線。
班底來自商飛
造這台機器的人，來頭不簡單。億維特成立於2022年1月，創始人是任文廣，履歷裡運-8、ARJ21、C919這幾個型號排在一起，團隊核心成員來自中國商飛和中航工業，平均從業超過15年。
這支班底帶來的，是適航體系的經驗。載人飛機從設計到取證是一套系統工程，質量體系、工程管理、供應鏈協同，缺一個都走不到審定那一步。億維特把商飛的這套流程搬了過來，ET9原型機從研發到首飛只用了17個月，行業平均是24到36個月。
把最難的環節攥在自己手裡
班底之外，億維特手裡還攥著一樣東西，自研的電動推進系統。eVTOL的電動推進供應一直吃緊，成熟的航空電機少，核心部件握在歐美廠商手裡，交期很長。億維特從成立第一天就定下自研，用兩年多迭代出2噸級的800V高壓電推進系統，從L50C升級到L50D。
總設計師張智說，他們是國內第一家靠自研800V高壓電推完成驗證飛行的2噸級eVTOL整機企業。自研的價值在適航階段最明顯，動力系統的失效分析、測試報告、軟硬體追溯全程透明，能直接共用，不用受外部供應商的產品線限制。
890架訂單，在等一張證
技術和班底說完了，落到商業上，看訂單。億維特累計拿到890架意向訂單，覆蓋ET9載人版、載貨版和ET3，合作方有19家，包括通航營運、醫療急救、金融租賃機構。今年年初，它和江蘇金融租賃簽了接近12億元的意向採購訂單，跟滴滴也有戰略合作。
融資的錢，用途已經變了。A+輪的數億元，重點是適航驗證、電推進產線搭建和多場景示範營運，不再是研發樣機。億維特正在做符合性驗證，計畫2027年完成首款型號取證。
eVTOL競爭的重心在挪。前幾年大家都在比誰的樣機先飛，現在比的是誰能把飛機送進適航審定程序，誰能跑通從設計到取證的正向研發閉環。
這半年看兩件事
把訂單、融資、取證進度放一起，億維特在梯隊裡的位置就清楚了。載人eVTOL這張桌上，億航已經拿齊四證、飛了一年多，峰飛走先載物後載人，沃蘭特和時的科技在符合性驗證裡往前推。億維特是桌上又一個商飛班底，手裡握著自研電推進和890架訂單，等的是2027年那第一張證。
我的判斷是，載人eVTOL這條賽道走到後半程，靠的是適航體系和正向研發能不能走完整。概念先飛容易，取證和交付才算數。億維特屬於能走完整的那一類，但890架意向訂單能不能變成交付，2027年取證這張時間表能不能守住，答案要到那時候才知道。 (低空經濟智庫)