法新社報導，應中國國務院總理李強邀請，德國總理梅爾茨於2月25日至26日對中國進行首次正式訪問。包含30位德國經濟界代表的高等級代表團隨行。梅爾茨25日在北京表示，中國計畫向歐洲飛機製造商空中巴士訂購“最多120架”飛機。在京期間，中方領導人會見梅爾茨總理並舉行會談。雙方就中德關係、國際地區問題以及經濟政策問題交換意見。梅爾茨在會談結束後對媒體表示，中方將向空巴訂購“最多120架”飛機。目前，訂單的機型、簽署時間及金額尚未公佈。空巴方面回應稱“暫無評論”。作為全球增長最快的航空市場之一，中國長期被視為歐洲航空製造業的重要客戶與合作夥伴。01 中國：全球格局中的“不可或缺”角色本次梅爾茨率領大型企業代表團訪華，強調在加強合作的同時推動更加“公平”的經貿關係。德國總理表示，德中“總體合作框架非常好”。中方領導人指出，中國和德國分別是世界第二、第三大經濟體，中德關係不僅關乎兩國利益，也對歐洲和世界有重要輻射效應。當前國際形勢正在經歷第二次世界大戰結束以來最深刻演變。世界越是變亂交織，中德兩國越要加強戰略溝通、增進戰略互信，推動中德全方位戰略夥伴關係不斷得到新發展。在啟程訪華前，梅爾茨坦言：“中國已經成為全世界不可或缺的國家。”在美國總統川普憑藉關稅政策衝擊既有貿易秩序之際，德國作為高度依賴出口的歐洲最大經濟體，正同時面臨全球貿易緊張局勢與競爭壓力的雙重挑戰——這種競爭體現在全球市場乃至德國本土，尤其在汽車和高科技領域。02 科技合作與產業交流議程訪問期間，梅爾茨將出席梅賽德斯-奔馳自動駕駛汽車展示活動，並前往杭州科技中心，參訪機器人企業宇樹科技及西門子能源（Siemens Energy）。此行凸顯中德雙方在智能製造、自動駕駛、機器人及能源轉型等領域的合作潛力。03 更多合作仍在推進中25日，兩國領導人還就烏克蘭危機交換意見。習近平闡述中方原則立場，指出關鍵是堅持通過對話談判尋求解決方案。要確保各方平等參與，築牢和平基礎；確保照顧各方合理關切，增強和平意願；確保實現共同安全，建構持久和平架構。梅爾茨還透露，雙方正在討論其他潛在合同，並在多個議題上取得“非常具體的進展”，但相關協議尚未最終敲定。梅爾茨強調，德國將繼續推進降低風險與依賴的政策，但不會推動損害自身利益的全面“脫鉤”。 （歐時大參）

2025年造船訂單韓國增長8%，達1159萬CGT，訂單量份額增長約7個百分點，達20.6%。另一方面，中國減少35%，降至3536萬CGT，市場份額下降約8個百分點，降至62.7%。日本訂單也減少53%……由HD韓國造船海洋的子公司HD現代三湖營運的造船廠（2025年6月、韓國西南部全羅南道，圖由該公司提供）在造船業居世界第2位的韓國正在縮小與首位中國的差距。從2025年的訂單量來看，韓國比2024年增加近1成，而中國減少3成以上。由於美國提出限制中國造船舶的方針，中國的訂單減少，韓國成為受益者。日本在建造能力上存在制約，與韓國產生差距。英國調查公司克拉克森研究公司(Clarksons Research)的資料顯示，2025年世界整體的造船訂單量比2024年減少27%，降至5642萬CGT（修正總噸），2年來首次低於上一年度。按國家來看，韓國增長8%，達1159萬CGT，訂單量份額增長約7個百分點，達20.6%。另一方面，中國減少35%，降至3536萬CGT，市場份額下降約8個百分點，降至62.7%。排在第3位的日本也減少53%，降至277萬CGT，市場份額下降近3個百分點，降至4.9%。對各國訂單量產生影響的是美國川普政府於2025年4月公佈的限制中國製造船舶的方針。對於使用在中國建造的船舶的海運公司等，提出了從當年10月起在進入美國港口時收取手續費的措施。該措施因2025年10月底的中美首腦會談而延期一年實施，但在此之前，在全球的海運企業之間，減少向中國造船企業訂購新船舶的趨勢擴大。世界最大造船企業中國船舶集團（CSSC）的旗下機構曾在2025年夏季表示在訂單談判中處於不利地位，表現出危機感。取代中國獲得需求的是韓國。“以中國造船廠不被看好為契機，我們獲得了許多大型集裝箱船訂單”，韓國最大企業HD韓國造船海洋在2月上旬舉行的財報發佈會上解釋了業績強勁的原因。2025財年（截至2025年12月）的營業收入同比增長17%，增至約29兆韓元，淨利潤也翻了一番，達到約3兆韓元，均創歷史新高。在韓國造船業工作的外國人5年內增至4倍韓國政府和企業合作振興造船業，這也做出了貢獻。在行業整體存在人手短缺隱憂的情況下，政府於2024年在印尼設立人才培養基地，培養學習專業技術和韓語的人才。作為即戰力而進入韓國。造船企業也通過提高工資或利用人工智慧（AI）來減輕負荷，努力改善勞動環境。韓國的行業團體透露，截至2024年底，在韓國國內造船行業工作的外國人達到2萬2824人，增至5年前的約4倍，創歷史最高紀錄。韓國政府介紹稱，外國人在國內造船業從業人員中所佔的比例在2024年超過2成。與韓國不同，日本未能承接“去中國化”帶來的需求。日本船舶輸出組合（東京港）的統計顯示，2025年出口船舶簽約實績（接單量）為893萬總噸，較2024年減少20%，連續4年下滑。由於國內造船廠建造能力有限，船台施工計畫已排至2029年前後。勞動力短缺問題也十分嚴重，人力成本持續上升。2026年全球訂單量或擴大，環保政策成為東風2026年全球造船訂單量轉為擴大的可能性很大。受環境政策加強的推動，轉向氫和氨等新一代燃料船的趨勢被認為將迅速推進。韓國企業的強勁勢頭有望持續。HD韓國造船海洋將2026年的訂單目標定為233億美元，比2025年的業績多26%。HD韓國造船海洋表示，“各類船舶的訂單不斷湧來。老舊船舶的更換也在增加”。中國船舶集團的旗下企業營運的造船廠（遼寧省大連市）中國也在努力捲土重來。2025年12月，國有企業、中國最大海運企業中國遠洋海運集團與同為國有企業的中國船舶集團簽訂了共計500億元的大型合同。將舉全國之力支援造船業。日本也在努力重建。日本國內最大企業今治造船1月將排名第二的日本海事聯合公司（JMU、橫濱市）變為子公司，將提高經營效率。日本政府也提出目標，表示到2035年使國內建造量達到1800萬總噸，增至2024年的2倍。目前大幅落後於韓國和中國，儘早建立能夠爭取造船需求的體制日趨重要。 (日經中文網)

平時不起眼的變壓器成了稀缺資源。當前人工智慧快速迭代、資料中心大規模建設，引發巨量電力需求。受此影響，去年以來，全球掀起中國變壓器搶購潮，中國大量變壓器工廠已經處於滿產狀態，其中部分面向資料中心的業務訂單排到2027年。當算力競爭進入深水區，中國電力裝備正以不可替代的優勢，成為托舉全球AI發展的“電力心臟”。變壓器是電力系統的核心裝備，擔負著電壓變換與電能分配的重要任務。從電網輸送的高壓電，到用電終端適配的低壓電，全靠變壓器完成精準轉換，其運行性能對電網安全穩定與供電可靠性有直接影響。2025年12月31日，位於江蘇海安高新區的江蘇瑞恩電氣有限公司生產車間，工人們忙著趕製高效節能變壓器訂單，檢測、包裝後即將發往海外。顧華夏攝（中經視覺）作為一種傳統電力裝置，變壓器怎麼就成了全球算力競賽的“命門”？需求側看，全球AI算力競賽進入白熱化階段，歐美、中東等地區紛紛加速超大規模資料中心建設，AI算力叢集的高功耗特性，讓電力需求呈指數級增長；同時，AI晶片對電壓波動極為敏感。這些對供電穩定性提出了近乎苛刻的要求。高功率、低損耗、高可靠性的定製化變壓器，成為AI算力建設剛需。此外，風電、太陽能等新能源大規模並網，需要變壓器適配間歇性、波動性的電力特性，加上歐美老舊電網改造升級，進一步放大了市場缺口。在供給側，歐美變壓器產業鏈因過去長年需求低迷、投資欠缺，產能嚴重不足，大型變壓器交付周期長，供需缺口大，難以應對突如其來的需求爆發。而中國憑藉全產業鏈優勢與快速響應能力，高端變壓器生產成本更低，交付周期更短，成為全球唯一具備快速響應大規模訂單能力的國家。目前，中國已經成為世界第一大變壓器生產國，建成了全球最完備的變壓器生產體系，產能約佔全球60%。更重要的是，中國變壓器通過海外項目多年驗證，特高壓等技術的領先優勢反哺工業變壓器品質，在高可靠性、定製化適配方面贏得全球市場信任，成為全球算力建設的首選供應商。2025年12月2日，在位於江蘇省海安經濟開發區的南通市百威電氣有限公司，工人在自動化生產線上加工高電壓、大容量變壓器上使用的電磁線等訂單產品。顧華夏攝（中經視覺）中國變壓器產業崛起背後，有三大核心優勢。全產業鏈自主可控是根本底氣。從最上游的銅和矽鋼冶煉，到變壓器的電磁線加工、鐵芯製造與絕緣紙板生產，中國已建構起全球最完整、最高效的變壓器產業鏈。智能製造升級則讓生產效率與品控水平躋身國際前列，有效抵禦全球供應鏈波動風險。技術迭代與場景適配能力是核心競爭力。中國企業針對AI資料中心定製開發高功率、低損耗變壓器，探索研發固態變壓器等轉換效率極高的新型產品，同時還可適配風電、太陽能等綠色能源的波動性，實現“算力+綠電”深度融合，滿足多元場景需求。全球化佈局則讓中國變壓器走向世界。不同國家和地區變壓器型號不同，企業要想打開海外市場，需要獲取各個國家的資質，具備海外產能的公司更容易佔領市場。中國頭部變壓器企業在海外佈局生產基地與維運中心，從產品出口轉向“技術+標準+服務”一體化輸出，部分企業還參與制定相關國際標準，在國際電工委員會等平台掌握行業話語權，從追隨者變為引領者。中國變壓器全球熱銷，本質上是中國製造“不可替代性”的體現。這種不可替代性，既源於全產業鏈的韌性、工程師紅利的支撐，也源於對市場需求的快速響應與技術創新的持續投入。從特高壓輸電到AI算力供電，中國電力裝備始終緊跟全球產業變革步伐，在關鍵領域實現突破，為全球數位化轉型提供堅實硬體支撐。全球算力競賽的核心，是能源與科技的深度融合。算力擴張離不開電力保障，電力升級依賴裝備支撐，中國電力裝備行業的崛起，為全球AI發展注入了穩定的電力動能。未來，如何將這一產業優勢轉化為可持續的科技競爭力，在全球產業鏈重構中把握主動、貢獻力量，是這場變壓器熱潮留給我們的深刻考題，其探索歷程也將是中國製造邁向全球價值鏈高端的必由之路。 (經濟日報)

近日，日本共同社報導稱，截至2025年底至2026年初，全球70%的成熟製程晶片訂單已集中流向中國工廠，核心聚焦28nm及以上工藝節點。這一資料打破全球半導體製造均衡格局，也讓日媒直言中國正重塑成熟製程領域全球規則，字裡行間滿是對中國半導體崛起的關注與焦慮。2024年以來，全球半導體呈現“先進製程博弈加劇、成熟製程需求擴容”特徵，中國憑藉多重優勢，將成熟製程訂單佔比從2023年的52%攀升至70%，成為全球成熟製程代工核心樞紐，而日本東芝等企業則面臨訂單流失、工廠閒置的困境。圖片來源於網路這一突破是在美國多輪半導體出口管制下實現的。美國禁令採取“掐尖式”圍堵，聚焦高端領域、放鬆成熟製程管控，為中國留下發展窗口。中國企業抓住機遇深耕成熟製程，以差異化突破打破封鎖，不過需明確：70%是成熟製程代工訂單佔比，並非中國半導體整體全球佔比，先進製程領域中國仍處追趕階段。一、美國“掐尖式”禁令：瞄準高端，放過成熟美國對華半導體禁令核心是三重高端紅線，對28nm及以上成熟製程未嚴格封鎖。其一，封鎖高端晶片，禁止4800 TOPS（算力單位，每秒兆次操作）算力以上AI晶片對華出口，嚴控14nm及以下先進邏輯晶片設計製造技術；其二，卡脖子核心裝置，禁止荷蘭阿斯麥（ASML）EUV光刻機及14nm以下製程刻蝕機等對華出口，制約先進製程量產；其三，圍堵人才技術，通過“美國人條款”切斷中國獲取高端技術與人才的管道。美國放鬆成熟製程管控，本質是利益權衡：成熟製程技術門檻低，美企缺乏競爭力；且其廣泛應用於汽車、家電等民生產業，全球需求龐大，全面封鎖將導致供應鏈斷裂，損害美企自身利益。這一漏洞成為中國半導體的突圍契機，推動中國逐步承接全球成熟製程訂單。二、70%訂單佔比，到底意味著什麼？70%訂單佔比有明確邊界。一是製程限定，僅覆蓋28nm及以上成熟製程，14nm以下先進製程仍由台積電（佔比71%-72%）、三星主導，中芯國際14nm工藝市場佔比不足5%；二是類型限定，以代工訂單為主，是全球晶片設計企業委託中國代工廠生產的訂單，並非國產晶片全球佔比；三是時間限定，是2025年底至2026年初的階段性資料，受成熟製程需求爆發、企業提前轉移訂單規避關稅等因素推動。中國半導體呈現“成熟強勢、高端薄弱”的格局。2025年全球半導體市場規模約5800億美元，中國佔比約31%，是最大消費市場而非生產市場；國產晶片整體全球佔比25%-30%，成熟製程國產化率45%，先進製程不足10%。細分來看，中國封測領域全球佔比約13%，晶片設計佔比12%且聚焦中低端，裝置、材料領域佔比不足5%，高端光刻膠、EUV光刻機等仍依賴進口。圖片來源於網路趨勢：成熟製程成競爭新焦點。SEMI資料顯示，28nm及以上節點佔全球晶圓出貨量65%以上，且未來五年將保持穩定。成熟製程因應用不可替代、性價比適配廣泛需求，成為產業新戰場。全球主要經濟體均加速佈局，但中國憑藉綜合優勢脫穎而出，契合全球產業發展需求。三、為何全球成熟製程訂單，紛紛湧向中國？產能規模是核心競爭力，中國成熟製程產能擴張速度遠超全球。2025年中國大陸成熟製程月產能達423萬片，全球佔比28%，2027年預計升至39%；2024-2027年中國12英吋成熟製程產能年增27%，其他地區合計僅3.6%。目前中國已投產成熟製程晶圓廠超40座，中芯國際、華虹半導體等頭部企業產能躋身全球前列，且產能佈局多元，可適配標準化與定製化需求，良率達國際先進水平，成為全球訂單最優選擇。性價比紅利：中國憑藉全產業鏈協同形成成本優勢，且不犧牲品質。2025年成熟製程產線國產裝置佔比超38%，核心材料國產化率超40%，製造成本比國外低30%-40%。成本優勢源於三方面：國產裝置材料價格更低、工程師紅利帶來人力成本優勢、產業叢集降低協同與物流成本。中芯國際28nm工藝良率穩定在98%，與國際頭部差距不足2%，高性價比形成不可替代的競爭力。未來，依託成熟製程訂單帶來的穩定現金流，持續加大核心技術研發投入，推動全產業鏈自主可控升級，才是中國半導體突破圍堵、實現長遠發展的關鍵，也將進一步重塑全球半導體產業的競爭格局。 (海科睿見)

中國船企正持續贏得國際主流船東的信任與認可。長期以來一直在韓國船企訂造新船的希臘船東Evangelos Pistiolis首次將訂單轉向中國船企，一舉簽下10艘成品油船大單。2月3日，中國船舶集團旗下廣船國際聯合中船貿易與希臘船東Central Group簽署並生效10艘5萬噸級MR型成品油船訂單。該訂單的成功落地，進一步鞏固了廣船國際在油船建造這一細分市場的領先地位，也進一步拓展了中船集團的油船品牌市場影響力，為中船集團建設世界一流船舶集團提供了有力支撐。據悉，這批新船採用高規格配置，預計將在2028年交付，訂單總金額接近5億美元（約合人民幣34.69億元）。作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新造船價格約為4950萬美元，相比去年同期的5200萬美元下滑5%。該型油船由廣船國際自主設計，總長約183米、寬32.2米，設計服務航速約14.5節，配置6+1對艙，在操縱性、安全性和經濟性方面滿足船東個性化需求。船舶整體設計符合最新國際規範，搭載節能環保系統，滿足國際海事組織Tier III排放標準，凸顯綠色智能的綜合性能優勢。Central Group是希臘船東Evangelos Pistiolis旗下的私人公司。作為國際一流的船舶管理公司，Central Group長期為殼牌、BP等能源巨頭提供航運服務，擁有豐富的新造船投資經驗。該集團過去長期在韓國船企建造新船，此次首次轉向中國，並首選廣船國際下單，充分體現了船東對廣船國際油船品牌和綜合實力的高度認可。最新的訂單標誌著Central Group時隔六年重返新造船市場。據瞭解，該公司上一次訂造新船要追溯到2020年，當時其在韓國HD現代重工訂造了2艘蘇伊士型油船。根據克拉克森的資料，目前Central Group船隊中僅擁有1艘39000載重噸靈便型成品油船“Eco Revolution”號（建於2016年）。MR型成品油船對於Evangelos Pistiolis而言並不陌生，他在紐約上市的公司Top Ships目前營運6艘油船，包括2艘VLCC、1艘蘇伊士型油船以及3艘MR型成品油船。這些新船全部由韓國HD現代旗下船廠建造。這是廣船國際今年承接的第二份MR型成品油船訂單。此前在1月26日，中遠海運能源宣佈將在廣船國際投資建造2艘MR型成品油/原油船，單船總投資約人民幣3.6億元，新船同樣將在2028年交付。有消息稱，廣船國際新承接的這些MR型成品油船將由其去年盤活的廣新海工造船基地建造。去年，在廣東省國資委推動下，廣船國際與廣新控股集團、廣東港航集團進行了多輪磋商，聚焦盤活小虎島造船基地、廣新海工造船基地等存量造船產能。去年10月17日，三方在廣州南沙龍穴島造船基地簽署合作協議，將共同盤活存量造船產能，最佳化船舶產業佈局，打造立足廣東、輻射全國、面向世界的船舶與海洋工程裝備製造新高地。各方一致表示，將發揮各自優勢、協同發力，聚焦高端船舶、綠色船舶、智能船舶的研發與製造，打造立足廣東、輻射全國、面向世界的船舶與海洋工程裝備製造新高地，共同為廣東製造強省建設和向海圖強戰略作出新的更大貢獻。據瞭解，廣新海事重工股份有限公司（簡稱廣新海工）成立於2007年6月26日，由廣東省廣新控股集團下屬的廣東省機械進出口股份有限公司控股組建，擁有360×39.8米干船塢和200×39.8米半塢式船台各一座、600米長舾裝碼頭一個、大型龍門吊等相關配套設施及8萬平方米生產廠房。消息人士透露，廣新海工此前停產了一段時間，受設施條件限制，該船廠只能建造不超過5萬載重噸的船舶。據瞭解，廣船國際是國內建造MR型成品油船的主力船廠。克拉克森的資料顯示，在目前25000-55000載重噸MR/靈便型成品油船領域，廣船國際手持訂單排名國內第一、全球第二，共計27艘131萬載重噸，僅次於HD現代越南造船（27艘135萬載重噸），這之中不包括中遠海運能源與希臘船東最新的12艘訂單。不含最新訂單在內，根據克拉克森的資料，截至目前廣船國際手持訂單共計91艘667萬載重噸，其中包括油船47艘、集裝箱船18艘、汽車運輸船14艘、車客渡船6艘、海工船4艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。 (國際船舶網)

據香港《南華早報》網站2月2日報導，官方資料顯示，儘管市場份額略有下降，中國造船業在2025年依然獲得了全球最多的新接訂單量。這表明在美國威脅打擊中國海洋產業的背景下，中國經受住了行業波動，保持了市場主導地位。中國船舶工業行業協會2月1日公佈的資料顯示，2025年中國造船業新接訂單量達到10782萬載重噸，佔全球市場總量的69%。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶接受採訪時說：“經過幾十年發展，中國已經成為全球造船業的領導者，大幅領先於其他競爭者。”據報導，中國主要造船企業在2025年進一步增強全球競爭力，18種主要船型中有16種船型的新接訂單量位居世界第一。資料顯示，韓國新接訂單份額從2024年的15.5%上升至2025年的21.6%，日本的份額從7.1%下滑至6.2%。中國船舶工業行業協會2月1日發佈消息稱，中國造船業三大指標(造船完工量、新接訂單量和手持訂單量)連續16年保持世界第一。去年，造船業成為美中兩國的主要矛盾點。美國政府公佈了針對中國海洋產業的港口收費方案，並行誓要重振本國造船業。此舉促使中國採取反制措施，不過雙方在10月底的緊張會談後同意暫停實施相關政策，為期一年。作為僅次於中國的全球第二大造船國，韓國表示支援重振美國造船業，利用當前契機鞏固韓國作為美國重要亞洲盟友的地位。據韓媒報導，有韓國分析師認為，美國向中國船舶徵收港口費的動向有望給韓國帶來“意外之財”，使韓國造船廠成為戰略替代選項。除了在新接訂單量方面保持最大市場份額，中國造船業2025年繼續在造船完工量上領先全球，達到5369萬載重噸，同比增長11.4%。據中國船舶工業行業協會統計，這一造船完工量佔全球市場總量的56.1%，高於2024年的55.7%。韓國完工量在2025年以23.6%的份額緊隨中國，略低於2024年的24.2%。中國造船業2025年的手持訂單量達到27442萬載重噸，佔全球市場總量的66.8%。李彥慶表示，中國船舶工業目前手持3到4年訂單，生產任務非常飽滿。據報導，中國2025年船舶出口額達到550多億美元，遠高於2024年的434億美元。 (參考消息)

“現在核電裝置廠忙到‘飛起’！”“裝置緊張，人員緊張，四處搶人、搶裝置。”“我們的訂單已經排產至2028年了，今年春節，生產車間可能都不停產，需要加班趕訂單。”大連大高閥門股份有限公司（以下簡稱大高閥門）研發中心調研部部長夏元宏告訴《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者），由於核級閥門生產周期長、工藝複雜度高，擴產需求十分迫切。這一輪核電裝置生產的熱潮並非偶然。多位核電行業從業者向每經記者表示，這一火熱態勢早在2022年便已初現苗頭。從2022年開始，中國核電連續四年核准10台及以上核電機組。新一輪核電建設熱潮的全面鋪開，成為核電裝置市場需求爆發的核心推手。核電建設提速正引發全產業鏈連鎖反應，核電廠址的儲備現狀如何？如何解決產能緊張問題？新一輪核電高速增長的態勢能持續多久？圍繞前述問題，每經記者對核電行業進行了深度調研。1. 多家企業扎堆同一廠址準備工作周期從半年壓縮至3個月“大概是從2022年開始，多家核電企業看中同一廠址的情況明顯增多。”這句話直接道出當前國核心電領域的火熱。多位核電從業人士告訴每經記者，當前核電企業都在加大核電廠址的開發與儲備，扎堆同一候選廠址的情況越發常見。“核電廠址是戰略資源，好的廠址有比較高的經濟價值，爭資源是現實存在的。”一位核電集團的從業人士向每經記者直言。國家原子能機構2016年披露的資料顯示，一個核電廠址可以建設6台核電機組，年發電量可達500億千瓦時，年上繳利稅近100億元，能積極帶動當地的經濟和社會發展。圖片來源：國家能源局微信公眾號截圖值得注意的是，隨著中國進入大規模核電建設高峰期，疊加核電選址條件嚴苛，優質核電廠址愈發稀缺，這也進一步加快了行業搶灘佈局的節奏。2024年，供職於中國核能電力股份有限公司（以下簡稱中國核電）和中核戰略規劃研究總院的王建華、李言瑞等人發文指出，中國核電均位於東部沿海地區。按照中國每年8至10台核電機組的核准節奏，預計中國東部省份沿海廠址將在2030年前處於較為緊缺的狀態。“新一輪核電熱潮下，先有廠址才是第一位。僅核電站的整個前期工作，就是一項複雜且耗時漫長的系統工程。”上述核電集團的從業人士強調，核電站獲得安全監管部門頒發的建造許可證、將核島底板澆灌第一罐混凝土（標誌著一座核電站正式開工建設）之前，必須先完成核電站廠址的普選、初步可行性論證研究、可行性論證研究、項目申請、項目核准審批等前期準備工作。“核電廠址還有空間約束要求。”該人士進一步向每經記者透露，有時一家核電企業敲定某一區域的廠址後，其他集團也會隨之在周邊區域選址佈局。“有時不同集團選定的廠址，相距也就5至8公里。按照相關規劃要求，5公里內廠址均為同一個廠址。因此，在地方政府未明確選定合作業主方之前，所有參與者都有機會——關鍵就看誰的進展更快、準備得更充分。”“在確保安全底線的前提下，我們通過加大人員投入力度、提高工作效率，現在從完成廠址普選到結束前期準備，最快僅需3個月，而這一過程在過去至少需要半年甚至更久。”該人士坦言。市場驅動下，核電企業也在逐步調整戰略，加大對廠址儲備的投入。中國核電在2024年年報中提出“全力推動核能廠址開發”，在2025年半年報中進一步指出，正“積極開展浙江、廣東、福建、廣西、海南等沿海優良核電廠址儲備”。2. 核電裝置廠忙到“飛起”關鍵裝置一貨難求“從2022年開始，核電裝置製造資源就開始趨於緊張，我們採購核心裝置有時感覺‘一貨難求’。”一位負責核電裝置採購的核電企業人士告訴每經記者，目前國內生產閥門、汽輪發電機以及加工鍛件等關鍵裝置的廠商，基本處於“人停機不停”的狀態——員工三班倒，生產裝置24小時不間斷運轉以追趕訂單交付進度。作為核級閥門領域的核心供應商，大高閥門的產品主要供應“華龍一號”等主流堆型，國內市場佔有率超40%。近兩年的訂單量更是迎來爆發式增長。2023年7月，“華龍一號”核電模型亮相國際數字能源展 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝“我們現有的產能利用率已接近飽和，擴產需求十分迫切。”夏元宏告訴每經記者，2024年中國核准11台核電機組，帶動核級閥門年市場規模超50億元，僅單台核電機組的閥門需求就有8億元至12億元。目前，整體市場需求已遠超現有產能。夏元宏坦言，新一輪核電建設提速也對裝置廠商的交付周期與要求帶來雙重挑戰。一方面，核級閥門技術複雜，需滿足高溫高壓等極端工況，研發與生產周期長；另一方面，項目方對時效性要求提升，延誤交付工期很可能影響核電工程節點。“為了不影響業主方工期，在保證產品安全性的前提下，我們主要通過智能化改造與模組化生產，把單台機組供貨周期從18個月縮短至12個月。”上述負責核電裝置採購的核電企業人士分析稱，大高閥門滿產情況不是個例，而是行業常態。“尤其是關鍵稀缺裝置，比如閥門、鍛件等，最近幾年均處於供不應求的狀態。”夏元宏告訴每經記者，2025年大高閥門的淨利潤創歷史新高。2025年一季度營業收入完成年度目標的31.5%，同比增長20.9%；新承接合同完成年度目標的37.9%，同比增長33.5%。上海電氣集團股份有限公司（以下簡稱上海電氣）作為國核心電製造起步最早、供貨範圍最廣、堆型覆蓋最全的核島主裝置廠商，其相關核電業務負責人告訴每經記者，公司設定“十四五”期間核能業務實現超200億元訂單的目標，這一目標至少提前一年就已完成。核電建設熱潮也帶動了材料市場。“現在很多核能業主單位都在搶抓工期，經常會臨時調整送貨時間。比如遇到1000多公里的運輸路程，常規海運速度根本趕不上，我們直接改成卡車陸運加急配送。”三寶集團股份有限公司副總經理褚鳳弟告訴每經記者，2014年，國內鋼鐵行業整體處於低迷期，其自身經營面臨嚴重挑戰，恰逢福清核電站建設需大量核電用鋼，公司借此機會切入核鋼供應領域。福清核電站5號、6號機組為“華龍一號”示範工程 圖片來源：福清核電站官網截圖“從轉型初期至今，我們的核鋼供應量可以用‘跨越式增長’來形容。從轉型初期年供應量僅有萬噸，到2020年成為‘華龍一號’核鋼供應商後，當年供應量猛增到20多萬噸。之後五年，隨著國核心電項目核准節奏加快及‘華龍一號’全面實現商業化落地，我們核鋼年供應規模持續上漲，如今增至30萬至40萬噸，較2020年實現翻倍。並且我們從進入核電領域初期僅為1至2個核電站供貨，如今已增加到10多個（核電站）。”褚鳳弟說。3. 員工年均出差超200天高薪挖人成行業常態面對產品供不應求的行情，多數行業會通過加大投資、擴大生產應對，但核電行業的產能緊缺局面似乎仍未緩解。“首先，核電項目並不是一獲批，就能立刻讓裝置廠供貨。”上述負責核電裝置採購的核電企業人士向記者解釋，核電站獲得“路條”（允許開展前期工作的批覆）後，裝置招標仍需經歷較長周期，導致生產啟動存在延遲期。“只有招標拿到訂單，廠商才敢生產。”更深層原因在於核電裝備製造“高門檻、長周期”的屬性。該從業人士坦言：“中國已經具備了年產10套核島主裝置的能力，這幾年年均批覆10台左右機組，因此會出現集中籤訂合同的情況，產能有限成為核電裝置企業面臨的問題。”上海電氣技術發展部部長盛旭婷在接受每經記者採訪時進一步說明，在核電行業，尤其是生產核安全等級最高的核一級主產品，最突出的特點就是質量保證要求高、生產周期長。從簽訂訂單到最終交付，通常需要40多個月，其中生產環節佔30多個月。“當然，現在隨著核電批次化建設，業主也提出最佳化工期的要求，希望我們在保證質量的前提下，壓縮工期、提升生產效率。”盛旭婷多次向每經記者強調，與普通工業產品不同，核安全一級裝置的生產需要工廠質檢員和質保監督員、客戶駐廠監造代表、政府監督代表等多方全周期監管，尤其是新材料、新工藝的應用，必須經過充分驗證才能使用，不能盲目追求速度。”“隨著核電項目越上越多，我們的員工缺口也越來越明顯。”核電建設熱潮下，“人手不夠”也成為多家受訪企業提及的一大問題。一位核電集團的項目經理告訴每經記者，以往30人的團隊可能只負責一個項目，如今同樣規模的人力需要對接多個項目。為了緩解人手緊張，他們除了同步開放招聘名額，也進行內部重組——按主機、輔機、泵閥等專業條線重新劃分職能，讓專業人員集中處理對應領域的工作。該項目經理透露，近幾年團隊裡的多數員工年均飛行里程有十幾萬公里，“我們辦公區上百個工位，真正坐班的人也就十分之一，最多五分之一。其他人每年至少有200多天在外，他們不是在外地的項目現場，就是在出差的路上。”“這幾年我們也在補充人員，目前團隊整體還是挺忙的。”盛旭婷告訴每經記者，核電崗位都有明確的專業性和資質要求，即便是一線操作崗，新人也必須先經過系統培訓和考核，具備相應的資質證書，需要較長的培養周期。據夏元宏觀察，隨著對核能專業人才的需求急劇增加，企業之間已經展開了激烈的角逐，“人手不足，高薪挖人、全球引才已成為行業常態，大家都在爭搶核心人才資源”。為了吸引人才，夏元宏告訴每經記者，他們現在招聘應屆畢業生主要招機械、材料等理工科專業的。並且，以技能和業績為主要指標設計薪酬結構，保證讓關鍵崗位、生產一線崗位和緊缺急需的高技能人才拿到高薪酬。“例如，數控車工崗位月薪範圍為6000元至9000元，焊工崗位月薪可達7000元至1.4萬元，都超過了行業平均水平。”4. “華龍一號”成為新一輪建設主導機型無論是產能飽和，還是人才緊張，都是核電產業進入新一輪黃金發展期的縮影。這一發展態勢從政策層面也有明確導向，《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，堅持風光水核等多能並舉。每經記者注意到，福建、山東、遼寧、廣西、廣東、江蘇、浙江、海南等在各省“十五五”規劃建議中均提到核電相關內容。2026年全國能源工作會議進一步明確方向，提出2026年要“積極安全有序發展核電”“前瞻佈局氫能、核能等未來能源產業”。每經記者不完全梳理髮現，自2022年以來，中國連續四年每年核准10台以上核電機組。並且，以中國具有完全自主智慧財產權的第三代核電技術“華龍一號”為主。從技術路線來看，除2024年獲核准的江蘇徐圩一期工程採用“華龍一號”（三代核電技術）機組與高溫氣冷堆（四代核電技術的代表性堆型之一）機組相耦合模式外，其餘均採用中國自主三代核電技術。相較於二代核電技術，三代核電技術的重大進步是引入“非能動安全系統”。傳統的二代核電一般採用能動安全系統，在2011年日本福島核電站事故中就是因為只有能動安全系統，當電力和備用電源都失效後，整個安全系統隨之癱瘓。目前中國自主三代核電綜合國產化率達到90%以上，建立了較為完整的原材料、主裝置、輔助裝置、儀控儀表產業鏈及其生產和供應能力。以“華龍一號”為例，每台機組有超過6.3萬台套裝置，整個“華龍一號”產業鏈上，有將近6000家企業。同時，“雙碳”政策為中國核電行業打開了更加明確的增長空間。根據國際能源署的情景分析及中國核能行業協會預測，在承諾目標情景下，中國核電裝機容量在2030年達到約1.2億千瓦，在2050年達到約2.8億千瓦；在淨零排放情景下，中國核電裝機在2030年達到約1.5億千瓦。因此，要實現2030年核電裝機達到1.2億千瓦至1.5億千瓦的預期目標，每年需新開工建設至少6至8台百萬千瓦級機組。“有觀點稱核電行業迎來了‘小陽春’，但我們認為來到了黃金發展期。”盛旭婷提到，“核電產業是實現我們能源戰略的重要支撐，這不是一個短暫的三五年周期，而是一個可能持續十年以上的長期趨勢。”5. 出海市場廣闊有企業預計“2030年在全球市場的份額升至10%”每經記者注意到，國核心電企業也在積極佈局海外市場。“未來3至5年，我們主要緊抓國內新增30至40台百萬千瓦級核電機組建設機遇，重點覆蓋華東、華南沿海及內陸核電項目。”夏元宏告訴每經記者，在海外市場佈局上，他們以“華龍一號”海外落地項目為依託，深耕阿根廷、巴基斯坦等重點區域，持續擴大核電閥門出口份額，目標搶佔全球核電閥門市場25%以上的份額。夏元宏進一步表示：“我們預計，未來年均訂單增速有望維持在15%至25%。”他分析稱，短期來看，訂單增長主要受益於三代核電技術改造需求釋放；長期來看，受四代核電商業化及智能化產品滲透率提升驅動，疊加出口潛力釋放，訂單規模有望翻倍。“預計到2030年，我們在全球市場的份額或升至10%。”上海電氣相關負責人告訴每經記者，截至2025年，上海電氣已經深度參與了巴基斯坦核電站項目的建設，並與中國科學院合肥電漿體所合作承製了全球首台ITER（國際熱核聚變實驗堆）磁體冷態測試杜瓦，與法國Framatome集團合作承製了南非Koeberg核電站（位於開普敦附近的庫貝赫核電站）6台更換蒸汽發生器項目等多個海外項目。值得一提的是，在核電賽道上，民間資本也正在加速入場。由於投資規模大、周期長、安全要求高，中國核電行業長期以國有企業為主導。近年來，隨著國家鼓勵民營企業參與重大項目建設，多個新核准核電項目中出現了民營資本的身影。 (每經頭條)