從拉斯維加斯CES展館的技術狂歡到迪拜沙漠腹地的場景落地，從核心零部件的自主突圍到整機產品的全球佈局，中國機器人產業正以人形機器人為先鋒，在全球科技競爭的新賽道上完成從“跟跑”到“領跑”的跨越。2026年國際消費電子展（CES）上，中國軍團斬獲全額預訂的亮眼成績，印證了全球市場對中國智造的認可；中東地區32%的年複合增長率，成為中國機器人出海的“黃金試煉場”；而靈足時代在核心零部件領域的技術深耕與海康機器人的全球化網路佈局，構成了中國機器人全產業鏈出海的堅實雙輪。這場以人形機器人為核心的出海浪潮，不僅改寫著全球機器人產業的競爭格局，更標誌著中國智造從“產品輸出”向“技術輸出”“供應鏈輸出”乃至”標準書輸出“的深度轉型。CES展會風向標：中國人形機器人引爆全球訂單作為全球消費電子領域的“技術晴雨表”，2026年美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）成為中國機器人企業展示硬核實力的核心舞台。星動紀元、北京人形機器人創新中心、同心智伴、銀河通用等一大波企業集體參展，參展規模、展品迭代速度與訂單簽約量均創歷史新高，其中人形機器人成為絕對焦點，徹底打破了此前國際市場對中國機器人“低端代工”的刻板印象。本次CES展上，加速進化參展規模最大。作為此次展會重點呈現的機型，Booster K1是加速進化於去年10月正式推出的入門級具身開發平台。該公司參展負責人對《科創板日報》記者表示，此次展出的數十台Booster K1機器人在展期結束前已被全部預訂售罄。這次參展是對產品市場力的一次“壓力測試”，市場端的需求非常強勁。據悉，加速進化海外市場佔比超40%，至目前，公司旗下產品全球累計出貨量近1000 台。本次展會上，來自北京中關村科學城的創新企業同心智伴科技（LOVEAXI），攜其首創的loviPeer情感陪伴機器人亮相。同心智伴科技CEO閆瑾告訴《科創板日報》記者，本次CES之行，其AI陪伴機器人“lovi”收穫了超預期的市場關注與實質性的商業進展，印證了情感陪伴型AI硬體在全球市場的巨大潛力。“在直接銷售與管道拓展方面，我們取得了立竿見影的效果。展會期間，lovi同步上架了亞馬遜北美平台。許多現場體驗後的觀眾當場通過產品連結下單，表達了希望第一時間體驗中國AI應用技術的熱情。這為我們開闢了重要的直面消費者的線上銷售管道。”同時，展會吸引了大量來自美國、歐洲、日本、韓國等地的專業經銷商和管道商。他們不僅對產品表現出濃厚的代理興趣，還結合本地市場的消費習慣，為公司提出了許多關於產品定位、行銷策略和本地化經營的建設性意見，為lovi快速進入全球多個主流市場鋪設了道路。談及對於AI陪伴機器人出海的核心建議，閆瑾表示，基於lovi在上市半年內覆蓋全球二十多個市場的實踐認為，AI陪伴機器人的出海絕非簡單的產品出口，而是一場深刻的“文化適配”之旅。亞洲與歐美家庭對陪伴的需求存在系統性差異。在亞洲市場，產品更偏向“成長型陪伴”，被賦予“教育助手”或“家庭關懷紐帶”的工具屬性。“例如，我們觀察到許多亞洲家庭使用lovi作為孩子的英語學習夥伴。而在歐美市場，需求更側重“存在型陪伴”，產品角色是“生活伴侶”或“心理健康夥伴”，使用者更看重其提供情感支援、激發靈感或對抗孤獨的價值。因此，出海時必須在產品定位、內容生態和溝通話術上，洞察使用者的需求差異，實現從“功能”到“角色”的本地化重構。” 閆瑾說。此外，亦有多家CES參展機器人企業告訴《科創板日報》記者，本次現場展示的機器人都被一掃而空，非常受歡迎。展會銷售火爆背後，是中國人形機器人產業在全球市場的強勢崛起。近日市場研究機構Omdia發佈的報告顯示，2025年全球人形機器人總出貨量預計達1.3萬台，中國廠商在規模化量產與出貨量方面表現突出，其中智元佔據全球39%的市場份額，宇樹緊隨其後。中東新藍海：高端化、場景化與生態融入的典型樣本如果說CES是中國機器人面向全球的“集中閱兵”，那麼中東市場則是其成功開闢海外疆土的“典型戰場”。這一地區憑藉其獨特的經濟結構、人口特徵和戰略需求，為中國機器人企業提供了驗證產品、塑造品牌、融入高端生態的絕佳試驗場。中東市場的爆發並非偶然，而是需求與供給的精準匹配。談及中東客戶在產品選型、採購決策上的特點，據位於阿布扎比的某機器人經銷平台負責人告訴《科創板日報》記者，中東是非常獨特的存在。前期調研中發現中東年輕人群佔很大的比重，他們對於技術型、科技型、智能型的產品非常喜歡，而且年輕人群受網際網路影響非常大，網路紅人分享的產品，更容易受到青睞。同時因為中東國家相對富裕，居民購買力強，偏好高客單價，但是功能非常全的產品。”“所以雖然我們通常在中東只推一款產品，即最新最高端的那款，因為低端產品無法滿足中東消費者，反而會拉低品牌形象。”那麼，機器人公司在中東的發展前景和銷售趨勢如何？上述負責人介紹，作為新興市場，中東擁有高達32%的年複合增長率，消費潛力巨大且客單價高，為中國賣家提供了廣闊的藍海增長空間。且中東普遍工業和製造業稀缺，大部分商品（如家居用品、消費電子、服裝等）依賴進口。目前，機器狗在中東的銷售成績不錯。在阿聯，中國機器人已實現規模化落地，成為當地智能化轉型的重要力量。據阿聯當地分銷商 Ednex Automation表示，通過與宇樹的合作，他們正在重新定義未來人機協作的方式。“通過我們的認知物理互動系統，該系統能夠通過物理動作進行智能決策，我們將展示這些機器人如何實現自適應仿生學、增強人類能力並推動社交智慧型手機器人的發展——從而變革從醫療保健到倉儲等各個行業。”機器人可以應用於多種場景。“它可以代替超市收銀員的工作，”他解釋說。“對於水果或蔬菜，這些機器人配備反饋感測器，可以拿起袋子，檢查商品，立即貼上標籤並將其加入到您的結帳帳單中。”機器人關節模組供應商靈足時代聯合創始人、COO邵元欣對《科創板日報》記者介紹，像阿聯、沙烏地阿拉伯這類經濟實力較強的國家，更看重機器人的表演屬性，主要採購宇樹、智元、重勤等品牌的整機產品，對關節模組的需求目前則並不多，“因為他們在機器人研發層面的能力相對較弱。而中東的不穩定地區，更多需要整機來執行危險任務。”對中國機器人感興趣的背後，是以阿聯、沙烏地阿拉伯為代表的中東國家正加速推進產業轉型處理程序，其中阿聯已推出人工智慧戰略2031，明確提出到2031年將本國打造為全球人工智慧領域領軍者的核心目標。11月12日，首屆阿布扎比智能與自主技術周期間，2025年亞太機器人世界盃在阿布扎比開幕，這是海灣地區迄今規模最大的機器人競賽。本次機器人世界盃中，不少中國企業提供技術支援，其中拳擊比賽機器人由宇樹提供，5V5足球賽的動作捕捉技術硬體由加速進化提供。談到為什麼選擇中國機器人作為技術提供商，2025年亞太機器人世界盃主席、哈利法大學機械與核工程系副教授哈馬德·奧貝德對《科創板日報》記者介紹，“2025年到中國時，我對中國在人工智慧技術方面的成就印象深刻，特別是在機器人領域，中國的嵌入式人工智慧發展良好。技術在機器人世界盃的籌備中起著重要作用，我們需要性能強、反應快、易程式設計，還能跌倒自己爬起來的機器人，目前看來，只有中國的機器人可以滿足我們的要求。”對於中國機器人等領域的關注，阿布扎比經濟發展部競爭力發展顧問施特凡·克拉克斯納曾對《科創板日報》記者表示，“我們預見未來人工智慧領域將擁有巨大的市場，因此，我們建立了阿布扎比智能與自動駕駛產業叢集（SAVI），吸引技術提供商，以及在空中自動駕駛、陸地無人駕駛計程車甚至海上水上計程車領域的領先公司，此外，機器人、具身智能技術均為SAVI的重點關注領域，而中國公司在這些領域中扮演著非常重要的角色。我們希望這些技術能夠進行商業部署，應用於日常生活中。”此外，阿聯還設立了阿聯機器人與自動化協會(RAX)，計畫部署超過20萬台機器人，目標是到2030年機器人產業對GDP的貢獻率達到9%。核心零部件作為底層支撐中國機器人整機能夠在全球市場快速崛起，其底層支撐是中國在核心零部件與供應鏈上建立起的強大競爭力。這一點，在靈足時代的出海故事中得到了淋漓盡致的體現。作為專注於機器人“運動心臟”——關節模組的供應商，靈足時代在2025年實現了全年出貨超10萬台的目標，客戶幾乎覆蓋了國內所有主流機器人整機企業。而其海外出貨量約2.6萬台、且毛利很高的成績單，更說明中國核心零部件已獲得全球高端市場的價值認可。靈足時代的全球客戶名單極具說服力，據邵元欣對《科創板日報》記者介紹，不僅包括PI（Physical Intelligence）、史丹佛大學、Hugging Face等代表全球頂尖研發實力的美國機構與公司，還涵蓋了法國、英國、日韓等國的機器人公司，以及越南VinGroup集團下屬的VinMotion這樣的區域性科技巨頭。這清晰地表明，在全球機器人創新網路中，中國的高性能核心硬體已成為基礎性、默認的選擇之一。邵元欣對海外市場的佈局思路極具代表性：重點開拓經濟條件好、有意願打造前沿科技形象的國家，如越南、新加坡、日韓、澳大利亞等，這些地區的產業扶持邏輯與中國有相似之處，市場潛力大。 從客戶類型來看，海外需求主要分為三類：一是機器人本體廠商，這是核心客戶群體；二是科研機構，用於實驗室研發、農機自動化等項目；三是DIY個人玩家，海外零售業務的主要受眾就是這類群體，他們會用關節模組自制模擬器、自動自行車等裝置。不過海外的汽車、農機、掃地機等成熟自動化產業，大多採用“中國製造”的完整裝置，很少單獨採購關節模組，這部分業務佔比很低。靈足時代在出海過程中踐行 “技術驅動”與“深度服務” 模式，公司沒有配備龐大的專職銷售團隊，而是依靠技術工程師直接對接客戶。聯合創始人親自帶領技術團隊走訪越南、美國、歐洲等地，深入瞭解當地文化和工作習慣，以確保溝通順暢。在本地化適配方面，他們不僅確保說明書、偵錯工具實現專業的雙語（至少英語）支援，更強調在工作語言和溝通方式上融入國際慣例。海康機器人專注於機器視覺、移動機器人與關節機器人產品和解決方案。其海外負責人馮理博告訴《科創板日報》記者，公司的海外佈局重視當地自動化智能化需求的可持續性，希望產品方案能長期服務當地工廠/倉庫，幫助他們實現長期的商業成功和可持續的社會價值。更多以做實業的思路去部署海外市場。據馮理博介紹，公司在2017年開始做海外業務，注重本地化營運。在本地化方面，已在荷蘭、法國、德國、匈牙利、韓國、日本、新加坡、馬來西亞等地設立分公司（截止2025年7月），業務網路已覆蓋全球超過50個國家和地區，正積極進行市場開拓與生態建設。產品會跟著國際型企業在其全球範圍的工廠裡應用，客戶以企業為主，行業覆蓋了汽車、鋰電池、零售、電商、醫藥流通、半導體、消費電子等。大客戶項目所在國家包括韓國、日本、德國、法國、西班牙等地。直面挑戰：認證、生態與深度本地化的長征儘管勢頭迅猛，但中國機器人出海絕非一片坦途。無論是整機廠商還是零部件供應商，都面臨著從市場准入到文化融合的一系列挑戰。海康機器人海外負責人馮理博的分享，深刻揭示了在成熟市場（尤其是歐美）落地的複雜性。馮理博坦言，項目落地過程中面臨的實際問題有很多，比如海外大廠對企業用工、可持續發展、產品認證、安全性都會有要求。另外，比如在歐美市場，自動化程度高，已有完整的製造業生態，產品也要符合當地的生態和自動化市場（比如西門子、羅克韋爾的生態）。“企業的體系認證要符合海外當地准入標準，（坦誠地說）對中國機器人企業而言，都有很長的路走。“就我們的產品業務來看，全球市場（長遠看）是藍海，當然競爭也會有，不過整體來看我們的客戶粘性比較高，一般選定了我們還是會持續合作的。”定製化適配方面，馮理博透露，“產品定製化需求是有的，國標和歐標和美標，無論是食品安全、電子產品，會有很多分類。比如在歐洲項目中，機器人的雷射零部件需要符合歐標，那就替換元器件。防火等級對施工會有不同要求，比如在歐洲每隔固定貨架距離就要有消防噴淋，貨架和配套裝置就要預留合適的空間和場景適配方案。”此外，深度本地化營運是另一個關鍵挑戰。這遠遠超出了設立海外分公司或招聘本地員工那麼簡單。海康機器人通過在荷蘭、德國、日本、新加坡等多地設立分公司，建構覆蓋超50個國家和地區的業務網路，正是為了應對這一挑戰。而靈足時代強調的“文化尊重”和“技術工程師直面客戶”，則是從另一個維度破解本地化難題，通過專業、誠懇的直接溝通建立信任。綜合CES的火爆、中東的深耕、供應鏈的崛起以及應對挑戰的努力，中國機器人出海已然形成一套清晰的、多層次的戰略圖譜，並正在從單純的“產品出海”向更高維度的“生態出海”與“標準出海”演進。一位具身智能領域高管對《科創板日報》記者分析，首先，產業鏈協同出海模式日益成熟。上游的靈足時代們為全球創新者提供“心臟”，中游的宇樹、加速進化們提供先進的“本體”，下游的海康機器人及各類整合商提供場景化的“解決方案”，一條富有韌性和競爭力的中國機器人全球產業鏈已然成形。其次，技術路線與商業模式更加多元化。 中國機器人企業不再侷限於性價比路線，而是在高端性能（如宇樹G1的運動能力）、開放平台（如加速進化Booster K1）、特定場景解決方案（如消防、倉儲）等多個維度與國際巨頭同台競技；最後，成為全球技術治理的參與者和貢獻者。 隨著中國機器人產品深入全球基礎設施、科研前沿和日常生活，中國企業有望在產品安全標準、資料倫理、人機協作規範等方面的話語權逐步提升。 (科創日報)

博通 CEO 陳福陽近日確認，AI大模型公司Anthropic已與博通達成重磅合作，將直接採購近 100 萬顆TPU v7p “Ironwood” AI晶片用於在自控資料中心中大規模部署AI訓練與推理基礎設施。此舉意味著Anthropic選擇繞過TPU的原始開發方Google，直接從晶片製造商博通獲取整機系統，僅讓Google以IP授權方身份參與交易。據悉，Anthropic 已累計向博通下達了價值 210 億美元的 AI 系統訂單。此舉也意味著博通從“晶片供應商”升級為“AI系統整合商”。過去，TPU生態由Google全端掌控；如今，博通憑藉先進封裝與系統整合能力，將GoogleIP轉化為可對外銷售的標準化產品，開闢全新營收賽道。在這次交易中，Google變身為IP供應商，獲得TPU的授權費用。此次交易中的Google的第七代TPU“Ironwood”是其2025年4月發佈的AI晶片，Ironwood的單晶片峰值性能可達4,600 teraflops，與Nvidia的H200 GPU相比，其單晶片性能略高。Ironwood TPU可在單個叢集中連接多達9,216顆晶片，共享1.77 PB HBM，其計算能力可達42.5 exaflops。第七代TPU“Ironwood”單晶片功耗約為850瓦，相比Nvidia的Blackwell B200，Ironwood在能效方面表現更優，其能量效率是Nvidia晶片的2.0–2.5倍。Ironwood是Google首款在其張量核心和矩陣數學單元中支援FP8計算的TPU。該晶片配備了第三代SparseCore加速器，最初設計用於加速推薦模型，利用嵌入來跨使用者類別進行推薦。此外，它還編碼了各種演算法，以加速金融和科學計算，Ironwood的晶片間互連速度可達9.6 Tb/s。開發者可以利用Google的Pathways軟體堆疊，可靠、輕鬆地利用數萬個Ironwood TPU的綜合計算能力。Ironwood適用於從大型模型訓練到即時聊天機器人和AI智能體運行的各種任務。博通是如何抓住AI大機遇的？在上述事實層面之外，筆者認為這筆210億美元等級的大單更值得關注的應該並不是訂單規模本身，而是它清晰地勾勒出博通近十年來戰略轉型的成功路徑：從“高速介面與專用晶片供應商”，進化為AI時代的系統級解決方案提供者。一、博通並非“突然抓住 AI”，而是提前完成了能力躍遷很多解讀容易把這次合作理解為“博通踩中了 AI 風口”，但更準確的說法是——AI 客戶終於走到了博通早已準備好的能力邊界之內。過去十年，博通的核心投資方向始終圍繞三個關鍵詞展開：定製化 ASIC 能力、高速互連與網路與先進封裝與系統整合；這些能力在傳統資料中心時代顯得“邊緣化”，但在大模型算力需求指數級增長後，恰好構成了 AI 基礎設施的核心技術堆疊。Anthropic 的選擇，本質上不是“拋棄Google”，而是在Google IP 架構之上，尋找一個能真正把算力規模化落地的系統級執行者。而博通，正是那個少數具備該能力的廠商。二、從“幫Google造 TPU”，到“替客戶交付整套 AI 系統”理解這次交易的關鍵，在於釐清 通在 TPU 體系中的真實角色變化。過去：Google全端，博通代工式參與--在早期 TPU 項目中：架構定義、軟體生態、部署方式由Google掌控博通更多扮演的是定製 ASIC 設計 + 部分封裝製造的角色，TPU 只能在 Google Cloud 內部使用，對外不可售博通是“能力提供者”，但不是“產品擁有者”。現在：博通成為“可交付的 AI 系統提供方”--此次 Anthropic 交易的變化在於：博通直接向終端 AI 公司交付完整系統，晶片、封裝、互連、板級、機櫃級一體化，Google退居為 IP 授權方，不再主導系統交付。這標誌著博通完成了從 “晶片供應鏈一環” → “系統交付責任主體” 的關鍵躍遷。換句話說，博通已經不再只賣“算力器件”，而是在賣 “可規模部署的算力基礎設施”。三、博通抓住 AI 大機遇的三大底層原因① 定製 ASIC 路線，與大模型算力結構高度契合與 NVIDIA 的通用 GPU 路線不同，博通長期深耕 超大客戶定製 ASIC，這在 AI 時代反而成為優勢：大模型訓練和推理負載高度集中、可預測；客戶願意為 更高能效 / 更低 TCO / 更可控供應鏈 犧牲通用性；超大規模部署場景，定製 ASIC 的性價比迅速放大。Anthropic 這類頭部模型公司，已經從“買算力”轉向“設計算力”，博通正是少數能承接這一需求的廠商。② 高速互聯與網路，是博通的“隱形王牌”AI 系統的瓶頸，早已不只在計算單元本身。而是晶片間互連、機架級網路、資料中心內部頻寬與時延等，而這恰恰是博通的傳統優勢領域。博通在乙太網路交換晶片、光互連、SerDes、高速介面上的長期積累，使其能夠在系統層面最佳化算力擴展效率，避免“算力堆上去、通訊拖後腿”的典型 AI 叢集問題，這也是為什麼它能把 TPU v7p 真正“系統化”，而不僅是賣晶片。③ 先進封裝 + 系統整合，構成了難以複製的護城河AI 晶片已經進入封裝即架構的階段：Chiplet組合+HBM堆疊+熱設計、供電、訊號完整性協同最佳化構成完整系統，博通通過多年在高端封裝與系統級設計上的投入，具備了把複雜 IP 變成可量產系統產品的能力。這一步，既不是純晶片公司能輕易完成的，也不是純雲廠商的強項。四、210 億美元訂單的真正訊號：AI 產業分工正在重構！這筆210億美元訂單釋放出的最重要訊號，並不是“博通賺了多少錢”，而是AI 基礎設施正在從“雲廠商全端控制”，走向“IP + 系統 + 客戶自控”的新分工模式。雲廠商（如Google）開始 IP 化、平台化，晶片公司中，只有少數具備系統能力者，能直接服務終端 AI 公司，大模型公司希望掌控算力命脈，避免被雲鎖定。而博通，正站在這一產業結構重構的關鍵節點上。回看這筆 210 億美元大單，可以得出一個清晰結論：博通並非“突然轉型 AI”，而是用十年時間，把自己打造成 AI 時代必需的系統型公司。當 AI 產業真正進入“重資產、重系統、重交付”的階段時，那些只賣單一晶片、或只掌握軟體平台的玩家，反而會受到掣肘。而博通，已經用這筆訂單證明——它不只是 AI 供應鏈中的一環，而是新一代 AI 基礎設施的建構者之一。截止發稿，博通股票在過去5年已經連續上漲8倍，這也資本是對其轉型的認可。(張國斌)

01.北美液冷項目加速落地，Munters拿下15.9億北美資料中心製冷訂單。全球資料中心暖通廠商Munters 資料中心技術業務部 (DCT) 已收到總價值約21億瑞典克朗（約16億人民幣訂單）的冷凍水機房空氣處理機組 (CRAH)、冷卻劑分配單元 (CDU) 和冷水機組訂單，其中 (CRAH)佔8.9億瑞典克朗，CDU部分佔12.1億瑞典克朗。客戶是一家位於美國的託管資料中心公司，預計將於2026年第四季度開始交付，並持續到2028年第一季度。該訂單將計入蒙特斯集團 2025 年第四季度的訂單量，涵蓋客戶冷凍水基礎設施的所有主要冷卻元件，包括定製的精密空調機組 (CRAH)、冷卻分配單元 (CDU) 和 Geoclima Circlemiser 冷水機組，以及啟動和偵錯服務。02.北美資料中心基建發力，多家巨頭客戶將在2026落地GW級液冷項目據零氪1+1液冷組分析師統計，預計2026年全球hyper scaler客戶的AI capex投資規模將達到7000億美金，北美市場將佔比6300億左右，預計將新增15GW左右的AI資料中心建設需求，XAI，OPEN AI及meta等csp廠商是主要需求方。2025年12月.30日，埃隆·馬斯克在X平台正式確認，其旗下人工智慧初創公司xAI已完成第三棟大樓的收購，將用於建設第三座超大型資料中心，目標是2026將訓練算力提升至近2吉瓦（GW）等級，為部署100萬卡blackwell晶片鋪路Meta也宣佈去年首個上線了1GW以上超級叢集的資料中心，首個叢集名為Prometheus，計畫於2026年上線，同時在2026年2GW資料中心已經規劃，未來還有5GW叢集，面積堪比曼哈頓！在晶片方面主要採購輝達blackwell晶片。輝達於在去年九月宣佈，將向OpenAI投資最多1000億美元，用於供應數百萬塊AI晶片，以支撐其下一代資料中心建設。雙方簽署的意向書顯示，合作最終能耗將超過10吉瓦，預計在2026年落地首個GW級資料中心。除了輝達的投資，微軟，軟銀，open AI發起的星際之門項目，在2026年也將快速落地資料中心建設。03.關於Munter集團的資料中心暖通及液冷產品線Munters（蒙特）集團是一家源自瑞典的全球化環境與熱管理技術公司，長期深耕空氣處理與節能冷卻領域，在資料中心行業擁有超過二十年的工程與產品積累。相比單純做製冷裝置的廠商，Munters更強調“系統級熱管理”，其技術能力覆蓋從室外冷源到機房內部熱量排出的完整鏈路，這也成為其切入AI資料中心液冷賽道的重要基礎。隨著GPU、AI加速卡功耗快速提升，傳統風冷逐步觸頂，Munters近幾年明確將液冷作為資料中心業務的核心發展方向之一，從“以空氣為中心”轉向“空氣與液體協同”的冷卻架構。在液冷產品層面，Munters的核心定位並不在晶片或冷板本身，而是在液冷系統的分配、換熱與整體整合。其代表性產品是LCX系列液冷分配單元 （CDU），LCX採用模組化、可擴展設計，可覆蓋數百千瓦到兆瓦級的散熱能力，能夠適配單相冷板、兩相液冷等不同技術路線，滿足AI叢集規模化部署對可靠性與維運友好的要求。此前Munters還和知名兩相液冷廠商zutacore聯合推出兩相CDU。(零氪1+1)

身家70億的寧波汽配老闆，再下一城。12月19日，王義平掌舵的繼峰股份公告稱，獲得歐洲豪車品牌的乘用車座椅總成項目定點，生命周期總金額為98億元。據行業媒體透露，該項目為路虎衛士的全球銷售車型。官方稱，其在手座椅訂單已在1000億上下。“以百年繼峰為己任。”9月底，王義平就自信宣稱，中國汽車行業的崛起是大勢所趨，作為業內的企業，把練好自己內功放在第一位。“繼峰抓住了中國新能源汽車，包括全球新能源汽車發展的一個契機。”黃河科技學院客座教授張翔告訴記者，中國連續10年成為全球最大的新能源汽車市場，高速增長拉動了其營收。12月22日收盤，繼峰市值接近180億元。連拿大單王義平收穫的最新訂單，由其控股子公司格拉默繼峰（德國）操盤，將為客戶開發、生產前中後三排座椅總成產品。公告稱，這彰顯了海外豪華品牌主機廠對其在乘用車座椅產品開發設計、技術質量、生產保障能力的認可。項目預計從2028年9月開始，生命周期為8.5年，對其海外業務來說，意義重大。來源：CarSeatDesign汽車座椅設計“海外豪華汽車品牌客戶又增加了一個，標誌著公司逐步由國內乘用車座椅供應商，向全球乘用車座椅轉型。”公司方面稱。早在2024年4月，格拉默繼峰（德國）就獲寶馬乘用車座椅總成項目定點，預計從2027年下半年開始，總金額為120億元。12月17日，王義平親臨業績會時，已表態將全力以赴，爭取更多海內外主機廠客戶項目定點。今年以來其團隊在國內市場，也收穫滿滿。1月，繼峰拿到某新能源車企定點，預計生命周期總金額為31億元；5-7月，接連收穫奇瑞旗下品牌訂單，合計金額38億元。據不完全統計，在乘用車座椅方面，王義平團隊全年收穫的單量，已達167億元。管理層披露，截至7月底，累計乘用車座椅的在手項目定點24個，全生命周期總銷售額，預計在960億-1006億元之間。繼峰起家自座椅扶手和頭枕，併購格拉默後，業務擴展至座椅領域，且已開始進軍車載冰箱、隱藏式電動車出風口等市場。“未來3-5年，將緊緊圍繞以座椅業務為核心的戰略方向去佈局。”王義平表示，乘用車座椅對駕乘體驗影響顯著，具備較強消費屬性，包含座椅的通風、加熱、按摩、音樂頭枕、智能互聯、座椅旋轉等功能。按管理層規劃，乘用車座椅業務可借助座椅頭枕、扶手廣泛的客戶基礎，快速拓展客戶。繼峰股份已將乘用車座椅單獨羅列出來。2025年1-6月，該業務營收19.8億元，增長同比翻倍，增速遠超其他業務。官網顯示，已與寶馬、奧迪、大眾、戴姆勒、特斯拉等主機廠及江森、李爾、佛吉亞等座椅廠，建立了長期合作夥伴關係。以小博大王義平頻拿大單，繞不開一宗蛇吞象的併購。1998年，繼峰規模尚小，他第一次摸到格拉默生產的頭枕，深受震撼，下決心對標這家德國老牌汽配龍頭。唸唸不忘，必有迴響。王義平回憶道，2016年11月，格拉默併購代表主動找到繼峰，詢問是否願意做他們的戰略股東。2019年，王義平終於下定決心，耗資49.82億元，拿下格拉默84.23%股權，將曾經的標竿納入麾下。只是，要完全“消化”格拉默，需經歷漫長的整合期。2024年，德國宏觀經濟下行、汽車市場需求疲軟。壓力之下，王義平大刀闊斧，更換管理層、最佳化產能，裁撤員工，出售格拉默旗下虧損的美國IMD公司。2025年以來，王義平繼續調整格拉默，任命中國籍監事會成員和首席財務官，重新制定考核和激勵。他還開展對格拉默海外工廠的調研走訪和全方位改革，又成立全球採購中心，嚴控海外採購成本。2025年1-6月繼峰營收情況一套組合拳打下來，降本增效。1－6月，格拉默營收76億元，佔比達72%，並扭虧為盈。格拉默連續斬獲寶馬、路虎兩個大單，且交付時間相近，為繼峰將來在歐洲地區的生產，形成規模經濟，創造了良好的條件。王義平的業務版圖，也進一步壯大。如今，繼峰在全球20個國家擁有超80家控股子公司。持續擴產創始人王義平，出生於1961年，其創業之旅，從小作坊起步。他是浙江舟山市岱山縣人，上世紀90年代就創辦“岱山繼峰汽車內飾件廠”，即繼峰股份的前身，做座椅頭枕、扶手起家，後將公司遷往寧波。之後，繼峰成為奧迪、一汽大眾等供應商，成長為國內座椅頭枕細分領域的龍頭。乘用車座椅業務，大量新項目量產，大幅提升了盈利能力。1-9月，公司營收161.3億元，同比下降4.6%，淨利潤2.51億元。乘用車座椅勢頭迅猛，王義平團隊持續擴產，加大交付規模。1-6月，繼峰的合肥座椅基地、常州座椅基地等7座基地，已如期建成並投產，寧波座椅基地、北京座椅基地、重慶座椅基地，則按計畫完成佈局並投建。同時，繼峰與格拉默一起佈局海外，東南亞座椅基地在上半年投產，歐洲座椅基地按計畫，投入建設中。除了加緊部署業務協同、產業佈局，王義平還有個繞不開的議題：二代接班。繼峰是家典型的家族企業。王義平、鄔碧峰夫婦及其子王繼民，三人共同控制繼峰，截至2025年6月，合計持有42.19%股份。在2025年的胡潤百富榜上，王義平家族以70億元的身家，繼續留在榜上。今年64歲的王義平，定過“幹到66歲”的目標，退休和二代接班計畫，或早有考慮。其兒子王繼民，39歲，在繼峰從總經理助理做起，目前擔任董事、副董事長。對於這個寧波汽配家族來說，調整好格拉默，訂單不愁。 (EDA365電子論壇)

近期，一則航空業的重磅消息引發廣泛關注，中國國際航空公司宣佈斥資95.3億美元，一次性訂購60架飛機。與此同時，華夏航空、春秋航空、吉祥航空也緊隨其後，合計簽下58架的訂單，注意了，這118架飛機全都是向空巴公司採購的。短短時間內，中國航司集體“下單”118架空巴飛機，總金額超過百億美元，傳遞出什麼市場訊號？對比之下，另一航空巨頭波音的處境顯得格外冷清，自2019年至今，波音在中國大陸未獲得任何一筆全新的商業訂單。目前國內航司接收的波音飛機，全部是多年前遺留的存量合同。這一熱一冷的強烈反差，不僅折射出兩大飛機製造商在中國市場的地位轉換，也揭示出全球航空產業格局的深刻變遷。有行業機構預測，中國航空市場的市場價值，預估會達到1.4兆美元。這塊“巨型蛋糕”足以影響任何一家飛機製造商的全球戰略，而如今波音似乎正逐漸被排除在盛宴之外。目前，空巴在中國市場的份額，已經超過了空巴，達到55%，空巴的崛起，一方面源於自身策略的成功，另一方面也與波音近年來的重重失誤直接相關。系列醜聞嚴重動搖了全球客戶對波音安全文化的信任。安全風波未平，生產管理問題又接連暴露。為壓縮成本，波音大量外包業務並調整供應鏈，導致製造質量管控下滑。近年來，波音飛機屢次被曝存在裝配缺陷。從機艙內發現多餘螺栓，到飛行中艙門脫落，各類問題持續衝擊市場信心。2024年，空巴全年交付民用飛機766架，波音僅交付348架，不足前者一半。訂單方面，波音淨新訂單317架，空巴則高達826架，差距不斷拉大。面對百億級訂單花落空巴，不少網友疑問：為何不更多採購國產大飛機C919？這背後涉及產能與認證的雙重現實。首先，C919目前仍處於產能爬坡階段。2025年其預計交付量約25架，而累計訂單已突破1000架。即使產能逐步提升，完全消化現有訂單也需要較長時間。國內航空市場運力需求迫切，航司需盡快補充飛機，因此短期內仍需依靠成熟供應商填補缺口。其次，適航認證是C919拓展國際市場的關鍵門檻。儘管C919已獲中國民航局頒發的適航證，可執飛國內航線，但截至目前尚未取得歐洲航空安全域（EASA）與美國聯邦航空局（FAA）的適航認證。這意味著C919目前無法執飛跨國航線，而國內主要航司均營運大量國際業務，仍需依賴具備全球認證的機型。此外，大型客機採購從來不只是商業行為，也承載著國際產業合作與貿易平衡的考量。一筆百億美元等級的飛機訂單，往往伴隨著技術交流、供應鏈協同與外互動動。中國航空市場在成長過程中，仍需在自主創新與國際合作之間尋求平衡。從長遠趨勢看，中國航空市場未來很可能形成空巴與C919共同主導的格局。而對波音而言，若不徹底重構其安全文化與質量管理體系，它失去的將不僅是中國這一全球最大單一航空市場，更是全球航空業的信任。航空工業生死線在於安全，沒有任何妥協餘地。中國市場的大門始終向遵守規則、尊重生命的合作夥伴敞開。誰把安全視為信仰，誰才能真正贏得這片藍天。 (W侃科技)