中國船企正持續贏得國際主流船東的信任與認可。長期以來一直在韓國船企訂造新船的希臘船東Evangelos Pistiolis首次將訂單轉向中國船企，一舉簽下10艘成品油船大單。2月3日，中國船舶集團旗下廣船國際聯合中船貿易與希臘船東Central Group簽署並生效10艘5萬噸級MR型成品油船訂單。該訂單的成功落地，進一步鞏固了廣船國際在油船建造這一細分市場的領先地位，也進一步拓展了中船集團的油船品牌市場影響力，為中船集團建設世界一流船舶集團提供了有力支撐。據悉，這批新船採用高規格配置，預計將在2028年交付，訂單總金額接近5億美元（約合人民幣34.69億元）。作為參考，克拉克森的資料顯示，目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新造船價格約為4950萬美元，相比去年同期的5200萬美元下滑5%。該型油船由廣船國際自主設計，總長約183米、寬32.2米，設計服務航速約14.5節，配置6+1對艙，在操縱性、安全性和經濟性方面滿足船東個性化需求。船舶整體設計符合最新國際規範，搭載節能環保系統，滿足國際海事組織Tier III排放標準，凸顯綠色智能的綜合性能優勢。Central Group是希臘船東Evangelos Pistiolis旗下的私人公司。作為國際一流的船舶管理公司，Central Group長期為殼牌、BP等能源巨頭提供航運服務，擁有豐富的新造船投資經驗。該集團過去長期在韓國船企建造新船，此次首次轉向中國，並首選廣船國際下單，充分體現了船東對廣船國際油船品牌和綜合實力的高度認可。最新的訂單標誌著Central Group時隔六年重返新造船市場。據瞭解，該公司上一次訂造新船要追溯到2020年，當時其在韓國HD現代重工訂造了2艘蘇伊士型油船。根據克拉克森的資料，目前Central Group船隊中僅擁有1艘39000載重噸靈便型成品油船“Eco Revolution”號（建於2016年）。MR型成品油船對於Evangelos Pistiolis而言並不陌生，他在紐約上市的公司Top Ships目前營運6艘油船，包括2艘VLCC、1艘蘇伊士型油船以及3艘MR型成品油船。這些新船全部由韓國HD現代旗下船廠建造。這是廣船國際今年承接的第二份MR型成品油船訂單。此前在1月26日，中遠海運能源宣佈將在廣船國際投資建造2艘MR型成品油/原油船，單船總投資約人民幣3.6億元，新船同樣將在2028年交付。有消息稱，廣船國際新承接的這些MR型成品油船將由其去年盤活的廣新海工造船基地建造。去年，在廣東省國資委推動下，廣船國際與廣新控股集團、廣東港航集團進行了多輪磋商，聚焦盤活小虎島造船基地、廣新海工造船基地等存量造船產能。去年10月17日，三方在廣州南沙龍穴島造船基地簽署合作協議，將共同盤活存量造船產能，最佳化船舶產業佈局，打造立足廣東、輻射全國、面向世界的船舶與海洋工程裝備製造新高地。各方一致表示，將發揮各自優勢、協同發力，聚焦高端船舶、綠色船舶、智能船舶的研發與製造，打造立足廣東、輻射全國、面向世界的船舶與海洋工程裝備製造新高地，共同為廣東製造強省建設和向海圖強戰略作出新的更大貢獻。據瞭解，廣新海事重工股份有限公司（簡稱廣新海工）成立於2007年6月26日，由廣東省廣新控股集團下屬的廣東省機械進出口股份有限公司控股組建，擁有360×39.8米干船塢和200×39.8米半塢式船台各一座、600米長舾裝碼頭一個、大型龍門吊等相關配套設施及8萬平方米生產廠房。消息人士透露，廣新海工此前停產了一段時間，受設施條件限制，該船廠只能建造不超過5萬載重噸的船舶。據瞭解，廣船國際是國內建造MR型成品油船的主力船廠。克拉克森的資料顯示，在目前25000-55000載重噸MR/靈便型成品油船領域，廣船國際手持訂單排名國內第一、全球第二，共計27艘131萬載重噸，僅次於HD現代越南造船（27艘135萬載重噸），這之中不包括中遠海運能源與希臘船東最新的12艘訂單。不含最新訂單在內，根據克拉克森的資料，截至目前廣船國際手持訂單共計91艘667萬載重噸，其中包括油船47艘、集裝箱船18艘、汽車運輸船14艘、車客渡船6艘、海工船4艘、其他船舶2艘，交船期排至2029年。 (國際船舶網)

據香港《南華早報》網站2月2日報導，官方資料顯示，儘管市場份額略有下降，中國造船業在2025年依然獲得了全球最多的新接訂單量。這表明在美國威脅打擊中國海洋產業的背景下，中國經受住了行業波動，保持了市場主導地位。中國船舶工業行業協會2月1日公佈的資料顯示，2025年中國造船業新接訂單量達到10782萬載重噸，佔全球市場總量的69%。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶接受採訪時說：“經過幾十年發展，中國已經成為全球造船業的領導者，大幅領先於其他競爭者。”據報導，中國主要造船企業在2025年進一步增強全球競爭力，18種主要船型中有16種船型的新接訂單量位居世界第一。資料顯示，韓國新接訂單份額從2024年的15.5%上升至2025年的21.6%，日本的份額從7.1%下滑至6.2%。中國船舶工業行業協會2月1日發佈消息稱，中國造船業三大指標(造船完工量、新接訂單量和手持訂單量)連續16年保持世界第一。去年，造船業成為美中兩國的主要矛盾點。美國政府公佈了針對中國海洋產業的港口收費方案，並行誓要重振本國造船業。此舉促使中國採取反制措施，不過雙方在10月底的緊張會談後同意暫停實施相關政策，為期一年。作為僅次於中國的全球第二大造船國，韓國表示支援重振美國造船業，利用當前契機鞏固韓國作為美國重要亞洲盟友的地位。據韓媒報導，有韓國分析師認為，美國向中國船舶徵收港口費的動向有望給韓國帶來“意外之財”，使韓國造船廠成為戰略替代選項。除了在新接訂單量方面保持最大市場份額，中國造船業2025年繼續在造船完工量上領先全球，達到5369萬載重噸，同比增長11.4%。據中國船舶工業行業協會統計，這一造船完工量佔全球市場總量的56.1%，高於2024年的55.7%。韓國完工量在2025年以23.6%的份額緊隨中國，略低於2024年的24.2%。中國造船業2025年的手持訂單量達到27442萬載重噸，佔全球市場總量的66.8%。李彥慶表示，中國船舶工業目前手持3到4年訂單，生產任務非常飽滿。據報導，中國2025年船舶出口額達到550多億美元，遠高於2024年的434億美元。 (參考消息)

“現在核電裝置廠忙到‘飛起’！”“裝置緊張，人員緊張，四處搶人、搶裝置。”“我們的訂單已經排產至2028年了，今年春節，生產車間可能都不停產，需要加班趕訂單。”大連大高閥門股份有限公司（以下簡稱大高閥門）研發中心調研部部長夏元宏告訴《每日經濟新聞》記者（以下簡稱每經記者），由於核級閥門生產周期長、工藝複雜度高，擴產需求十分迫切。這一輪核電裝置生產的熱潮並非偶然。多位核電行業從業者向每經記者表示，這一火熱態勢早在2022年便已初現苗頭。從2022年開始，中國核電連續四年核准10台及以上核電機組。新一輪核電建設熱潮的全面鋪開，成為核電裝置市場需求爆發的核心推手。核電建設提速正引發全產業鏈連鎖反應，核電廠址的儲備現狀如何？如何解決產能緊張問題？新一輪核電高速增長的態勢能持續多久？圍繞前述問題，每經記者對核電行業進行了深度調研。1. 多家企業扎堆同一廠址準備工作周期從半年壓縮至3個月“大概是從2022年開始，多家核電企業看中同一廠址的情況明顯增多。”這句話直接道出當前國核心電領域的火熱。多位核電從業人士告訴每經記者，當前核電企業都在加大核電廠址的開發與儲備，扎堆同一候選廠址的情況越發常見。“核電廠址是戰略資源，好的廠址有比較高的經濟價值，爭資源是現實存在的。”一位核電集團的從業人士向每經記者直言。國家原子能機構2016年披露的資料顯示，一個核電廠址可以建設6台核電機組，年發電量可達500億千瓦時，年上繳利稅近100億元，能積極帶動當地的經濟和社會發展。圖片來源：國家能源局微信公眾號截圖值得注意的是，隨著中國進入大規模核電建設高峰期，疊加核電選址條件嚴苛，優質核電廠址愈發稀缺，這也進一步加快了行業搶灘佈局的節奏。2024年，供職於中國核能電力股份有限公司（以下簡稱中國核電）和中核戰略規劃研究總院的王建華、李言瑞等人發文指出，中國核電均位於東部沿海地區。按照中國每年8至10台核電機組的核准節奏，預計中國東部省份沿海廠址將在2030年前處於較為緊缺的狀態。“新一輪核電熱潮下，先有廠址才是第一位。僅核電站的整個前期工作，就是一項複雜且耗時漫長的系統工程。”上述核電集團的從業人士強調，核電站獲得安全監管部門頒發的建造許可證、將核島底板澆灌第一罐混凝土（標誌著一座核電站正式開工建設）之前，必須先完成核電站廠址的普選、初步可行性論證研究、可行性論證研究、項目申請、項目核准審批等前期準備工作。“核電廠址還有空間約束要求。”該人士進一步向每經記者透露，有時一家核電企業敲定某一區域的廠址後，其他集團也會隨之在周邊區域選址佈局。“有時不同集團選定的廠址，相距也就5至8公里。按照相關規劃要求，5公里內廠址均為同一個廠址。因此，在地方政府未明確選定合作業主方之前，所有參與者都有機會——關鍵就看誰的進展更快、準備得更充分。”“在確保安全底線的前提下，我們通過加大人員投入力度、提高工作效率，現在從完成廠址普選到結束前期準備，最快僅需3個月，而這一過程在過去至少需要半年甚至更久。”該人士坦言。市場驅動下，核電企業也在逐步調整戰略，加大對廠址儲備的投入。中國核電在2024年年報中提出“全力推動核能廠址開發”，在2025年半年報中進一步指出，正“積極開展浙江、廣東、福建、廣西、海南等沿海優良核電廠址儲備”。2. 核電裝置廠忙到“飛起”關鍵裝置一貨難求“從2022年開始，核電裝置製造資源就開始趨於緊張，我們採購核心裝置有時感覺‘一貨難求’。”一位負責核電裝置採購的核電企業人士告訴每經記者，目前國內生產閥門、汽輪發電機以及加工鍛件等關鍵裝置的廠商，基本處於“人停機不停”的狀態——員工三班倒，生產裝置24小時不間斷運轉以追趕訂單交付進度。作為核級閥門領域的核心供應商，大高閥門的產品主要供應“華龍一號”等主流堆型，國內市場佔有率超40%。近兩年的訂單量更是迎來爆發式增長。2023年7月，“華龍一號”核電模型亮相國際數字能源展 圖片來源：每經記者 孔澤思 攝“我們現有的產能利用率已接近飽和，擴產需求十分迫切。”夏元宏告訴每經記者，2024年中國核准11台核電機組，帶動核級閥門年市場規模超50億元，僅單台核電機組的閥門需求就有8億元至12億元。目前，整體市場需求已遠超現有產能。夏元宏坦言，新一輪核電建設提速也對裝置廠商的交付周期與要求帶來雙重挑戰。一方面，核級閥門技術複雜，需滿足高溫高壓等極端工況，研發與生產周期長；另一方面，項目方對時效性要求提升，延誤交付工期很可能影響核電工程節點。“為了不影響業主方工期，在保證產品安全性的前提下，我們主要通過智能化改造與模組化生產，把單台機組供貨周期從18個月縮短至12個月。”上述負責核電裝置採購的核電企業人士分析稱，大高閥門滿產情況不是個例，而是行業常態。“尤其是關鍵稀缺裝置，比如閥門、鍛件等，最近幾年均處於供不應求的狀態。”夏元宏告訴每經記者，2025年大高閥門的淨利潤創歷史新高。2025年一季度營業收入完成年度目標的31.5%，同比增長20.9%；新承接合同完成年度目標的37.9%，同比增長33.5%。上海電氣集團股份有限公司（以下簡稱上海電氣）作為國核心電製造起步最早、供貨範圍最廣、堆型覆蓋最全的核島主裝置廠商，其相關核電業務負責人告訴每經記者，公司設定“十四五”期間核能業務實現超200億元訂單的目標，這一目標至少提前一年就已完成。核電建設熱潮也帶動了材料市場。“現在很多核能業主單位都在搶抓工期，經常會臨時調整送貨時間。比如遇到1000多公里的運輸路程，常規海運速度根本趕不上，我們直接改成卡車陸運加急配送。”三寶集團股份有限公司副總經理褚鳳弟告訴每經記者，2014年，國內鋼鐵行業整體處於低迷期，其自身經營面臨嚴重挑戰，恰逢福清核電站建設需大量核電用鋼，公司借此機會切入核鋼供應領域。福清核電站5號、6號機組為“華龍一號”示範工程 圖片來源：福清核電站官網截圖“從轉型初期至今，我們的核鋼供應量可以用‘跨越式增長’來形容。從轉型初期年供應量僅有萬噸，到2020年成為‘華龍一號’核鋼供應商後，當年供應量猛增到20多萬噸。之後五年，隨著國核心電項目核准節奏加快及‘華龍一號’全面實現商業化落地，我們核鋼年供應規模持續上漲，如今增至30萬至40萬噸，較2020年實現翻倍。並且我們從進入核電領域初期僅為1至2個核電站供貨，如今已增加到10多個（核電站）。”褚鳳弟說。3. 員工年均出差超200天高薪挖人成行業常態面對產品供不應求的行情，多數行業會通過加大投資、擴大生產應對，但核電行業的產能緊缺局面似乎仍未緩解。“首先，核電項目並不是一獲批，就能立刻讓裝置廠供貨。”上述負責核電裝置採購的核電企業人士向記者解釋，核電站獲得“路條”（允許開展前期工作的批覆）後，裝置招標仍需經歷較長周期，導致生產啟動存在延遲期。“只有招標拿到訂單，廠商才敢生產。”更深層原因在於核電裝備製造“高門檻、長周期”的屬性。該從業人士坦言：“中國已經具備了年產10套核島主裝置的能力，這幾年年均批覆10台左右機組，因此會出現集中籤訂合同的情況，產能有限成為核電裝置企業面臨的問題。”上海電氣技術發展部部長盛旭婷在接受每經記者採訪時進一步說明，在核電行業，尤其是生產核安全等級最高的核一級主產品，最突出的特點就是質量保證要求高、生產周期長。從簽訂訂單到最終交付，通常需要40多個月，其中生產環節佔30多個月。“當然，現在隨著核電批次化建設，業主也提出最佳化工期的要求，希望我們在保證質量的前提下，壓縮工期、提升生產效率。”盛旭婷多次向每經記者強調，與普通工業產品不同，核安全一級裝置的生產需要工廠質檢員和質保監督員、客戶駐廠監造代表、政府監督代表等多方全周期監管，尤其是新材料、新工藝的應用，必須經過充分驗證才能使用，不能盲目追求速度。”“隨著核電項目越上越多，我們的員工缺口也越來越明顯。”核電建設熱潮下，“人手不夠”也成為多家受訪企業提及的一大問題。一位核電集團的項目經理告訴每經記者，以往30人的團隊可能只負責一個項目，如今同樣規模的人力需要對接多個項目。為了緩解人手緊張，他們除了同步開放招聘名額，也進行內部重組——按主機、輔機、泵閥等專業條線重新劃分職能，讓專業人員集中處理對應領域的工作。該項目經理透露，近幾年團隊裡的多數員工年均飛行里程有十幾萬公里，“我們辦公區上百個工位，真正坐班的人也就十分之一，最多五分之一。其他人每年至少有200多天在外，他們不是在外地的項目現場，就是在出差的路上。”“這幾年我們也在補充人員，目前團隊整體還是挺忙的。”盛旭婷告訴每經記者，核電崗位都有明確的專業性和資質要求，即便是一線操作崗，新人也必須先經過系統培訓和考核，具備相應的資質證書，需要較長的培養周期。據夏元宏觀察，隨著對核能專業人才的需求急劇增加，企業之間已經展開了激烈的角逐，“人手不足，高薪挖人、全球引才已成為行業常態，大家都在爭搶核心人才資源”。為了吸引人才，夏元宏告訴每經記者，他們現在招聘應屆畢業生主要招機械、材料等理工科專業的。並且，以技能和業績為主要指標設計薪酬結構，保證讓關鍵崗位、生產一線崗位和緊缺急需的高技能人才拿到高薪酬。“例如，數控車工崗位月薪範圍為6000元至9000元，焊工崗位月薪可達7000元至1.4萬元，都超過了行業平均水平。”4. “華龍一號”成為新一輪建設主導機型無論是產能飽和，還是人才緊張，都是核電產業進入新一輪黃金發展期的縮影。這一發展態勢從政策層面也有明確導向，《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，堅持風光水核等多能並舉。每經記者注意到，福建、山東、遼寧、廣西、廣東、江蘇、浙江、海南等在各省“十五五”規劃建議中均提到核電相關內容。2026年全國能源工作會議進一步明確方向，提出2026年要“積極安全有序發展核電”“前瞻佈局氫能、核能等未來能源產業”。每經記者不完全梳理髮現，自2022年以來，中國連續四年每年核准10台以上核電機組。並且，以中國具有完全自主智慧財產權的第三代核電技術“華龍一號”為主。從技術路線來看，除2024年獲核准的江蘇徐圩一期工程採用“華龍一號”（三代核電技術）機組與高溫氣冷堆（四代核電技術的代表性堆型之一）機組相耦合模式外，其餘均採用中國自主三代核電技術。相較於二代核電技術，三代核電技術的重大進步是引入“非能動安全系統”。傳統的二代核電一般採用能動安全系統，在2011年日本福島核電站事故中就是因為只有能動安全系統，當電力和備用電源都失效後，整個安全系統隨之癱瘓。目前中國自主三代核電綜合國產化率達到90%以上，建立了較為完整的原材料、主裝置、輔助裝置、儀控儀表產業鏈及其生產和供應能力。以“華龍一號”為例，每台機組有超過6.3萬台套裝置，整個“華龍一號”產業鏈上，有將近6000家企業。同時，“雙碳”政策為中國核電行業打開了更加明確的增長空間。根據國際能源署的情景分析及中國核能行業協會預測，在承諾目標情景下，中國核電裝機容量在2030年達到約1.2億千瓦，在2050年達到約2.8億千瓦；在淨零排放情景下，中國核電裝機在2030年達到約1.5億千瓦。因此，要實現2030年核電裝機達到1.2億千瓦至1.5億千瓦的預期目標，每年需新開工建設至少6至8台百萬千瓦級機組。“有觀點稱核電行業迎來了‘小陽春’，但我們認為來到了黃金發展期。”盛旭婷提到，“核電產業是實現我們能源戰略的重要支撐，這不是一個短暫的三五年周期，而是一個可能持續十年以上的長期趨勢。”5. 出海市場廣闊有企業預計“2030年在全球市場的份額升至10%”每經記者注意到，國核心電企業也在積極佈局海外市場。“未來3至5年，我們主要緊抓國內新增30至40台百萬千瓦級核電機組建設機遇，重點覆蓋華東、華南沿海及內陸核電項目。”夏元宏告訴每經記者，在海外市場佈局上，他們以“華龍一號”海外落地項目為依託，深耕阿根廷、巴基斯坦等重點區域，持續擴大核電閥門出口份額，目標搶佔全球核電閥門市場25%以上的份額。夏元宏進一步表示：“我們預計，未來年均訂單增速有望維持在15%至25%。”他分析稱，短期來看，訂單增長主要受益於三代核電技術改造需求釋放；長期來看，受四代核電商業化及智能化產品滲透率提升驅動，疊加出口潛力釋放，訂單規模有望翻倍。“預計到2030年，我們在全球市場的份額或升至10%。”上海電氣相關負責人告訴每經記者，截至2025年，上海電氣已經深度參與了巴基斯坦核電站項目的建設，並與中國科學院合肥電漿體所合作承製了全球首台ITER（國際熱核聚變實驗堆）磁體冷態測試杜瓦，與法國Framatome集團合作承製了南非Koeberg核電站（位於開普敦附近的庫貝赫核電站）6台更換蒸汽發生器項目等多個海外項目。值得一提的是，在核電賽道上，民間資本也正在加速入場。由於投資規模大、周期長、安全要求高，中國核電行業長期以國有企業為主導。近年來，隨著國家鼓勵民營企業參與重大項目建設，多個新核准核電項目中出現了民營資本的身影。 (每經頭條)

“今年我們酒店接到的企業年會訂單量慘不忍睹。”圖源丨Midjourney華北某市從事高星酒店銷售業務的A君這兩天忍不住向勁旅君吐槽，往年這個時候整個團隊都為企業年會訂單忙得不可開交，今年卻一反常態。不僅年會訂單數量暴跌，價格也持續走低。往年企業年會餐標價格至少1500元/桌，今年1000元/桌還是強湊出來的。更有甚者，一些小企業客戶就帶著十來個員工在酒店吃頓飯權當年會了，沒有工作總結，沒有頒獎抽獎，大家埋頭吃飯，完事就撤，一點熱鬧氣氛都沒有。在社交媒體上，“今年年會消失了？”的帖子不絕於耳，大家都在私下詢問別家企業年會到底還辦不辦？在一項名為“今年你們公司還有年會嗎？”的投票，超過5000人的投票結果中，75%的人都投向“公司沒有年會”。更多的人則是在各種帖子下留言，直言自家企業年會已經取消或者好幾年都不辦了。網上為此還流傳著一個搞笑的國內企業年會變遷史段子：高星酒店-公司會議室-線上騰訊會議-直接取消。來自調研機構的資料無聲印證了這一點。中國旅遊飯店業協會2025年第三季度景氣調查報告：受到政策和市場大環境影響，企業會議和活動的需求正在減少，特別是餐飲類股的業績預期也出現明顯下滑。另有統計資料顯示，2023年國內舉辦大型年會的企業比例從2019年的78%爆降至42%；2024年這一數字進一步跌到31%；2025年底仍保留傳統大型年會形式的企業可能不足20%。這意味著：2026年，八成企業的酒店年會悄悄消失了。2010-2019年，是企業年會的黃金十年。2010年起，筆者初入職場的那家企業年會不僅年年舉辦，而且規格年年提升。最鼎盛的一年，公司直接包下了京郊一處豪華度假酒店，將幾百名員工全部拉過去，吃喝玩樂整整三天。抽獎環節更是讓人熱血沸騰 —— 我抽到人生第一份豪華大獎：索尼單反相機。當中獎名單公佈的那一刻，喝到半懵的我被同事們的歡呼吼醒，然後抱著這份大獎通宵未眠，至今是難忘的職場記憶。2015年左右，網際網路創業浪潮推高了企業年會內卷。筆者曾參加過某家大型網際網路創業公司在一個頂級度假村舉辦的年會，一進門就被壘得像一面牆一樣的新款IPHONE和IPAD驚得目瞪口呆，這僅僅只是年會抽獎的入門級獎項。終極大獎包括“歐洲雙人7日遊套餐”“專屬生肖金條”等，奢侈程度令人咋舌。2018年前後， “旅遊度假式年會”潮起。中小企業在城市周邊找個度假目的地，全體員工旅遊一圈，再順手開個年會；大型企業帶著龐大團隊遠赴三亞這類海濱城市，包一家豪華度假酒店邊度假邊開年會；頭部企業更是帶著員工直接出國，預算一般的去泰國新加坡，預算可以的去日本韓國，預算不缺的直奔歐美。當時筆者的朋友圈裡充斥著各家企業員工在全國乃至全世界各地的打卡照片，“旅遊的遠不遠、酒店貴不貴、行程好不好”成為了判斷一家企業綜合實力的隱性標準。旺盛的需求讓酒店賺得盆滿缽滿，熱門酒店需要提前半年預訂，有些酒店僅僅靠著年會訂單就能完成全年很大一部分KPI，躺著就把錢收了。“那是我們永遠懷念的黃金十年。”有酒店從業者無不感慨地說道。2020年以後，酒店企業年會熱迅速退潮。即便在號稱“報復性旅遊消費最猛”的2023年，酒店所能接到的企業年會訂單量也遠不如疫情前。過往這兩年，企業年會不但沒有恢復，反而更加萎靡。這是為什麼？“國內外大經濟環境變幻莫測是前提。”有酒店從業者向筆者解釋，國內大中小企業遭遇到的種種現實狀況迫使大家大幅壓縮年會預算。國央企方面。隨著國家對國央企要求的日益嚴苛，“合規透明”成為一道重要的稽核門檻，在這一背景之下，耗費巨大的年會自然成為眾矢之的。有些國央企為了在“合規”方面達標，直接將抽獎環節取消，因為“獎品採購”始終是個模糊地帶。隨著官方相關規定落實與細化，有的國央企開始削減年會預算，降低餐標房標，嚴卡報銷環節，這一套流程下來，讓大家覺得辦個年會不但麻煩，還容易出問題，索性取消算了。於是，有的國央企年會就變成了年終述職大會，曾經的年會聚餐變成了在食堂加幾道菜，簡簡單單應付過去得了。民營企業方面。大中小企業營收疲軟，迫使老闆們竭盡全力為生存而戰。“降本增效”的第一刀先砍向差旅和會議。去年以來，多家頭部網際網路企業都在降低差旅預算、減少會議活動支出，年會自然未能倖免。中小企業更是能省則省。有一位砍掉自家企業年會的老闆就向筆者嘆息，公司上百號人，搞一場說得過去的年會動輒幾十萬元、上百萬元，效益好的時候花就花了，現在效益如此之差，原本的年會預算分成兩部分，大部分投入到企業現金流，少部分直接變成員工福利年末發放，算是替代年會了。還有一個隱藏原因，讓老闆們對年會的態度愈發複雜。在不少老闆眼裡，現在的95後、00後員工並不認同年會是維繫公司與員工的情感紐帶，反而是一種情感枷鎖或者形式主義。尤其在熱門電影《年會不能停》播出之後，秉持這一觀點的年輕員工越來越多，他們在公開和私下管道都反對公司年會，認為這種老套路不但讓累了一天的自己更累，還要忍著噁心勁兒去編排節目討好壓榨自己的老闆與關係一般的同事，簡直是一種精神折磨。老闆怕花錢不討好，員工怕折騰沒意義，年會的消亡，是雙向選擇的結果。企業年會真的沒有存在必要了嗎？未必。筆者觀察到，傳統企業年會沒落的同時，一批新型年會卻在嶄露頭角。最近在社交媒體上，不少人曬出了自家公司把年會搬到了“湯泉洗浴中心”，而且還解釋，公司之所以如此決策，一方面是為了降低年會成本，另一方面則是拋棄形式主義。在這裡，大家都脫下自己的“身份”，不再有員工和領導之分，也不搞節目遊戲的花活，就是洗洗澡、搓搓背，吃吃喝喝，休閒娛樂，年底輕鬆一下。如此放鬆的年會更符合年輕員工的心意。還有企業將年會“化整為零”，用小型團建替代大型年會。A君向筆者透露，今年小型團建類需求急速上升，多以部門為單位的“小年會”形式簡單，傳統一點的就在酒店預訂幾桌，大家日常就熟悉，關起門來吃點喝點，放鬆愜意，順帶手還能以部門名義發點獎金。新潮一點的就去劇本殺、轟趴館之類搞個聚會。總之大原則就是拿著公司分給部門的年會預算，想幹嘛幹嘛，只要員工樂意就好。另有些公司更直接，把“年會”折合成“福利”，要麼是現金獎勵，要麼是帶薪休假，要麼是增加輪休等，把一些實實在在的福利以年會的名義給大家發放，這種方式在00後員工中尤為受歡迎。從這個角度來看，年會並沒有真正消失，只不過是從酒店裡的形式主義變成了更懂職場人的實用主義。畢竟企業年會的初衷從來都不是“在那兒辦”或者“辦多豪華”，而是“在年末讓員工感受到被公司重視，讓老闆感覺到企業有凝聚力”。既然如此，我們就回歸年會的本質邏輯，怎麼能夠最大程度實現這一目標，年會怎麼搞就是了。這種變化同樣給予酒店業更大的機遇與挑戰。酒店們是否能夠擺脫傳統路徑依賴，研發出更適合當下企業年會需求的產品成為新課題，誰能夠率先破局，誰就能夠搶得機遇。 (創業邦)

2025年初，全球半導體行業迎來一場前所未有的震盪。隨著中國逐步削減對海外高端晶片的依賴，一筆高達2550億元人民幣的晶片訂單悄然取消，歐美半導體巨頭猝不及防，生產線紛紛陷入停滯。這場風暴的導火索，早在2023年便已埋下。彼時，美國以“國家安全”為由，不斷加碼對華晶片出口管制，不僅限制輝達、AMD等企業向中國出售高性能AI晶片，更將矛頭指向製造裝置——試圖從源頭掐斷中國晶片產業的升級路徑。2025年5月，美方再度更新管制規則，甚至妄圖禁止中國企業使用自研晶片，其遏制意圖昭然若揭。正如前美國駐華大使駱家輝所言：“美國真正恐懼的，不是中國的追趕，而是中國可能不再需要它。”然而，封鎖越緊，反彈越強。面對外部高壓，中國非但未退縮，反而加速推進晶片自主化戰略。海關總署資料顯示，2023年上半年，中國晶片進口量同比驟降16.8%，減少546億顆；進口金額縮水16.2%，折合人民幣達2550億元。這一數字並非市場自然波動的結果，而是一場有計畫、有節奏的戰略調整。中芯國際率先破局——其14奈米工藝良品率突破95%，性能與穩定性媲美國際一線水平；長江儲存、長鑫儲存在儲存晶片領域持續擴產；華為海思、寒武紀等設計公司則在AI晶片賽道快速迭代。國產替代不再是口號，而是正在發生的現實。與此同時，海外巨頭的日子卻愈發艱難。高通財報顯示，2023年第二季度，其在中國市場的營收佔比跌至40%以下，創十年新低；輝達寄予厚望的“特供版”H20晶片因算力閹割過度，遭國內客戶批次退貨；AMD資料中心業務在華增長近乎停滯。最慘烈的衝擊落在裝置廠商身上。光刻機霸主ASML曾一度將中國視為最大單一市場，業務佔比接近50%。但到2023年底，這一比例已腰斬至27%。同年9月，ASML股價單日暴跌14%，創下2008年金融危機以來的最大跌幅。價值數億美元的EUV和DUV裝置堆積在倉庫，無人問津。美國應用材料（Applied Materials）、科磊（KLA）、泛林集團（Lam Research）同樣難逃厄運。2023年第三季度，這些企業財報全線承壓，產能利用率跌至警戒線以下。路透社直言：“失去中國市場，等於砍掉全球晶片需求的三分之一——沒有那個國家能填補這個空缺。”進入2025年，博弈進入深水區。輝達CEO黃仁勳多次公開示好，稱“中國市場不可替代”，甚至推出進一步降規的B30A晶片試圖曲線入華。但白宮仍固執維持禁令，寧可犧牲企業利益，也不願鬆動技術圍欄。然而，歷史一再證明：技術封鎖或許能延緩對手的腳步，卻無法阻止一個擁有完整工業體系、龐大市場和堅定意志的國家實現突圍。2024年，國家大基金三期正式落地，千億級資金精準注入半導體產業鏈，從EDA工具、光刻膠到先進封裝，全面補鏈強鏈。國產晶片不僅在伺服器、通訊基站等關鍵領域站穩腳跟，更開始滲透消費電子、汽車、工業控制等廣闊場景。短期看，這是一場陣痛；長期看，這是一次重塑。當歐美還在糾結於“是否放行”時，中國已悄然建構起自主可控的晶片生態。晶片戰爭從來不是一場短跑，而是一場關乎國運的馬拉松。如今，中國正以驚人的韌性與速度，在這條賽道上加速衝刺。而那些曾以為能靠一紙禁令扼住對手咽喉的玩家，或許很快會發現——真正的危機，不是訂單流失，而是被時代甩在身後。 (晶片研究室)

從拉斯維加斯CES展館的技術狂歡到迪拜沙漠腹地的場景落地，從核心零部件的自主突圍到整機產品的全球佈局，中國機器人產業正以人形機器人為先鋒，在全球科技競爭的新賽道上完成從“跟跑”到“領跑”的跨越。2026年國際消費電子展（CES）上，中國軍團斬獲全額預訂的亮眼成績，印證了全球市場對中國智造的認可；中東地區32%的年複合增長率，成為中國機器人出海的“黃金試煉場”；而靈足時代在核心零部件領域的技術深耕與海康機器人的全球化網路佈局，構成了中國機器人全產業鏈出海的堅實雙輪。這場以人形機器人為核心的出海浪潮，不僅改寫著全球機器人產業的競爭格局，更標誌著中國智造從“產品輸出”向“技術輸出”“供應鏈輸出”乃至”標準書輸出“的深度轉型。CES展會風向標：中國人形機器人引爆全球訂單作為全球消費電子領域的“技術晴雨表”，2026年美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）成為中國機器人企業展示硬核實力的核心舞台。星動紀元、北京人形機器人創新中心、同心智伴、銀河通用等一大波企業集體參展，參展規模、展品迭代速度與訂單簽約量均創歷史新高，其中人形機器人成為絕對焦點，徹底打破了此前國際市場對中國機器人“低端代工”的刻板印象。本次CES展上，加速進化參展規模最大。作為此次展會重點呈現的機型，Booster K1是加速進化於去年10月正式推出的入門級具身開發平台。該公司參展負責人對《科創板日報》記者表示，此次展出的數十台Booster K1機器人在展期結束前已被全部預訂售罄。這次參展是對產品市場力的一次“壓力測試”，市場端的需求非常強勁。據悉，加速進化海外市場佔比超40%，至目前，公司旗下產品全球累計出貨量近1000 台。本次展會上，來自北京中關村科學城的創新企業同心智伴科技（LOVEAXI），攜其首創的loviPeer情感陪伴機器人亮相。同心智伴科技CEO閆瑾告訴《科創板日報》記者，本次CES之行，其AI陪伴機器人“lovi”收穫了超預期的市場關注與實質性的商業進展，印證了情感陪伴型AI硬體在全球市場的巨大潛力。“在直接銷售與管道拓展方面，我們取得了立竿見影的效果。展會期間，lovi同步上架了亞馬遜北美平台。許多現場體驗後的觀眾當場通過產品連結下單，表達了希望第一時間體驗中國AI應用技術的熱情。這為我們開闢了重要的直面消費者的線上銷售管道。”同時，展會吸引了大量來自美國、歐洲、日本、韓國等地的專業經銷商和管道商。他們不僅對產品表現出濃厚的代理興趣，還結合本地市場的消費習慣，為公司提出了許多關於產品定位、行銷策略和本地化經營的建設性意見，為lovi快速進入全球多個主流市場鋪設了道路。談及對於AI陪伴機器人出海的核心建議，閆瑾表示，基於lovi在上市半年內覆蓋全球二十多個市場的實踐認為，AI陪伴機器人的出海絕非簡單的產品出口，而是一場深刻的“文化適配”之旅。亞洲與歐美家庭對陪伴的需求存在系統性差異。在亞洲市場，產品更偏向“成長型陪伴”，被賦予“教育助手”或“家庭關懷紐帶”的工具屬性。“例如，我們觀察到許多亞洲家庭使用lovi作為孩子的英語學習夥伴。而在歐美市場，需求更側重“存在型陪伴”，產品角色是“生活伴侶”或“心理健康夥伴”，使用者更看重其提供情感支援、激發靈感或對抗孤獨的價值。因此，出海時必須在產品定位、內容生態和溝通話術上，洞察使用者的需求差異，實現從“功能”到“角色”的本地化重構。” 閆瑾說。此外，亦有多家CES參展機器人企業告訴《科創板日報》記者，本次現場展示的機器人都被一掃而空，非常受歡迎。展會銷售火爆背後，是中國人形機器人產業在全球市場的強勢崛起。近日市場研究機構Omdia發佈的報告顯示，2025年全球人形機器人總出貨量預計達1.3萬台，中國廠商在規模化量產與出貨量方面表現突出，其中智元佔據全球39%的市場份額，宇樹緊隨其後。中東新藍海：高端化、場景化與生態融入的典型樣本如果說CES是中國機器人面向全球的“集中閱兵”，那麼中東市場則是其成功開闢海外疆土的“典型戰場”。這一地區憑藉其獨特的經濟結構、人口特徵和戰略需求，為中國機器人企業提供了驗證產品、塑造品牌、融入高端生態的絕佳試驗場。中東市場的爆發並非偶然，而是需求與供給的精準匹配。談及中東客戶在產品選型、採購決策上的特點，據位於阿布扎比的某機器人經銷平台負責人告訴《科創板日報》記者，中東是非常獨特的存在。前期調研中發現中東年輕人群佔很大的比重，他們對於技術型、科技型、智能型的產品非常喜歡，而且年輕人群受網際網路影響非常大，網路紅人分享的產品，更容易受到青睞。同時因為中東國家相對富裕，居民購買力強，偏好高客單價，但是功能非常全的產品。”“所以雖然我們通常在中東只推一款產品，即最新最高端的那款，因為低端產品無法滿足中東消費者，反而會拉低品牌形象。”那麼，機器人公司在中東的發展前景和銷售趨勢如何？上述負責人介紹，作為新興市場，中東擁有高達32%的年複合增長率，消費潛力巨大且客單價高，為中國賣家提供了廣闊的藍海增長空間。且中東普遍工業和製造業稀缺，大部分商品（如家居用品、消費電子、服裝等）依賴進口。目前，機器狗在中東的銷售成績不錯。在阿聯，中國機器人已實現規模化落地，成為當地智能化轉型的重要力量。據阿聯當地分銷商 Ednex Automation表示，通過與宇樹的合作，他們正在重新定義未來人機協作的方式。“通過我們的認知物理互動系統，該系統能夠通過物理動作進行智能決策，我們將展示這些機器人如何實現自適應仿生學、增強人類能力並推動社交智慧型手機器人的發展——從而變革從醫療保健到倉儲等各個行業。”機器人可以應用於多種場景。“它可以代替超市收銀員的工作，”他解釋說。“對於水果或蔬菜，這些機器人配備反饋感測器，可以拿起袋子，檢查商品，立即貼上標籤並將其加入到您的結帳帳單中。”機器人關節模組供應商靈足時代聯合創始人、COO邵元欣對《科創板日報》記者介紹，像阿聯、沙烏地阿拉伯這類經濟實力較強的國家，更看重機器人的表演屬性，主要採購宇樹、智元、重勤等品牌的整機產品，對關節模組的需求目前則並不多，“因為他們在機器人研發層面的能力相對較弱。而中東的不穩定地區，更多需要整機來執行危險任務。”對中國機器人感興趣的背後，是以阿聯、沙烏地阿拉伯為代表的中東國家正加速推進產業轉型處理程序，其中阿聯已推出人工智慧戰略2031，明確提出到2031年將本國打造為全球人工智慧領域領軍者的核心目標。11月12日，首屆阿布扎比智能與自主技術周期間，2025年亞太機器人世界盃在阿布扎比開幕，這是海灣地區迄今規模最大的機器人競賽。本次機器人世界盃中，不少中國企業提供技術支援，其中拳擊比賽機器人由宇樹提供，5V5足球賽的動作捕捉技術硬體由加速進化提供。談到為什麼選擇中國機器人作為技術提供商，2025年亞太機器人世界盃主席、哈利法大學機械與核工程系副教授哈馬德·奧貝德對《科創板日報》記者介紹，“2025年到中國時，我對中國在人工智慧技術方面的成就印象深刻，特別是在機器人領域，中國的嵌入式人工智慧發展良好。技術在機器人世界盃的籌備中起著重要作用，我們需要性能強、反應快、易程式設計，還能跌倒自己爬起來的機器人，目前看來，只有中國的機器人可以滿足我們的要求。”對於中國機器人等領域的關注，阿布扎比經濟發展部競爭力發展顧問施特凡·克拉克斯納曾對《科創板日報》記者表示，“我們預見未來人工智慧領域將擁有巨大的市場，因此，我們建立了阿布扎比智能與自動駕駛產業叢集（SAVI），吸引技術提供商，以及在空中自動駕駛、陸地無人駕駛計程車甚至海上水上計程車領域的領先公司，此外，機器人、具身智能技術均為SAVI的重點關注領域，而中國公司在這些領域中扮演著非常重要的角色。我們希望這些技術能夠進行商業部署，應用於日常生活中。”此外，阿聯還設立了阿聯機器人與自動化協會(RAX)，計畫部署超過20萬台機器人，目標是到2030年機器人產業對GDP的貢獻率達到9%。核心零部件作為底層支撐中國機器人整機能夠在全球市場快速崛起，其底層支撐是中國在核心零部件與供應鏈上建立起的強大競爭力。這一點，在靈足時代的出海故事中得到了淋漓盡致的體現。作為專注於機器人“運動心臟”——關節模組的供應商，靈足時代在2025年實現了全年出貨超10萬台的目標，客戶幾乎覆蓋了國內所有主流機器人整機企業。而其海外出貨量約2.6萬台、且毛利很高的成績單，更說明中國核心零部件已獲得全球高端市場的價值認可。靈足時代的全球客戶名單極具說服力，據邵元欣對《科創板日報》記者介紹，不僅包括PI（Physical Intelligence）、史丹佛大學、Hugging Face等代表全球頂尖研發實力的美國機構與公司，還涵蓋了法國、英國、日韓等國的機器人公司，以及越南VinGroup集團下屬的VinMotion這樣的區域性科技巨頭。這清晰地表明，在全球機器人創新網路中，中國的高性能核心硬體已成為基礎性、默認的選擇之一。邵元欣對海外市場的佈局思路極具代表性：重點開拓經濟條件好、有意願打造前沿科技形象的國家，如越南、新加坡、日韓、澳大利亞等，這些地區的產業扶持邏輯與中國有相似之處，市場潛力大。 從客戶類型來看，海外需求主要分為三類：一是機器人本體廠商，這是核心客戶群體；二是科研機構，用於實驗室研發、農機自動化等項目；三是DIY個人玩家，海外零售業務的主要受眾就是這類群體，他們會用關節模組自制模擬器、自動自行車等裝置。不過海外的汽車、農機、掃地機等成熟自動化產業，大多採用“中國製造”的完整裝置，很少單獨採購關節模組，這部分業務佔比很低。靈足時代在出海過程中踐行 “技術驅動”與“深度服務” 模式，公司沒有配備龐大的專職銷售團隊，而是依靠技術工程師直接對接客戶。聯合創始人親自帶領技術團隊走訪越南、美國、歐洲等地，深入瞭解當地文化和工作習慣，以確保溝通順暢。在本地化適配方面，他們不僅確保說明書、偵錯工具實現專業的雙語（至少英語）支援，更強調在工作語言和溝通方式上融入國際慣例。海康機器人專注於機器視覺、移動機器人與關節機器人產品和解決方案。其海外負責人馮理博告訴《科創板日報》記者，公司的海外佈局重視當地自動化智能化需求的可持續性，希望產品方案能長期服務當地工廠/倉庫，幫助他們實現長期的商業成功和可持續的社會價值。更多以做實業的思路去部署海外市場。據馮理博介紹，公司在2017年開始做海外業務，注重本地化營運。在本地化方面，已在荷蘭、法國、德國、匈牙利、韓國、日本、新加坡、馬來西亞等地設立分公司（截止2025年7月），業務網路已覆蓋全球超過50個國家和地區，正積極進行市場開拓與生態建設。產品會跟著國際型企業在其全球範圍的工廠裡應用，客戶以企業為主，行業覆蓋了汽車、鋰電池、零售、電商、醫藥流通、半導體、消費電子等。大客戶項目所在國家包括韓國、日本、德國、法國、西班牙等地。直面挑戰：認證、生態與深度本地化的長征儘管勢頭迅猛，但中國機器人出海絕非一片坦途。無論是整機廠商還是零部件供應商，都面臨著從市場准入到文化融合的一系列挑戰。海康機器人海外負責人馮理博的分享，深刻揭示了在成熟市場（尤其是歐美）落地的複雜性。馮理博坦言，項目落地過程中面臨的實際問題有很多，比如海外大廠對企業用工、可持續發展、產品認證、安全性都會有要求。另外，比如在歐美市場，自動化程度高，已有完整的製造業生態，產品也要符合當地的生態和自動化市場（比如西門子、羅克韋爾的生態）。“企業的體系認證要符合海外當地准入標準，（坦誠地說）對中國機器人企業而言，都有很長的路走。“就我們的產品業務來看，全球市場（長遠看）是藍海，當然競爭也會有，不過整體來看我們的客戶粘性比較高，一般選定了我們還是會持續合作的。”定製化適配方面，馮理博透露，“產品定製化需求是有的，國標和歐標和美標，無論是食品安全、電子產品，會有很多分類。比如在歐洲項目中，機器人的雷射零部件需要符合歐標，那就替換元器件。防火等級對施工會有不同要求，比如在歐洲每隔固定貨架距離就要有消防噴淋，貨架和配套裝置就要預留合適的空間和場景適配方案。”此外，深度本地化營運是另一個關鍵挑戰。這遠遠超出了設立海外分公司或招聘本地員工那麼簡單。海康機器人通過在荷蘭、德國、日本、新加坡等多地設立分公司，建構覆蓋超50個國家和地區的業務網路，正是為了應對這一挑戰。而靈足時代強調的“文化尊重”和“技術工程師直面客戶”，則是從另一個維度破解本地化難題，通過專業、誠懇的直接溝通建立信任。綜合CES的火爆、中東的深耕、供應鏈的崛起以及應對挑戰的努力，中國機器人出海已然形成一套清晰的、多層次的戰略圖譜，並正在從單純的“產品出海”向更高維度的“生態出海”與“標準出海”演進。一位具身智能領域高管對《科創板日報》記者分析，首先，產業鏈協同出海模式日益成熟。上游的靈足時代們為全球創新者提供“心臟”，中游的宇樹、加速進化們提供先進的“本體”，下游的海康機器人及各類整合商提供場景化的“解決方案”，一條富有韌性和競爭力的中國機器人全球產業鏈已然成形。其次，技術路線與商業模式更加多元化。 中國機器人企業不再侷限於性價比路線，而是在高端性能（如宇樹G1的運動能力）、開放平台（如加速進化Booster K1）、特定場景解決方案（如消防、倉儲）等多個維度與國際巨頭同台競技；最後，成為全球技術治理的參與者和貢獻者。 隨著中國機器人產品深入全球基礎設施、科研前沿和日常生活，中國企業有望在產品安全標準、資料倫理、人機協作規範等方面的話語權逐步提升。 (科創日報)