藍寶堅尼的CEO，最近有點坐不住了。
不久前，藍寶堅尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）在2026年古德伍德速度節上，突然大放厥詞，對著勢頭正猛的中國高性能超跑，直接開炮了。
這老頭說啥呢？
他說，中國那些動不動就上千馬力的超級跑車，對藍寶堅尼構不成威脅。理由是——“它們生產的是電動車”。
老溫直言，純電車沒有聲浪，而這才是靈魂。
他進一步指出，純電動汽車很難向駕駛者傳遞那種深層次的、獨一無二的情感聯結。
基於此，他認為中國品牌在性能、讓人血脈賁張張的聲浪和情感層面，都無法與藍寶堅尼匹敵。
翻譯一下：你們跑得快，但你們不配叫超級跑車。
好傢伙，這話說的，我隔著螢幕都聞到一股酸味。
先看看讓溫克爾曼“不構成威脅”的中國超跑，都是什麼水準。
今年古德伍德速度節上，騰勢Z正式亮相，最大功率1583馬力，零百加速不到2秒，最高時速350公里。
2秒破百是什麼概念？你眨一下眼，這車已經竄出去幾十米了。
還有仰望U9 Xtreme，之前直接幹出了496.22公里的時速，刷新了量產車極速紀錄。
注意，是量產車紀錄。不是概念車，不是PPT，是真金白銀能買到的那種。
那藍寶堅尼自家的旗艦呢？Revuelto，V12加三電機，綜合輸出1015馬力。
1015對1583。我就問問，誰該威脅誰？
所以溫克爾曼這話，明眼人都看得出，不是技術判斷，是心理防禦。
他的邏輯說白了就一條：只要把“超級跑車”的定義權攥在手裡，你就永遠贏不了我。
你馬力大？你沒有聲浪。你加速快？你沒有情感。你刷紀錄？你是電動車，不算數。
這就是藍寶堅尼們的“贏學”。
這套路我太熟了。當年諾基亞看iPhone也是這麼說的：你那也叫手機？連個實體鍵盤都沒有。
更有意思的是，傲慢的不止藍寶堅尼一家。
今年7月，法拉利全球行銷總監卡蘭多接受採訪時也說，中國車企造的跑車“令人驚嘆”，但某種程度上是“快消品”，在情緒價值上落後於法拉利。
看見沒有？話術都統一了。說不過參數，就說情懷。比不了加速，就比“靈魂”。
但這些傲慢的歐洲豪車漏算了一件事。
中國車企，根本沒打算只在電動這條賽道上跟你玩。
比如長城汽車和其他中國廠商，已經把目標死死鎖在了法拉利的高性能插混超跑SF90 Stradale身上。而長城手裡攥著的，是一台自研的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。
這台V8，最大馬力549匹，峰值扭矩800牛·米，熱效率38.5%。再配上電機，綜合功率預計突破1000馬力，零百加速瞄準2.5秒以內。
這事兒不是傳聞。長城超跑項目5年前就啟動了，目標就是超越法拉利SF90。長城今年還專門成立了超豪車BG事業部，魏建軍親自掛帥。
最絕的是老魏本人。今年2月，他開著一台法拉利SF90現身機場，被網友拍到。面對質疑，老魏就四個字：對標研究。
一個中國車企老闆，自己掏錢買法拉利，天天開，天天拆著研究。我覺得無論是法拉利，還是藍寶堅尼，都要小心了。
內燃機、聲浪、換擋衝擊——溫克爾曼嘴裡的最後一道防線，中國人正在用真金白銀和十年功夫，一米一米地往前推。
而且別忘了，溫克爾曼也怕說大話閃了舌頭，找補說：“當然對於中國超級豪車的崛起，沒有什麼是絕對不可能的。”
這話我太愛聽了。
當年他們說中國造不出好車，現在中國車把大眾豐田打得找不到爹媽。他們說中國車玩不轉高端，後來蔚來ES8、問界M9、理想L9把寶馬X5死死壓住。
現在話術變了，他們又說中國造不出有靈魂的超跑。
結果呢？電車刷了你的極速紀錄，V8已經點火了，你的“靈魂”還剩多少呢？
傲慢這東西，從來擋不住技術，只會成為笑話的註腳。
可悲的是，歐洲汽車能擁有這種滿足於現狀、靠打嘴炮才能刷存在感的高管，也真是日薄西山了。
比如老溫，親手終結了藍寶堅尼首款純電動車型“蘭扎多”的量產計畫。原因只有一個——他只想在自己當CEO的這幾年，讓藍寶堅尼維持運轉，賺到錢。為此他會砍掉所有影響財務表現的前瞻項目。
過幾年他就退休了，那管身後大浪滔天！
這就是藍寶堅尼的悲哀。
簡單地說，在燃油車時代，藍寶堅尼永遠是法拉利的跟屁蟲，是千年老二；到了新能源時代，藍寶堅尼又要被中國超跑按在地上摩擦，卻為了面子大談所謂“靈魂”，把聲浪當做遮羞布。
能請來這種CEO，藍寶堅尼也是夠夠的了。
諾基亞沒變，時代變了。藍寶堅尼沒變，時代也變了。
等著瞧吧。 (車聯中國)