歐洲汽車工業，曾長期站在世界舞台中央，贏得全球仰望。可現在其姿態，卻是越來越難看了。
打不過中國汽車就改規則，就讓歐盟加征關稅、立法限制。贏不了市場競爭，就喊家長拉偏架。
如今，歐洲汽車又想對中國汽車開出第三刀。
01. 歐洲對中國汽車連砍兩刀
早在2024年，歐盟就對中國汽車揮出了第一刀。
具體就是在10%基礎關稅上，對中國汽車徵收額外的分級附加關稅，根據不同企業情況疊加7.8%至35.3%的額外稅負。
換而言之，中國汽車進入歐盟售賣，最高需要繳納45.3%的綜合關稅。例如，比亞迪汽車進入歐盟綜合關稅為27.0%，吉利是28.8%，上汽集團最高達 45.3%。
作為對比，特斯拉則只有17.8%。這那是公平競爭？分明是看人下菜碟。
今年，歐盟又對中國汽車砍出第二刀。3月份，歐盟委員會正式提交《工業加速器法案》。
其對包括電池、電動汽車在內的四大行業，設定外商投資限制性條款，包括外資持股不超過49%、強制技術轉讓、本地員工比例不低於50%等多項苛刻條件。
該法案屬於典型的制度性歧視，對中國汽車產業影響重大，核心是通過一系列本土化與投資限制條款，系統性提高中國車企進入歐盟市場的門檻和難度。
02. 如今正在醞釀砍出第三刀
然而歐洲並未就此收手，近日又開始醞釀對中國汽車砍出第三刀。
2024年，歐盟加征關稅，主要是針對中國純電汽車，插電混動車型尚未被納入。
但今年7月份，大眾集團CEO奧利弗·布魯姆在財報會議上，呼籲歐盟對中國插混車型，同樣加征最高35%的額外關稅，就像限制中國純電車型一樣。
有消息稱，歐盟委員會近期向中方要求，希望中國主動將中國插混車型，在歐洲市場份額限制在15%以內，否則就要加關稅。
而這所有的背後，是中國插混車在歐洲的攻城掠地。
Dataforce資料顯示，2026年上半年，中國插混車在歐洲銷量20.84萬輛，佔據這一細分市場的28.3%。
同期歐洲最暢銷的三款插混車，全部都來自中國：比亞迪Seal U（宋Plus Dm-i）、比亞迪Atto 2（元up 插混版）、奇瑞旗下Jaecoo 7（風雲T6）。
去年還高居榜首的大眾Tiguan PHEV，被擠到了第四。歐洲插混車打不過中國插混車，他們就哭著喊家長出來拉偏架。
03. 閉關鎖國救不了歐洲汽車
作為人類汽車發源地，歐洲汽車工業一直都非常強大。
過去一百多年的歷史中，歐洲汽車不僅高度壟斷著本土市場，而且還行銷全世界。但歐洲汽車的強大，建立在燃油車的先發優勢之上。
當汽車工業進入新能源汽車時代，中國汽車尤其是純電汽車就後來居上，在核心技術、產品定義、市場規模等方面全面超越歐洲。
打不過的情形之下，歐洲就通過關稅等歧視性手段，對中國純電車型進行限制。
令歐洲始料未及的是，歐洲汽車不僅打不過中國純電車，就連中國插混車也打不過。
歐洲車企有技術路徑依賴症，慣於依靠其在發動機、變速箱領域積累的上百年專利壁壘和經驗技術。
在造插混車時，歐洲車企走的是“小電機小電池”路線，本質上還是油車，油為主電為輔。而中國插混車是“大電池強電機”，核心思路是電為主油為輔，更偏向電車。
歐洲消費者用真金白銀，給中國插混車投了贊成票，對歐洲插混車投了反對票。
歐洲即便對中國插混車加征關稅，也無法徹底扭轉局面，擋不住中國插混車，因為純電市場就是這樣。
關稅可以拖慢節奏，給中國汽車製造一些困難，給歐洲汽車贏得一些時間，但很難改變時代大趨勢。
中國新能源車的領先，是核心技術、產品定義、供應鏈、工業系統的體系化優勢之上，而非簡單的價格優勢。
若只想利用關稅壁壘閉關鎖國、關大門拉偏架，歐洲汽車縱有百年底子，也終會被時代的車輪甩在身後。 (象視汽車)