據乘聯分會10月8日公佈的最新資料，今年前8個月，中國自主品牌汽車在英國的市場份額已升至14.7%，居歐洲市場第一；其中，中國自主品牌的新能源車在英國的市場份額為26.7%，7至8月更是一度躍升至30.8%。
隨著自主品牌汽車在英國市場份額上升，英國相關貿易政策討論也有所增多。近日，據英國《泰晤士報》報導，英國政府正在考慮對來自中國的電動汽車提高進口關稅。
目前，中國製造的汽車（包括純電和燃油車）進入英國市場時，統一適用10%的進口關稅，而歐盟對中國電動汽車徵收最高45%的關稅，這也讓英國成了歐洲少數仍然對中國汽車保持相對低關稅的市場。
這一關稅落差也促使自主車企加大在英國市場的佈局力度。一位自主車企海外市場負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“未來一年，我們在歐洲市場落地的充電站中，英國至少佔十分之一。”
01. 被“歐洲製造”邊緣化的焦慮
英國考慮對來自中國的電動汽車提高進口關稅，背後並非只因市場因素驅動。
歐盟曾明確表示，如果英國不在關稅問題上採取行動，就可能被排除在“歐盟製造”計畫之外。今年3月4日歐盟委員會公佈《工業加速器法案》立法草案，要求公共採購程序中購買、租賃的電動汽車必須在歐盟境內組裝，並且除電池外，汽車零部件的歐盟本地生產含量需達到70%，意在提振歐盟製造業競爭力，推動戰略產業鏈自主可控。
脫歐的英國處境尷尬。有車企稱，由於雙方存在相互依賴關係，用歐盟零部件替代英國零部件可能會破壞英國汽車供應鏈的穩定性，同時也可能影響歐盟的供應鏈。日產此前曾表示，如果《工業加速器法案》生效，將關閉其位於英國桑德蘭的旗艦工廠。
目前，本次《工業加速器法案》僅為立法草案，尚未完成歐洲議會與歐盟理事會的審議程序。但對於本土產業正陷入低谷的英國來說，這一草案的威懾已經足夠現實。
有分析認為，一旦“歐洲製造”規則最終落地並將英國排除在外，英國車企和零部件供應商可能失去歐盟公共採購與補貼市場的准入資格，本就脆弱的汽車供應鏈將遭受進一步衝擊。也正因如此，英國在法案尚未定論之際便考慮對華電動車加稅，以避免被“歐洲製造”框架邊緣化，但這一選擇同樣伴隨風險。
針對英國政府考慮對來自中國的電動汽車提高進口關稅一事，外交部發言人郭嘉昆10月6日在答記者問時表示：“有關具體問題請詢中方主管部門。經貿關係的本質是發揮各自比較優勢，實現互利共贏。中國電動汽車產業的發展，為包括英國在內的全球消費者提供了有競爭力的選擇，也為綠色低碳轉型作出了積極貢獻，是供不應求的優質產能。”
02. 8月中國品牌插混車對英國出口量居第一
英國汽車製造商與貿易商協會（SMMT）近日公佈的資料顯示，今年9月，英國新車註冊量同比增長12%，達到2017年以來同期最高水平。其中，當月英國純電動汽車註冊量同比增長36%，為9.91萬輛，佔據28.3%的市場份額。
多款中國品牌車型成為英國9月最暢銷車型。其中奇瑞旗下Jaecoo 7成為9月英國市場最暢銷車型，而比亞迪的海獅7則在特斯拉Model 3和Model Y之後，成為英國9月銷量最高的純電動車。
圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）
中國汽車品牌正以更豐富的車型選擇、更具競爭力的價格和不斷提升的產品實力，獲得越來越多英國消費者的關注。據比亞迪英國區總經理葛洪德回憶：“2023年初，比亞迪首批門店落地倫敦。那時英國街頭，比亞迪ATTO3（元PLUS）身影寥寥，不少路人路過門店，只把它當作廉價代步工具，鮮少願意坐進車內體驗。”
市場接受度的提升，已直接反映在銷量資料上。今年前8個月，比亞迪在英國市場銷量為4.83萬輛，英國已是其僅次於巴西和澳大利亞的主要海外市場。此外，今年前8個月，在英國市場，奇瑞銷量約5.73萬輛，上汽集團銷量約2.42萬輛，吉利銷量為9568輛，零跑汽車銷量為9340輛。
據乘聯分會資料，今年前8個月，英國已是中國新能源汽車出口總量第三的國家，總量為27萬輛，其中純電動乘用車13.55萬輛，插混車13.31萬輛。值得注意的是，8月中國品牌插混車對英國的出口量在各國別市場中位居第一。
“英國新車市場每年的銷量約在200萬輛至220萬輛之間，目前排名第一的大眾汽車在英市佔率約8.5%（約17萬輛），前五名銷量在12萬輛至17萬輛之間，競爭充分。中國汽車品牌整體競爭力持續增強，我們有信心在開放的市場環境中爭取領先地位。”葛洪德對記者說。 (每日經濟新聞)