10月21日，2026世界智能網聯汽車大會在北京舉辦。李書福、雷軍、李斌、何小鵬等在會上發言。
雷軍：汽車產業如果沒有安全，其他都是0
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米從造車第一天起就高度重視安全問題。
他強調，汽車產業如果沒有安全，其他都是0；沒有安全，所有的智能性能和創新設計都失去了意義。
他提到，智能網聯汽車的“下半場”比的不僅僅是車有多聰明，而是生態有多強大，這是中國的優勢。中國有全球最完備的產業鏈、最活躍的AI創新氛圍和最大的單一市場，“我們完全有機會讓整個智能生態連成一體，走出一條中國式的創新之路”。
李書福：不能搞重複建設，大而強才能引領行業更好發展
吉利控股集團董事長李書福在會上倡議行業合作，不搞重複建設。
李書福表示，智能電動化發展離不開儲能基礎設施的建設與投入，今年9月，吉利控股與蔚來汽車在換電領域達成全面戰略合作。“但是我覺得不能搞重複建設，吉利搞一套，蔚來搞一套。”產能也同樣如此。李書福稱，“吉利的全球產能也都是跟人家合作，不是自己去建新的產能，買地造房子、買裝置、招工人。這個投入太大，風險也太大，所以盡最大可能利用人家現有的產能來合作，慢慢地滾動發展，這樣相對比較穩妥。”
李書福認為，智能化技術也應該要協同起來，減少重複投入，實現高水平可持續發展。“小而弱必將亂而差，只有大而強才能引領行業更好的發展。”
李斌：自動駕駛的價值是解放精力、減少事故
蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，自動駕駛的價值是解放精力、減少事故，有兩個指標是非常重要的。
一是如果使用者不願意付錢，你做得再好，也創造不了真正的使用者價值創造，因此商業模式的閉環是非常重要。
二是安全性，能不能有量化的指標能夠讓使用者顯著地感知到自動駕駛比人開車要真的安全，這還需要保險公司對於事故發生的機率、事故發生的比例，要有真正的回饋，落地是“下半場”非常重要的工作。
何小鵬：下半場會有三個巨大變化
小鵬集團董事長、CEO何小鵬認為，智能駕駛行業正迎來發展拐點。上半場行業主要依靠軟體、演算法，在局部場景落地L2級輔助駕駛；進入下半場，賽道將迎來三大深刻變化。
首先，技術主線迭代，從傳統軟體驅動轉向以AI模型與資料為核心。其次，規則體系擴容，由中國及部分國家先行探索輔助駕駛相關法規，邁向全球協同完善L2、L3、L4監管框架，明確L4、L5自動駕駛的適用落地場景。再者，評價標尺更新，出現上半場不具備的三大核心量化指標：安全碰撞里程、使用者全場景覆蓋率、使用者付費意願與付費率。何小鵬表示，這套量化指標體系，將指引行業下半場兼顧體驗提升、安全保障與商業收益。
楊冬生：車企把安全屬性作為使命，而不是技術指標，消費者才能敢用
比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生指出，智能化下半場發生最大變化是車企技術到產品和使用者之間形成了互信。從車企的角度，我們打造的是一款產品，智能駕駛輔助也好，到L3、L4也好，它更多的是高級的自動擋，它具備兩個屬性：一方面是舒適屬性，一方面是更重要的安全屬性。車企把安全的屬性作為我們的使命，而不是作為某一個技術指標，這樣消費者才能敢用。從消費者的視角看，第一是能用；第二是敢用；第三是要天天用。
余凱：智駕現在是可用，距離好用還要跨越幾次“太平洋”
地平線創始人兼CEO余凱指出，智駕現在是可用，距離好用還要跨越幾次“太平洋”。“智駕下半場”需要考慮的問題有：MPCI（每關鍵接管行駛里程）如何從百公里跨越到1000公里？所有的技術問題是否都解決了？跨越1000公里以後朝著1萬公里走的時候，是不是又沿著那個延長線再往前走？
他認為，對於這些問題，既要樂觀，也要看到這個事情本身還很難，還要跨越好幾次太平洋。每一次的10倍量級的 MPCI 里程的躍遷，就是跨越一次太平洋，可能還要跨越若干次太平洋才能真正達到我們所希望的。他覺得現在的智駕是可用，下一個階段MPCI 到1000公里、10000公里是好用，那真正到愛用可能要10萬公里量級。“希望在未來的4到5年裡，我們能跨越過去。”
張興海：問界堅持安全是最大的豪華
賽力斯集團股份有限公司董事長張興海表示，汽車是一場馬拉松，快不得也慢不得。要堅持長期主義，安全要守、品質要磨，問界堅持安全是最大的豪華，始終把使用者的人身安全放在首位。依託“產業大腦+超級工廠”以及超級實驗室，賽力斯搭建端到端數字質量管理的體系，每一道工序都有明確的品控標準，每一個檢車點都有嚴格的把關。
他介紹，截至9月底，問界車型累計行駛總里程超過400億公里。面向自動駕駛的新時代，安全內涵在延伸、品質標準在升級，公司也在積極佈局L3、L4高等級的自動駕駛，穩步推進技術研發和產品落地，把技術底座打牢，把使用者體驗做實。
靳玉志：輔助駕駛正在加速邁向自動駕駛
華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志認為，下半場有三個方面跟上半場不一樣。
第一，從產業角度來看，輔助駕駛正在加速邁向自動駕駛。L2級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率超過70%，同時工信部也在組織有序准入L3級的自動駕駛等，這些產業政策給整個產業都奠定好的基礎。
第二是自動駕駛對安全的要求會變得更高。輔助駕駛L2階段出了事故的責任主體還是在司機，但是到了L3級以上自動駕駛的時候，它的責任主體會轉移到自動駕駛的系統，所以對安全的要求變得更高。
第三是自動駕駛也會重構未來出行新的範式。自動駕駛到來以後，它意味著出行更加安全、用車也會更加便捷。可以想像，未來到了自動駕駛時代，我們在出行當中，當你工作以後它會自己停車、自己充電、自己洗車、自己接送小孩、自己買杯咖啡等等。 (國是直通車)