近日，有媒體報導稱，小鵬集團開除了3名違規套取餐補的員工。前述消息傳出後，很快引發網路熱議。
10月23日，小鵬集團方面就此事向媒體回應稱，“我司近期加強了員工福利的合規管理，對於部分員工違規套取餐補行為進行懲戒，對於行為惡劣、情節嚴重的極個別人員予以辭退。”
小鵬集團表示，此舉旨在保障員工福利的公平性原則，維護平等公正的職場環境，並強調網傳”借核查為由裁員、規避N+1補償”等說法不實。
這並非是小鵬集團本月遭遇的首個輿情。10月15日，小鵬召開MONA L05預售發佈會。會上，公司00後產品經理恩塔Etta頻繁將“老登”一詞掛在嘴邊，相關言論隨即引發部分網友的反感與質疑。
10月22日，恩塔在微博發佈道歉視訊，但部分網友對此並不買帳，並批評其全程坐在工位上道歉的行為。
而在接連的輿論風波之外，小鵬集團還正面臨著較大的業績壓力。今年上半年，公司實現營收327.77億元，同比下降3.84%；錄得歸母淨利潤虧損31.21億元，虧損規模同比擴大173.35%。
而拉長時間線來看，自2020年至今年上半年，小鵬集團的累計虧損規模逼近400億元。
近日，有關小鵬倒查2025年至2026年員工周末食堂用餐記錄的帖子，在職場社交平台脈脈上流傳。隨後，“小鵬員工薅餐補被開除”的消息引發網路熱議。
據網傳消息，小鵬為周末加班員工提供免費就餐福利，單頓額度約十幾元至二十元，但部分員工在未實際加班的情況下，通過轉借工卡、截圖轉發飛書就餐二維碼等方式套取餐補，部分行為還涉及購買商品後轉賣牟利、套取餐補資金。
10月19日，小鵬集團發佈內部通告，通報了多名員工在節假日違規套取科技園飯堂餐補的案件。公司認為，相關行為侵佔了公司福利資源，嚴重違反公司規章制度和正直誠信價值觀，決定對涉案情節嚴重的3人解除勞動合同，永不錄用。
同時，該通報還提醒全體員工，嚴禁虛假核銷飯堂餐補、嚴禁以任何形式套取、侵佔公司福利。
10月23日，針對網傳員工因違規套取餐補被辭退事件，小鵬集團向觀察者網表示，“我司近期加強了員工福利的合規管理，對於部分員工違規套取餐補行為進行懲戒，對於行為惡劣、情節嚴重的極個別人員予以辭退。”
小鵬集團還強調，前述舉動旨在保障員工福利的公平性原則，維護平等公正的職場環境，並表示網傳”借核查為由裁員、規避N+1補償”等說法不實。
值得注意的是，10月16日，36氪報導稱，其從多位產業人士處獲悉，小鵬集團在不久前整合了汽車產品線，原先的I、F產品線被整合入G產品線，此後將只有G、D兩條產品線。
據悉，此前G產品線主要負責小鵬GX、G9L等大型SUV，F產品線主要生產小鵬P系列的轎車等，D產品線旗下是MONA系列車型，I產品線負責小鵬的海外產品。
而在產品線收縮的同時，小鵬的人事安排亦有所調整。有接近小鵬的行業人士透露，前F產品線一號位職級不變，現負責G產品線的產品定義；前I產品線負責人現轉而負責小鵬汽車的海外事務，但其中不包括海外車型的銷售。
值得一提的是，就在“員工薅餐補被開除”事件發酵不久前，小鵬集團還因00後產品經理多次調侃“老登”的發言，捲入了另一場輿論爭議。
10月15日，小鵬集團召開了MONA L05預售發佈會。據小鵬集團官網，該款新車主打年輕化標籤，定位為“年輕人的智能時尚大五座SUV”。
同時，在MONA L05的產品團隊中，年輕人佔比也相當之高。據小鵬MONA系列產品負責人楊光透露，其團隊成員中95後的比例達到54%，00後的比例約為39%。
而在發佈會上，小鵬集團董事長何小鵬還特意通過遠端連線表示，自己因身在巴黎無法到場，將把舞台交給MONA團隊的年輕人，由他們登台分享對年輕人大五座SUV的思考。
然而，令何小鵬意外的是，登台的00後產品經理恩塔Etta卻給他惹了個“大麻煩”。
上台後，這位年輕的產品經理頻頻將“老登”一詞掛在嘴邊，直言“老登怎麼會懂年輕人想要什麼”，並吐槽老闆們偏好的木紋、鍍鉻設計“太老登了”，呼籲拒絕“登味審美”。
據北青網，“老登”一詞原為東北方言，本義為形容行為不正經的中老年男性，帶有口語化調侃色彩，後擴展至文化批評領域，用以形容由男性主導創作且受男性觀眾熱捧的作品類型。
這番“老登”言論的相關切片視訊在社交平台傳播後，很快激起不小的爭議。
有網友質疑小鵬“試圖通過貶低一部分群體來達成目的”，也有評論諷刺這場“反老登”的發佈會反而令小鵬成了“最老登的品牌”。
面對持續發酵的輿論，10月22日，恩塔在微博發佈道歉視訊，承認“有些話說得不合適”，並對此感到內疚和抱歉。
恩塔表示，“老登”是其團隊內部經常用來開玩笑的一個詞，“我們也經常說這個詞，大家其實也沒有覺得有什麼，就會默認它只是一個玩笑”。
“但當然我沒有意識到這個詞，放在公共的場合會讓大家感到不舒服，可能我自己覺得是玩笑話，但是在不太瞭解我們的朋友面前，可能聽起來完全就是另一個意思了。”恩塔進一步解釋稱。
隨後，恩塔還表示，“老登”並非是吐槽年齡，而是無論做什麼樣的車型，都用同樣的一個思維，同樣的設計語言去做，“這種固化思維才是我們想吐槽‘老登’的點”。
然而，部分網友對恩塔的這番道歉並不買帳，直言“產品發佈會上，對人不對事，說教，證明自己有多正確，這件事本身就很老登～”
也有網友就其全程坐在工位上道歉的行為批評道：“道歉還坐著？”“道歉應該是這樣的嗎？快調崗吧”。
在黃河科技學院客座教授張翔看來，小鵬此次行銷“翻車”背後，是新勢力車企頻繁開發佈會帶來的風險。
張翔認為，小鵬團隊此次行銷想吸引眼球，做到與眾不同、不同質化，用一些新的詞語、新的行銷方法去創新。好處是確實吸引到了流量，但缺點在於部分網友並不喜歡這個詞。
公開資料顯示，MONA L05是小鵬MONA系列的第三款車型，也是首款大五座SUV，提供純電與超級增程兩種動力，起售價16.98萬元，計畫於10月29日上市。
據36氪，在近期的內部整合中，MONA系列仍歸屬於D產品線。該系列車型主要瞄準年輕使用者，主攻10-20萬元級市場。
自2024年首款車型上市以來，MONA系列如今已成為小鵬的銷量支柱，兩年累計交付超35萬輛，月均交付超1.4萬輛。其中，MONA M03更是連續24個月穩居10-20萬純電轎車銷量榜首。
最新銷量資料顯示，小鵬集團9月共交付新車41256輛，環比增長5%。第三季度，小鵬集團累計交付新車118390輛，環比增長15%。
其中，小鵬MONA L03的產能持續攀升，9月交付量超過1萬輛，並已在中國香港、菲律賓、澳大利亞和印度尼西亞等多個市場上市並陸續開啟交付。
不過，MONA系列銷量的不俗表現，仍難以掩蓋小鵬集團當下面臨的業績虧損困境。
據天眼查，小鵬集團先後於2020年、2021年登陸美股、港股。上市後，公司業績長期處於虧損狀態。
同花順iFinD資料顯示，2020年至2025年，小鵬集團分別錄得歸母淨利潤虧損48.9億元、48.63億元、91.39億元、103.76億元、57.9億元、11.39億元，六年累計虧損超360億元。
今年上半年，小鵬集團再度交出一份營收、淨利雙降的業績答卷。報告期內，公司實現營收327.77億元，同比下降3.84%；錄得歸母淨利潤虧損31.21億元，同比擴大173.35%。
其中，小鵬集團報告期內的汽車銷售收入為280.5億元，同比下降約10.3%，主要系汽車交付量下降所致。
財報顯示，今年上半年，小鵬集團汽車總交付量約16.6萬輛，較去年同期的19.72萬輛減少15.8%。
同期，小鵬集團的毛利率從2025年上半年的20.6%下滑至16.5%，汽車毛利率則從2025年上半年的12.6%下滑至12.1%。
而公司上半年的服務及其他收入為47.3億元，同比增長67.1%；該分部的利潤率約71.4%，同比增長11.3個百分點，主要由於來自技術研發服務、零件及配件銷售收入的增長。
儘管業績持續承壓，但小鵬集團仍在持續加碼研發投入。今年上半年，小鵬集團的研發開支高達58.2億元，較上年同期的41.9億元增長近4成。
小鵬集團表示，為支援未來增長，公司擴大了產品組合，因此新車型及AI相關技術開發相關的開支有所增長。
據悉，小鵬近來大力押注的物理AI技術，包含小鵬第二代VLA模型、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系等。
其中，小鵬的Robotaxi業務已從技術驗證邁入使用者開放營運和商業化探索的新階段。10月8日，該業務正式啟用中文名稱“小鵬悠遊”，英文名為“XPENG YOYO”。
目前，小鵬集團官網已上線Robotaxi頁面，小鵬YOYO自動駕駛打車小程序亦同步上線，後續將通過發放邀請碼的方式面向公眾開放體驗。
在業績公告中，小鵬集團副董事長及聯席總裁顧宏地表示，“我期望物理AI技術的規模量產和商業化在未來一年加速，為我們帶來可觀的毛利增長，支援物理AI的研發投入。”
不過，受研發投入加大等因素影響，小鵬集團的現金流正在快速消耗。今年上半年，小鵬經營活動產生的現金流量淨額為-117.2億元，上年同期為76.4億元，同比由正轉負。
截至上半年末，公司現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款，已從今年年初的476億元降至404.6億元，半年“燒去”超70億元。 (起點財經)