泰國要對中國電車上重稅了。
11月3日，泰國政府批准了一項針對電動汽車的稅收計畫。
自2027年1月起，全進口純電動汽車的消費稅率，從10%提升至35%。
25個點，一步到位。
增程式電動車的消費稅，從15%，同樣漲到35%。
先說清楚這筆帳有多狠。
一台10萬塊的電車，以前消費稅交1萬。
以後，交3.5萬。
漲出來的2.5萬，夠在泰國加兩年油了。
一刀砍在誰身上？資料寫得明明白白。
今年前9個月，泰國電動車進口額約23.6億美元。
96%來自中國。
而泰國純電市場裡，中國品牌份額高達90%。
這稅是給誰量身定做的，還用明說嗎？
泰國官方的說法冠冕堂皇：此舉旨在鼓勵投資和本地生產，幫助泰國轉型為區域電動汽車生產中心。
翻譯一下：想賣可以，來建廠，不然加稅。
這話單聽沒毛病，但吃相太難看。
先說泰國的市場是誰做起來的？
9月泰國純電乘用車銷量同比增長80%，單月1.6404萬輛。
前9個月銷量16.1532萬輛，同比幾乎翻番，佔汽車總銷量約31%。
1到6月純電新註冊量同比增長84.8%。
一個東南亞第三大汽車市場，電動車滲透率幹到三成——這份成績單，是中國車企一單一單賣出來的。
牌桌上你剛贏了兩把，莊家宣佈改規則。
斗地主打到一半，對手說王炸不算炸了，你掀不掀桌？
就這種營商環境，也是沒誰了。
難不成要做下一個印度？
更有意思的是時間線。
泰國2026年1月1日才剛修訂過車輛消費稅結構。
這還沒過一年，新調整又來了。
為什麼這麼急？泰國《民族報》的報導裡藏了線索——對加稅的批評集中在一點：政府是不是在變更中國品牌當初進入市場時所依據的規則。
反對者說得直接：進口商始終按規繳稅，目前進口純電消費稅10%，本地組裝車才2%。
進口商扛著更高的稅，整體經濟性依然有利，硬是把市場做穿了。
做穿了之後，規則變了。
還有一些分析，把這次加稅歸因於日本車企施壓。
畢竟泰國是日系車的傳統糧倉，日系品牌在那裡經營了半個多世紀。
新玩家把蛋糕切走三成，老玩家找東家告狀，邏輯上順理成章。
只不過泰國做了這麼多年日本車的大本營，不也照樣沒撈到半分技術？
只想著好處自己佔，想加稅玩火。
但稅收擋得住品牌力嗎？擋得住成本優勢嗎？擋得住已經跑出來的90%份額慣性嗎？
肯定擋不住。
歐洲加關稅，中國車照賣。
這就像給洪水修堤壩，堤壩能決定水往那流，決定不了下不下雨。
雨已經在下了。
稅可以漲，趨勢漲不動。
況且，又不是泰國一個地方能造車。 (車聯中國)