①美聯航宣佈限制未經授權的第三方AI代理訪問其服務，理由涉及帳戶安全、交易風險與監管合規，CEO更直言「不想再創造一箇中間商」；②從亞馬遜到金融機構，AI代客交易已遭遇多重限制，而西南航空、達美航空選擇不同程度開放，圍繞客戶入口與交易權限的博弈正在展開。
當一眾科技公司試圖讓AI代理包辦搜尋、比價和下單時，航空公司也開始加入“給AI定規矩”的隊伍中。
當地時間11月11日，美國聯合航空宣佈，將採取措施限制未經授權的第三方個人AI代理或助手訪問其服務，涉及自有數字平台，以及通過旅行社和聚合平台進行的間接訪問。美聯航稱，此舉旨在保護旅客帳戶、敏感資訊及交易安全，並防範自動化操作可能帶來的合規風險。
據悉，AI代理仍有途徑向消費者展示美聯航的航班選擇和價格，但將無法在其網站上代為完成交易。美聯航表示，目前來自AI代理的訂票量還不多，其後台技術系統能夠區分個人旅客、傳統旅行社和AI代理等不同訂單來源。
安全與商業雙重考量：不想再多一箇中間商
美聯航對這一技術的顧慮，首先集中在帳戶安全和操作可靠性上。公司認為，旅客向第三方AI助手交出帳戶憑據，可能暴露敏感資訊；自動化操作還可能導致非預期購票、修改帳戶資訊或使用里程。
此外，美聯航指出，AI自動操作可能違反美國聯邦航空管理局和交通部的相關監管要求。例如，辦理值機時，需要由人確認行李中不含爆炸物等違禁品。
在安全和合規考量之外，美聯航首席執行長斯科特·柯比也直言存在商業層面的顧慮。
“坦白說，我不想再創造一箇中間商。”柯比周二在芝加哥的一場活動上表示。
柯比認可AI可以成為具有變革意義的工具，並幫助解決運營挑戰和複雜問題。但對於讓AI代理代替消費者完成商業交易，美聯航可能會採取謹慎態度。
航空業對中間商的爭論由來已久。航空公司曾長期與在線旅行平台圍繞機票如何展示、如何銷售展開博弈。如今，如果旅客將航班篩選和購買決策交給AI助手，航空公司與消費者之間就可能再增加一層平台，將進一步影響航空公司直接觸達旅客、展示產品和服務的方式。
電商與金融業已有抵制先例
類似的抵制已經出現在電商和金融行業，近期爆火的Meta旗下AI代理Muse已經遭遇了多家企業限制。
亞馬遜此前已阻止Muse代用戶在其網站購物，並向用戶提示，未經授權的AI代理持續訪問違反平台使用條款。
金融機構則更關注帳戶安全和責任界定。嘉信理財首席執行長瑞克·沃斯特10月表示，公司正在攔截包括Muse在內、試圖代客戶操作資金的未經授權AI代理，並質疑一旦AI操作出錯，應由誰承擔責任。摩根大通旗下大通銀行也在10月27日生效的協議更新中明確，禁止外部AI等第三方使用客戶登錄憑據訪問其數字平台或帳戶，但允許經客戶授權、通過獲批介面讀取帳戶數據。
這些限制反映出一個共同問題：即使用戶願意將任務交給AI代理，企業仍希望對訪問方式、操作權限和交易責任保有控制權。
航空業態度分化：西南試水搜尋，達美有條件放行
不過，航空業對AI代理的態度並不一致。同樣在美國，西南航空和達美航空，分別展現了兩種更開放的路徑。
西南航空選擇先開放航班發現和搜尋環節。公司於今年10月6日宣佈推出ChatGPT外掛，讓旅客通過對話尋找目的地、規劃行程和尋找西南航空航班。
這項服務與OpenAI、亞馬遜雲科技合作開發，被西南航空稱為分階段推進AI訂票的第一步。其首席執行長鮑勃·喬丹表示，這也是觀察消費者如何使用AI的一種嘗試。
達美航空則對交易環節採取附帶條件的開放態度。達美表示，經過身份驗證的AI助手可以完成訂票，但對於無人陪伴未成年人出行等敏感交易，公司設置了額外保障措施。
實際交易仍在起步階段
對於科技公司而言，航班、酒店的比價和預訂，已經成為AI代理的重要應用方向。旅行安排需要反覆比較時間、價格及多個服務選項，為AI減少用戶操作、代辦複雜任務提供了空間。
據報導，OpenAI本周收購了開發旅行預訂AI的初創企業Odessia；Meta首席執行長馬克·祖克柏也在上個月表示，旅行規劃是其Muse代理最主要的應用場景之一。
不過，AI代理實際完成的交易量仍然有限。知名出行和本地生活平台Uber本月披露的數據顯示，在繁忙的萬聖節當周，其網約車與外賣業務合計完成約3.2億單服務，其中AI代理僅貢獻500筆Uber Eats外賣訂單和4筆叫車訂單。
對於AI企業而言，讓智能助手具備操作網頁和完成任務的能力，只是進入旅遊交易市場的一部分。航空公司是否開放系統、如何覈驗授權，以及敏感操作由誰確認，都將影響AI代訂服務能夠推進到那一步。
美聯航也為未來調整留下了空間。公司表示，隨著個人AI助手繼續演進，將繼續以保護客戶為重點，評估這些工具與其服務的互動方式。 (財聯社)