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10萬人民幣的特斯拉Model 2，8萬的比亞迪海鷗
前天，特斯拉電音之王，推特暴君，火星皇帝，世界富豪中嘴最大的埃隆・馬斯克又語出驚人了！
據路透社報導，特斯拉CEO 馬斯克在周二與摩根士丹利的會議上表示，特斯拉有明確的計劃，準備交付一款製造成本僅為Model 3 轎車一半的小型汽車。
好傢伙，浪歌真是小刀劃屁股—— 開了眼了。今年年初特斯拉大降價，Model 3 暴降到22 萬多的價格，把老用戶都背刺成刺猬了，這回推廉價小車，是準備和國產車掰手腕了？
而根據德國雜誌WirtschaftsWoche 在2018 年的估算， Model 3 的單車成本在2.8 萬美元，這一推算過程還得到了馬斯克的轉發，並確認的確是這個價。
另外，浦東時報2022 年報導，從2018 年到2022 年，Model 3 的成本降低了30%，那麼可以估算，當前的特斯拉Model 3 的製造成本約為2.8 萬美元X 70%=1.96 萬美元，約合13.6 萬元人民幣。
如果說庫克是庫存剋星，那馬斯克絕對是成本殺手，哪怕是汽車界降本增效的祖師爺豐田，見到特斯拉也要喊一句“高手”。
而這已經不是馬斯克第一次向外吹風了，2020 年，馬斯克就表示要做一款低成本低售價的小車。當時他預計該車售價在2.5 萬美元左右，約合17 萬元人民幣。
目前這款車的名字還沒有確定，有說叫Model 2 的，也有叫Model Q 的，不過初步確定，這是一款兩廂小車，尺寸和大眾高爾夫差不多，其整體設計語言類似於Model Y。
講真，特斯拉一旦推出這款十多萬元的新車，就直接和比亞迪、廣汽埃安、吉利等國產品牌剛正面了，而10-20 萬元人民幣（下同）電動車市場廝殺也會更加慘烈。
不過，中國新能源的扛把子比亞迪也不是吃素的。不就是打價格戰嗎？Who 怕Who 啊。
昨天就有人在小紅書上爆出來，比亞迪新款純電動車，起步價只要6.58 萬元！
好傢伙，比亞迪前腳剛推出不到10 萬的秦Plus DM-i，後腳又把廉價小車給安排的明明白白。難怪我們IT之家App 上有網友驚呼：比亞迪不可戰勝！
不過比亞迪方面也很快闢謠了，稱新車的價格在8-10 萬元左右，考慮到有刀片電池和電源熱泵等技術加持，這個價格依然具備一定競爭力。
另外比亞迪還可以通過後期降價換市場，隔壁美系車的祖傳技藝，國產品牌也可以活學活用嘛！
現在老牌傳統車企們很多也坐不住了：豐田的首款純電動車bZ4X，上市僅4 個月，價格直接從19.38 萬暴降到13.98 萬，怒砍6 萬元！
厲害了，豐田不出手則已，出手直降兩輛五菱宏光mini EV 的錢，不愧是東瀛汽車巨頭，大氣！
不過bZ4X 銷量屬實一言難盡，2022 年全年也只賣了3149 輛，賣的最好的一個月也不過660 輛，全年銷量甚至還沒有一些二流新勢力的月銷量高。這次大降價，坊間猜測豐田或有清庫存的想法。
如果說日系車的降價是小刀割肉出點血，主打一個教訓。那法系車就是閉眼大刀砍動脈，突出一個暴斃。
本月月初，同屬法國PSA 汽車集團的東風雪鐵龍、東風標致突然官宣政府補貼，價格驟降：
例如雪鐵龍C6 ，一款B 級中型轎車定位，官方指導價格為21.68-27.59 萬元，本次降價促銷直接給出了9 萬元的優惠力度，直接將起售價格拉低到12.68 萬元！
在寫這篇稿子的時候，又傳來了多家車企降價的消息：
截圖自互聯網
目前來看，今年的車市幾乎所有傳統油車品牌都被迫打起了價格戰，主要原因就倆：一方面國六B 標準即將執行，如果7 月1 日之前不能把國六A 標準的車型清掉，那車商的庫存車全部無法上牌；
另一方面就是以特斯拉、比亞迪這些新能源品牌，乘著鋰電池價格下降的東風，意圖通過低價高配的性價比打法，從傳統品牌身上撕下一塊肉來。
而傳統合資品牌車企，又掏不出具有競爭力的產品來，因此在新能源時代只能被動挨打，要麼靠降價換銷量，辛苦經營數年的品牌形像一夜崩盤；要麼直接躺平裝死，能過一天是一天。
不過，對我們消費者而言，只要這些老牌車企們願意持續上演“瘋狂星期四”，那麼V 它50，讓它接著奏樂接著舞，也不是不能考慮。
畢竟，誰又和自己兜里的錢過不去呢？（IT之家）