上週，我們在深圳搶先體驗了華為Harmony OS 3 新版鴻蒙智能座艙。

OS 3.0版本的鴻蒙座艙，在功能上主要有兩大更新點：超級桌面，以及PC雙屏協同。此外還有一些小功能更新，像是HUD 自適應調節高度、智慧尋車、語音助手「小藝」的一些持續優化等等。

我們這次體驗的重點，就放在了「超級桌面」和PC 雙屏協同上——這其實是華為在2019 年MWC 大會上首次提到的「1+8+N」設備能力互助，在汽車領域的一次全面打通。

下面開始。

超級桌面

超級桌面，指的是在車機上運行手機APP。

這聽起來像是各家智能座艙都能做的事情，但鴻蒙座艙的超級桌面，可以實現的是「在車機上，運行你當前華為手機裡面的手機端APP，並且在車機上顯示」。

也就是說，超級桌面等於是你的華為手機，在車上的「平板」延伸。

把支持超級桌面的華為手機放在車內（需打開WIFI、藍牙），車機和手機端均會彈出相應提示，按提示操作即可連接超級桌面——然後打開座艙上的超級桌面主頁，右下角有藍色圖標的APP 就可以在車機和手機之間流轉顯示。

實測下來APP 運行的效果和手機端沒什麼區別，也沒有因為是無線連接而有響應延遲。另外雖然是用手機端的算力（車機就像是無線顯示屏），但實際操作下來也沒有卡頓感。

效果方面，由於問界的車機都是1920x1080 的橫向屏幕，所以精細度和屏幕比例，和高端的華為手機相比還是有一點距離；但由於影音類應用直接通過車內音響播放，效果明顯比手機強的多。

另外因為默認是適配平板的分屏顯示模式，所以字體會比車機端應用更小一點，APP 界面的拉伸也更明顯，但也不算影響使用。

綜合體驗下來，超級桌面的整體完成度還是很高的，基本做到了常用APP 的全覆蓋，而且也沒有bug 和卡頓。另外超級桌面可以部分和汽車控制聯動，比如可以用方向盤控制上/下一個抖音視頻，等等。

對於用戶來說，超級桌面最重要的價值，其實在於「賬號統一」和「設備流轉」。

比如影音類APP 可以實現統一賬號，比如手機微信收到的位置信息，可以通過超級桌面流轉到車機自帶導航，在同一個屏幕上完成兩台設備的互聯互通。

PC 雙屏互聯

雙屏互聯的原理基本一致，指的是將支持互聯的華為筆記本，投屏到鴻蒙座艙上。

不過，由於筆記本電腦用的是Windows 系統，所以車機與設備之間的互聯並不算深入，依然停留在顯示和音頻的擴展——不過雙屏協同可以調用麥克風，這一點對於車內會議來說是個好消息。

實際體驗下來，我們認為車內的確是非辦公室場景下，對於開會，或者輕度電腦使用比較舒適的地方——首先是安靜，其次是座椅更舒適；而且問界自帶的有線+無線快充也比咖啡館等地方更穩定。

不過我們同時發現，以問界M5 為例，主駕方向盤可能會影響部分高個子用戶使用筆記本電腦（主要是前方空間不夠）；如果在副駕用電腦的話，由於系統默認車機屏幕在筆記本屏幕的邏輯右方（如下圖所示），所以還要用戶自行設置一次，把左右調過來。

最後再提一下自適應HUD，這個功能會先在M7 推送，後續OTA 到M5。

自適應HUD，指的是根據不同用戶上車後眼睛的對焦，以及座椅調節後眼睛的對焦，自動調節HUD 的顯示高度。

生態的延續與開拓

我們對問界的期待是什麼？一句話概括：華為賦能造車的「完整體」。

上週的春季發布會上，余承東已經將華為賦能汽車的關鍵拼圖補上了：華為ADS 2.0，也就是不依賴高精地圖的重感知智能駕駛。

而智能座艙，則是智能的另一個領域，同時也是華為的老牌強項。

憑藉著鴻蒙龐大的移動生態和華為消費終端的銷量，鴻蒙座艙天生擁有了生態聯動的優越性——而如今的超級桌面、PC 互聯，都是這種優越性的一一兌現。

甚至將眼光放長遠些，等到鴻蒙OS 再迭代幾個版本，人與車的智能聯結更加深入，生態會否成為購車的決定性因素？

我們在Harmony OS 3 上看到了更多的可能性。（電動星球）