最近，你可能在社交媒體上刷到過一條挺讓人振奮的消息，就是鴻蒙作業系統，在國內市場的份額，已經衝到了18.6%。這是一個什麼概念呢？它意味著鴻蒙正式超過了蘋果的iOS，成了中國第二大手機作業系統。而且，華為的一款千元機，暢享90 Pro Max，首周啟動量居然超過了40萬台，把同期的iPhone全系列都給比下去了。資料很亮眼，但問題也隨之而來。很多人都在問，鴻蒙都這麼強了，為什麼小米、OPPO、vivo、榮耀這些國產手機巨頭，一個個都那麼淡定，至今沒有一家公開說要跟進，要出鴻蒙手機？這個問題看起來簡單，但它背後藏著的商業博弈，可比我們想像的要複雜得多。其實，我的觀點是，小米OV這些廠商不加入鴻蒙，不是因為他們看不清形勢，而是因為他們看得太清楚了。這種一邊是華為高歌猛進，另一邊是友商集體沉默的“冰火兩重天”局面，其實揭示了一個挺殘酷的商業現實：鴻蒙目前的成功，很大程度上還是華為“一個人的史詩”。你看，18.6%的市場份額固然很香，足以讓軟體開發者們開始認真對待這個生態了。但對於小米OV這些競爭對手來說，華為越是能靠著鴻蒙系統賣出更多的手機，他們就越不敢輕易靠近。因為這種增長，它不僅僅是生態的繁榮，更是華為自己競爭壁壘的加固。這讓鴻蒙在事實上，更像是華為手機的“獨佔紅利”，而不是一個大家都能用的“公共基礎設施”。那麼，到底是什麼讓這些廠商寧願在Android這片紅海裡繼續肉搏，也不願意搭上鴻蒙這趟看起來很美的高速列車呢？其實啊，答案可能藏在二十年前的一場商業葬禮裡。我們把時間倒回到2007年。那一年，諾基亞的塞班系統，在全球市場佔有率高達72%，是絕對的霸主，就跟今天的Android一樣。但當時，像三星、LG這些廠商，卻寧願去支援一個還在襁褓裡、啥也不是的Android系統，也不願意繼續守著塞班。為什麼？原因很簡單，因為諾基亞既是塞班系統的掌控者，又是全世界最大的手機製造商。這就帶來一個致命的問題。你想想，每當系統有什麼關鍵的最佳化，或者發佈什麼新功能，諾基亞自家的手機，永遠是第一個、也是適配得最好的。而其他廠商呢，就像在一場盛大的宴會上，只能被安排在“小孩那桌”，等著諾基亞吃完主菜，看看有沒有什麼殘羹冷炙剩下。現在，華為其實就正處在當年諾基亞的那個生態位上。它既是鴻蒙系統的掌控者，又是鴻蒙生態裡最能打的硬體玩家。你站在小米或者OPPO的視角想一想，如果我今天選擇適配鴻蒙，那就等於把我的性能最佳化、底層安全，甚至我的產品發佈節奏，這些命脈一樣的東西，全部交到了我最大的競爭對手手裡。這太可怕了。要知道，今天的手機競爭已經細緻到“毫秒級”了，對手在系統底層隨便做一個微小的調整，就可能讓你花了幾個億研發的新旗艦，在流暢度上直接落後半年。這時候可能有人會問，那為什麼大家就敢用Google的Android呢？這個問得好。因為Google在戰略上，長期以來都非常聰明地堅持了所謂的“硬體中立”。Google搞的那個AOSP開源協議，核心目的就是為了避免“任何一個行業玩家，去限制或者控制其他人的創新”。雖然Google自己也做Pixel手機，但說實話，那點市場份額，對三星或者小米根本構不成生存威脅。但華為不一樣，華為在硬體上的野心和能力，是全行業都看在眼裡的。這就形成了一個死結：鴻蒙越成功，華為手機賣得越好，其他廠商對於“裁判員親自下場踢球”這件事的恐懼，就越深。控制權，它既是權力的堡壘，但同時也是盟友的禁區。華為建起了一座最堅固的城堡，但也因此封死了所有盟友進城的路。這種權力博弈還只是冰山一角。如果我們把目光從系統轉向這幾家廠商的財報和戰略，就會發現另一個讓他們根本無法回頭的深淵。不知道你有沒有感覺，現在我們換手機的頻率，好像越來越低了。根據艾媒諮詢的資料，差不多有一半的中國消費者，一部手機會用上三到四年。這個變化看起來不起眼，但對手機行業來說，簡直是革命性的。過去，廠商的玩法很簡單，新機發佈時，各種最佳化拉滿，跑分最高，體驗最順滑。你用個兩年，手機一卡，就該換新的了，一個完美的商業閉環。但現在，這個閉環被打破了。如果你的手機用了三年還很流暢，那你換機的動力自然就大大降低了。這對廠商來說，可是個生存危機。所以，你看小米、OPPO、vivo這些公司，都在搞一場“底層革命”。小米投了巨資研發澎湃OS，vivo搞了個叫“不公平調度3.0”的OriginOS，榮耀則祭出了Vulkan引擎。這些東西，它不是簡單換個桌面圖示、改改UI，而是對系統最底層的核心、記憶體管理、調度架構，進行數千人、幾十上百億規模的徹底重構。更關鍵的是，這些自家的定製系統，已經成了他們連接整個生態的核心紐帶。小米的澎湃OS，不僅要跑在手機上，還要連接手錶、平板，甚至小米汽車。OV的系統也都在向穿戴裝置和IoT產品延伸。所以，你讓它們現在放棄自己經營多年的系統，轉投鴻蒙，那不僅僅是幾百億的研發投入打了水漂，更是在戰略上的一種倒退。這已經不是換個皮膚那麼簡單了，而是在“成為別人的一個配件”和“做自己的大腦”之間，做一個生死的抉擇。如果說國內市場的競爭還只是個戰略選擇題，那麼海外市場的生存問題，就是一把懸在小米、OV頭頂上，隨時會掉下來的達摩克利斯之劍。我們來看一組簡單的資料：小米現在有高達75%的銷量來自海外市場。OPPO和vivo的海外收入佔比，也都超過了50%。這些數字意味著什麼？意味著對於它們來說，海外市場不是什麼“增量”，而是“基本盤”。而在海外市場，有一件東西是絕對的生命線，那就是Google的GMS，也就是Google移動服務。它包括了Google Play應用程式商店、Gmail、YouTube、Google地圖等等。這麼說吧，對於海外的消費者來說，一部沒有GMS的智慧型手機，基本上就等於一塊能打電話的“電子磚頭”。而Google的政策非常明確和霸道：只有基於Android協議的系統，才能獲得GMS全家桶的入場券。這就意味著，對於小米、OV來說，如果它們選擇搭載鴻蒙，就等於自動放棄了佔據它們銷量大半壁江山的整個海外市場。這筆帳太好算了。為了支援一個在國內市場份額18.6%的系統，去自毀佔自己總銷量50%以上的全球基本盤，這在商業上是絕對不可能接受的。這也解釋了為什麼華為能這麼決絕地推進鴻蒙。因為它已經被踢出了全球協作體系，除了自力更生，別無他路。但小米和OV，還在全球化的餐桌上吃飯呢，他們沒有這種“破釜沉舟”的自由。這裡面，還藏著一個更深層的風險，就是晶片和供應鏈。目前，小米、OV的主力晶片都來自高通。如果他們全面倒向華為的鴻蒙系統，尤其是在未來純血鴻蒙的微核心架構下，就很容易觸動美國那根敏感的出口管制紅線。所以，繼續留在Android陣營，保持和高通、Google的合作，反而是他們在當前複雜的政治氣候下，維持全球業務穩定和供應鏈安全，最理性的防禦姿態。對於一個全球化的企業來說，作業系統不只是軟體程式碼，它是一張通往全球市場的簽證，而這張簽證的簽發權，目前並不在鴻蒙手裡。同時我們也要看清，鴻蒙的成功邏輯，其實已經從早期的“說服友商加入”，徹底轉向了“依靠華為自身龐大的硬體出貨量強行拉動”。這18.6%的市場份額不是終點，而是華為以此為基地，從千元機到高端機全線覆蓋，獨立建構起移動第三極生態的開始。更有趣的是，整個手機行業的競爭重心也變了。我們已經從一個“跑分時代”，進入到了一個“長效流暢時代”。無論是鴻蒙的微核心架構，還是Android陣營的底層重構，它們的核心驅動力，都是為了應對使用者換機周期變長這個共同的現實。我們經常用“坐小孩桌”這個詞，來形容那些在系統底層受制於人的廠商。但在殘酷的商業森林裡，比起你坐在那張桌子上，更重要的是你還能不能留在這家餐廳裡吃飯。華為選擇了一場悲壯的突圍，它把自己變成了一座自給自足的孤島。而小米、OV們呢，則選擇繼續留在這片波濤洶湧的全球化大海裡，扮演一個複雜的平衡者。這種分歧，從我們消費者的角度看，反而可能是一件好事。當廠商們不再只是比拚誰的處理器跑分更高，而是開始比賽誰的系統能在四年之後依然絲滑如新的時候，技術的紅利才算是真正回到了使用者的手中。所以，其實不必過於糾結於國產手機是否需要“統一”在一個系統之下。一個足夠內卷、足夠多元化的市場，永遠比一個整齊劃一但可能失去活力的市場，更值得我們期待。畢竟，最好的創新，往往就誕生在這種拒絕妥協的博弈之中。 (藍血研究)

6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

一直以來，華為是自主創新的標竿企業，其創始人任正非也成為科技界的一代精神領袖。中國的科技要突破重圍，打破別人的封鎖，靠的是自力更生。華為和任正非正是契合了這一點，倍受國人尊重。華為的鴻蒙作業系統和麒麟系列、昇騰系列、海思Boudica系列、巴龍系列等晶片，是我們的希望和驕傲。但國人希望有更多的華為、更多的任正非站起來！終於，大家又等到了！2025年deepseek橫空出世後，經過15個月的沉寂和磨煉，終於在昨天宣佈deepseek v4閃亮登場。有人說，AI大模型更新有什麼可稀奇的，國內外的大模型時常在更新。確實，從更新角度看，deepseek v4一點也不稀奇。但你要知道，這次deepseek v4更新，建立在適配國產晶片的基礎上。用的是華為昇騰等國產晶片。近日，華為昇騰CANN官方日前通過直播宣佈，DeepSeek V4已在昇騰平台上完成首發。這意味著什麼？這意味著國產最強模型與國產自主算力的組合已進入實戰部署階段，徹底打破了以往對單一進口硬體的依賴。這意味著打破了輝達的AI統治力。AI算力有了另一種選擇，有了另一條棧道。這才是這次更新顛覆性的意義。輝達的黃仁勳最怕什麼？怕的就是這一點。就在幾天前，黃仁勳在接受美國記者的專訪時曾直言，如果DeepSeek率先在華為平台上發佈，對於他們而言將是災難性的。僅僅過去九天，這一憂慮便已精準應驗。黃仁勳在社交平台中氣憤地說：“美國的封鎖政策是失敗者的心態。”事實上，國內算力生態的轉向遠比市場預想得更快。除了華為，寒武紀、海光資訊以及摩爾線程等國產AI晶片主流廠商，也都在第一時間宣佈了對DeepSeek V4的適配支援。這清晰地傳遞出一個訊號：輝達正逐漸從國產大模型的必選項清單中消失。隨著國產晶片在演算法適配與底層最佳化上的快速跟進，國內開發者在算力供給上已經擁有了更多且更穩健的本土替代方案。而一旦這一趨勢形成，並且日趨成熟，國際上就會有跟從者。因為我們的AI更有性價比優勢。現在，在國際上，尤其在美國的科技界，已把deepseek創始人梁文鋒當成最大的威脅者，坐立不安。而對國人而言，梁文鋒或許已成了任正非的接棒者，是新一代自主創新的代表人物。 (涂巷人)

2026年第一場大型車展還沒有開始，車企之間卻已經“硝煙瀰漫”。據不完全統計，2026年3月，汽車相關發佈會高達近80場，包括發佈技術、新車、品牌、戰略等，共推出了超過60款新車。比亞迪發佈第二代刀片電池、鴻蒙智行10款新車齊發、一汽-大眾5款車型上新、奇瑞與捷豹路虎發佈新品牌神行者、新一代邁巴赫S級全球首秀、奇瑞推出全新QQ3……如此盛況讓業內人士和消費者感到震驚，以往在4月的大型車展之前，從未有過如此密集的發佈會。奇瑞執行副總裁李學用直言，車型迭代速度加快，配置堆砌成為很多車企吸引消費者的主要手段。3月整個行業搞了80多場發佈會“卷不贏但也躺不平”。蔚來董事長、CEO李斌也吐槽說，產品迭代呈指數級加快甚至催生車企普遍面臨“新車效應死亡谷”，即上市即巔峰，爬坡即過氣。李斌表示，“很難有那一款新車還能持續熱銷一年”，“花無百日紅”成為常態。車企們推新的速度越來越快，行業的焦慮顯而易見，以攻代守似乎成為緩解眼前“生死競速”的唯一方法。價格血戰、存量絞殺、產能過剩……2026年，車企依然要面對重重困境。密集發佈2026年開局並不順利。根據中國汽車工業協會發佈的資料，3月，乘用車產銷量分別達到244.6萬輛和241.2萬輛，環比分別增長74.8%和57.1%，同比分別下降5%和2.3%；1—3月，乘用車產銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%。在車市持續承壓的背景下，車企選擇了在3月集中“出牌”。零跑A10提供了同價位區間遠超競爭對手的技術配置，試圖以越級邏輯打破現有價格體系；鴻蒙智行智界R7、智界S7、享界S9、問界M7、問界M8等多款車型集中煥新，實現智能化配置的全面升級，以統一技術底座疊加差異化產品定位，通過產品密度換取市場關注度。比亞迪更是動作頻頻。從月初仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版等旗艦矩陣聯袂上市，到方程豹鈦3閃充版正式交付，再到海獅06EV、海豹07EV雙車齊發，最後以宋Ultra EV收尾，幾乎每周都有新車上陣。與此同時，比亞迪還發佈了第二代刀片電池和閃充技術，助力一眾新產品在續航、充電效率兩個關鍵維度上建立起對同級競品的代差優勢。小米新一代SU7也是重磅新車，在20萬—30萬元這個當下全行業最擁擠的賽道，新一代小米SU7全系漲價4000元。除此之外，從智己LS8到小鵬MONA M03，東風日產NX8到極氪8X，啟境GT7、神行者、全新QQ3、吉利星越L長風系列、吉利銀河M7等等，整個3月，新車發佈會幾乎到了“密不透風”的程度。而廣汽、小鵬、奇瑞、一汽奧迪、阿維塔等多家企業以技術為主題的發佈會也不甘示弱，試圖將行業目光從“新車發佈會”的競技場轉向“技術”的新戰場。到了4月，新車上市高峰再度加碼。4月北京車展作為全年風向標，上百款新車扎堆亮相，使用者注意力被嚴重稀釋，不少品牌選擇“搶跑”：五菱華境S於4月7日首發亮相、長安阿維塔12於4月8日上市、定位大型旗艦SUV的零跑D19於4月16日上市、東風日產NX8於4月8日上市、智己LS8於4月16日上市、蔚來ES9於4月9日舉行技術發佈會，通用、日產、現代、大眾等跨國車企也集中發佈新能源戰略與重磅新車。“瘋狂”的上新節奏，令網友直呼：“智能電車迭代快到離譜，根本記不住。”焦慮加倍密集上新背後，是車企難掩的焦慮現狀。新車越發越多，市場卻並沒有同步升溫。在3月、4月的超長新車密集曝光中，幾乎每天都有多個新車相關內容出現，這導致單一車型很難形成持久關注，新車熱度也存在較大變數。所謂宣傳“窗口期”，也很容易在海量資訊中被淹沒。東風日產相關負責人直言：“現在都要講破圈，如果我們都吸引不了媒體的注意，別人誰會關注我們呢？”事實上，新車上市給車企帶來的曝光度很難維持。李斌表示：“整個行業智能電動產品迭代太快，以前機械、油車5年或7年一迭代，現在新車熱銷一年太難了。”在他看來，現在智能化晶片一迭代，車就得迭代，電池技術進步也要迭代，不迭代就感覺這個車“老”掉了。“新車效應”的窗口期，被壓縮得越來越短。這種行業迭代節奏與產品生命周期之間脫節帶來的直接影響，就是新車上市即熱銷、產能剛爬坡需求就回落，車企很難把握供需平衡，供應鏈隨之劇烈波動。一款車型浪費數億元成為常態，最終廠家、供應鏈和使用者三方均未獲益。此外，如果產品迭代過快，新產品的市場生命周期相應縮短，帶來的衍生問題同樣不少：一方面，由於同時研發多代產品，前期研發投入更高；另一方面，分攤裝置的投入時間縮短，也會增加這部分成本；此外，盈利期被大幅縮短，甚至連此前的一半都不到，勢必導致進一步提高成本，利潤下滑。公開資料顯示，汽車行業利潤率持續下降，2025年已降至 4.1%，創歷史最低水平。2026 年1至2月，行業利潤同比下滑30%，利潤率進一步降至2.9%。在各車企之間，“降本增效”也成了近幾年的主要議題。然而，即便代價巨大，車企們仍然不敢停下“上新”的腳步。消費者對於智能化、自動駕駛的期待，正在重塑市場的競爭規則。目前行業內的焦慮現狀，並沒有緩和跡象。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，展望二季度，“兩新”等政策效應將持續釋放，北京車展開啟新品密集發佈周期，有助於提升市場熱度，提振汽車消費。不過也要看到，當前外部環境複雜多變，地緣政治衝突風險上升，原材料及關鍵部件價格高位震盪，企業經營壓力進一步加大，內需市場動能偏弱，行業支行仍面臨較大壓力。 (中國新聞周刊)

在昨晚舉行的鴻蒙智行新品發佈會上，華為常務董事余承東再放豪言，2 年前，第一次發佈問界 M9 之後，整個中國汽車產業都在學習，他們在追趕 M9 的道路上。今天我們又發佈全新一代的 M9，讓他們永遠追不上。據悉，全新一代問界M9及Ultimate領世加長版昨晚正式開啟預售，兩款車型起售價分別為49.98萬元與66.98萬元。余承東表示，全新一代問界 M9 全車搭載超 140 項創新技術，不是一次升級，而是一次重構，後續還會公佈更多驚喜。全新一代問界M9分為標準與加長兩個版本，其中，標準版車身長寬高為5285/2026/1845毫米，軸距達3125毫米；定位為大型新能源SUV的Ultimate領世加長版，車長延伸至5402毫米，軸距達到3236毫米。車內空間提供4座、5座及6座三種佈局方案。其他配置方面，新車首發搭載華為最新一代巨鯨電池平台及智擎雙碳化矽電驅系統，底盤部分採用新一代融合架構的途靈全主動底盤平台，智能輔助駕駛系統升級至ADS 5.0，車輛還整合了全新車語系統3.0、支援V2V無網通訊及衛星通訊的天地網聯系統等智能化配置。據余承東公佈的資料顯示，全新一代問界 M9 系列，1 小時預訂量突破 11500 台。 (TechWeb)

舊日手機冤家，今朝車輪相逢。4月22日，鴻蒙智行春季新品發佈會上，余承東連發六款新車，其中尚界Z7/Z7T與問界M6以精準的定價和配置，直指小米SU7與YU7。一場關於智能駕駛、座艙生態與使用者心智的全面戰爭，正式打響。曾幾何時，華為與小米在智慧型手機領域上演過無數經典戰役——參數、性價比、高端化，漫長的拉鋸塑造了兩大品牌的鮮明性格。當時間行至2026年，戰場維度發生根本性遷移。汽車，這個被譽為“工業皇冠上的明珠”的賽道，成為雙方新的角力場。鴻蒙智行此次祭出的“雙劍”並非偶然。發佈會當晚，終端BG董事長余承東不僅帶來了問界M6和尚界Z7/Z7T，還預告了智界V9與全新問界M9，形成從20萬到60萬以上、覆蓋轎跑、獵裝、SUV、MPV的全線產品矩陣，並正式推出HUAWEI DriveONE全新中文品牌“華為智擎”。具體來看，尚界Z7的價格區間為21.98-29.98萬元，Z7T的價格區間為22.98-30.98萬元；問界M6增程版25.98萬元-27.98萬元、純電版27.98-29.98萬。此外，余承東還會預告了智界的首款MPV車型，智界V9以39.98萬元的預售價開始接受預訂；全新問界M9，該車將首發全新一代ADS5，還將推出一款車長超過5.4米的旗艦加長版——領世加長版，該車預售價66.98萬起，而標準版M9的預售價則是49.98萬起。可以看到，發佈會上的重點還是尚界Z7/Z7T和問界M6。巧合的是，尚界Z7/Z7T和問界M6與小米的SU7和YU7形成正面對抗。01正面硬剛：尚界Z7/Z7T vs 小米SU7尚界Z7起售價21.98萬元，獵裝版Z7T起售價22.98萬元，與小米SU7的21.99萬元起售價幾乎完全重合。余承東在發佈會上直言：“這個定價很拼，賈總（上汽集團總裁賈健旭）很給力。”而小米SU7上市2年多，月銷量穩居新勢力前列，已然成為20-25萬元純電轎跑的標竿。尚界Z7的意圖不言自明——用更高階的智駕和更豐富的車型形態，爭奪年輕使用者。通過智駕硬體“降維打擊”。這是尚界Z7最大的殺手鐧。全系標配華為896線雙光路圖像級雷射雷達和乾崑ADS 4.1系統，全車36個感知感測器。相比之下，同期小米SU7主要搭載192線雷射雷達。在探測距離、解析度及複雜場景（如雨霧、夜間）的識別能力上，尚界Z7在硬體規格上形成了顯著優勢，試圖建立“同價位智駕天花板”的認知。發佈會上，余承東播放了一段夜間高速120km/h下識別並避讓路面小物體的視訊，並強調：“沒有雷射雷達的方案，在這裡可能就撞上去了。”尚界Z7還採取了“轎跑+獵裝”雙車戰術。小米SU7目前主打轎跑，而尚界推出了Z7（轎跑）和Z7T（獵裝）兩款車。尚界Z7車長5036mm（比SU7長39mm），頭部和橫向空間更寬鬆。Z7T獵裝版擁有648L常規後備箱容積，放倒後排可擴展至1694L，縱深接近1.95米，秒變純平大床。這直接切中了那些喜歡SU7顏值但認為其空間不足的使用者群體。性能與續航的微妙博弈。尚界Z7四驅版零百加速3.44秒，CLTC最高續航905km（100度三元鋰電池包）；小米SU7四驅版零百加速2.78秒，最高續航830km。小米在極致加速上仍佔優，但尚界Z7在續航和充電效率上反超——全系標配華為800V碳化矽高壓平台，充電10分鐘補充600公里續航。余承東坦言：“100度三元鋰電池包比同容量的磷酸鐵鋰貴1.4萬元以上，成本壓力很大。”尚界Z7系列的核心策略是用更高階的智駕硬體和更豐富的車型形態來爭奪年輕使用者。有個小插曲值得一提，尚界Z7/Z7T發佈完畢後，直到賽力斯汽車總裁何利楊上台發佈問界M6，一輛Z7都並未駛離舞台，而是始終留在台上，直到發佈會結束。02側翼包抄：問界M6 vs 小米YU7問界M6對小米YU7構成了極具威脅的正面競爭，兩者在25-30萬級家用SUV市場形成了直接交鋒。首先是動力形式的“降維打擊”。小米YU7目前僅提供純電版本，最長續航800km。而問界M6同時提供增程版和純電版：增程版綜合續航最高1605km，純電續航最高355km，百公里油耗僅5.9L；純電版搭載100kWh巨鯨電池，續航760km。對於無家用充電樁、有長途出行需求的家庭使用者而言，問界M6增程版徹底消除了里程焦慮，直接彌補了小米YU7單一動力的短板。余承東在發佈會上直言：“增程版百公里油耗比行業平均水平低1升以上，這是實打實的技術優勢。”內飾方面，問界M6標配雙零重力座椅、後排17.3英吋3K娛樂屏、壓縮機冰箱、全景天幕帶電動遮陽簾，全車10處磁吸點位。這些配置直擊家庭使用者核心痛點，小米YU7更偏向駕駛者導向，部分舒適配置可能需要選裝或高配才有。智駕配置“入門即滿配”。問界M6全系標配華為896線雙光路雷射雷達和乾崑ADS 4.0/4.1系統，支援無圖城市NCA。相比之下，小米YU7雖然智駕進步迅速，但在雷射雷達的線數（128線 vs 896線）及系統成熟度口碑上，華為仍佔據“技術高地”的使用者心智。資料顯示，M6預訂使用者中近70%為90後，直接爭奪YU7的“首購/換購”家庭使用者。可以說，問界M6對小米YU7的威脅是結構性的。它沒有選擇在“運動操控”這一小米的強項上硬碰硬，而是利用增程動力解決了純電痛點，用標配雷射雷達拉高了智駕門檻，用大空間舒適配置鎖定了家庭使用者。03流量與技術的終極博弈鴻蒙智行此次“雙劍”齊出，表面是產品競爭，實則是兩大科技巨頭生態體系的正面碰撞。小米的護城河——超級IP與粉絲經濟小米汽車最大的優勢在於雷軍個人的超級IP與小米龐大的粉絲基礎。上市一年多，SU7、YU7憑藉品牌影響力快速收穫年輕使用者與家庭使用者，月銷量穩居新勢力前列。小米的“人車家全生態”概念，通過澎湃OS連接手機、汽車與智能家居，對米粉具有極高黏性。華為的攻勢——技術壁壘與管道勢能華為在通訊與消費電子領域積累的品牌勢能同樣驚人。尚界和問界能夠調動華為線下數千家門店的展示資源，以及華為手機使用者的換車潛在需求。鴻蒙座艙5.0與華為生態的無縫流轉，對華為手機使用者而言具有天然吸引力。更重要的是，華為正在努力打造“華為=智駕天花板”的認知。從雷射雷達、智能座艙、電驅系統到底盤技術，均實現自主可控，且快速將高端技術下放至主流價位車型。尚界Z7和問界M6全系標配896線雷射雷達和ADS 4.1，打破了行業“高配需加價”的定價規則。這種“標配高階配置”的策略，對主打“科技平權”的小米構成了直接挑戰。尚界Z7邀請肖戰擔任品牌代言人，成功打破了華為汽車“商務、成熟”的刻板印象，有利於大量95後和女性使用者湧入，直接爭奪小米的核心使用者群。發佈會上，余承東展示了10款潮流車色、8款輪轂、3種卡鉗，以及隨動屏、萌寵主題、水離子空調等年輕化配置，明確指向Z世代。華為在用尚界和問界圍堵外部對手的同時，其多品牌矩陣的佈局也埋下了內部競爭的隱患。鴻蒙智行旗下已有問界、智界、享界、尚界等多個“界”，產品線密集落地，看似完善了覆蓋，實則可能帶來資源分散、品牌辨識度模糊的風險。發佈會上那輛一直不下場的Z7，或許也是一個隱喻——華為的各個“境”“界”之間，早晚也要各自爭搶地盤。如何平衡多品牌協同與各自發展，如何在圍獵對手的同時打破自我圍困，將成為華為突破發展瓶頸的關鍵。 (電動汽車觀察家)

鴻蒙“三界”上新車，覆蓋21-67萬級市場。余承東發佈3款年輕人專屬“新車”，還預售了問界最新車皇。車東西4月22日消息，就在剛剛舉行的鴻蒙智行春季新品發佈會上，余承東連發6款新車，問界、尚界、智界新車紛紛亮相。但如果要說那台車真正撐起了整場發佈會的重量，答案無疑還是問界M6。發佈會之前，這台車就已經以突破10萬台的預訂量提前把熱度拉滿。今天，問界M6以增程版25.98萬元-27.98萬元、純電版27.98-29.98萬元的價格區間開售，起售價相比預售價降價1萬元，上市戰報顯示，問界M6上市15分鐘大定突破1萬輛。▲問界M6各版本售價對鴻蒙智行來說，M6並不只是填補M5與M7之間的空檔，更像是一台要被推向主流家庭SUV市場中心地帶的關鍵車型，把問界帶進更大體量的主流市場。相比於完善市場佈局的問界M6，尚界Z7/Z7T承擔的是鴻蒙智行切入轎跑與獵裝賽道的任務。尚界Z7和Z7T分別有三個配置，Z7的價格區間為21.98-29.98萬元，Z7T的價格區間為22.98-30.98萬元，戰報顯示，兩款新車27分鐘大定突破1.2萬輛。▲尚界Z7和Z7T各版本售價尚界Z7/Z7T發佈完畢後，現場還出現了一個“小插曲”。賽力斯汽車總裁何利楊上台後，之前展示的一輛尚界Z7並未駛離，隨後這輛尚界Z7便一直停在了台上，直到發佈會結束。▲現場的小插曲隨後，余承東還在現場預告了智界V9，補齊了鴻蒙智行高端MPV的拼圖。作為智界的首款MPV車型，智界V9以39.98萬元的預售價開始接受預訂。▲智界V9預售價最後，余承東也為現場的觀眾帶來了One More Thing——預告了全新問界M9，該車將首發全新一代ADS5。值得一提的是，新車在基礎版之外，還將推出一款車長超過5.4米的旗艦加長版——領世加長版，該車預售價66.98萬起，而標準版M9的預售價則是49.98萬起。▲兩款全新問界M9預售價01. 問界M6沖擊主流家庭SUV市場 M9繼續托住旗艦天花板從網友和准車主在社交媒體上討論的熱度來看，此次發佈會呼聲最高的車型大機率還是問界M6。問界M6開始預售便拿下了超10萬台的訂單，單看這個熱度，已經是鴻蒙智行當下最具爆款相的一台新車。從定位來看，問界M6承擔的任務非常明確，就是切入問界M5與M7之間的關鍵市場空檔。▲問界M6外觀問界M6車身尺寸為4960/1985/1736mm，軸距2950mm，風阻係數為0.239Cd，整體瞄準的是一台偏年輕化、偏家用的大五座中大型SUV。▲問界M6儲物空間新車配備了202L的電動前備箱以及840L的後備箱，車內配置了35處收納位。▲問界M6收納空間對於鴻蒙智行來說，這台車的主要目標還是爭奪25萬級到30萬級家庭SUV市場更大的銷量盤子。配置層面，問界M6的核心賣點也繼承了鴻蒙智行家族的一貫傳統。問界M6全系搭載新一代896線圖像級雷射雷達，配合ADS4.1系統及36個感知硬體。▲問界M6輔助駕駛硬體新車底盤部分則採用前雙叉臂後五連桿結構，並配備單腔空氣懸架與CDC減震，標配打滑輔助和道路預瞄，涉水深度達到700mm。換句話說，鴻蒙智行這次是把問界M6打造成了一台同時強調輔助駕駛、底盤和日常實用性的主力車型。動力上，問界M6同時準備了增程和純電兩種路線。▲問界M6純電版搭載華為巨鯨電池平台新車增程版提供37kWh和53.4kWh兩種電池方案，純電續航最高可達355km，綜合續航最高可達1600km，百公里油耗5.9L。新車純電版則採用800V平台和100kWh巨鯨電池，續航達到760km。對於當下使用者最關注的補能效率與長途體驗來說，問界M6已經把“可油可電”和“高壓純電”兩種邏輯同時擺上了桌面。▲問界M6後排空間在內飾部分，新車配置了雙零重力座椅，副駕駛還特別配置了置物模式，防止車輛行駛中物品滑落。新車的二排座椅全系標配了通風、加熱功能。值得一提的是，問界M6還提供了後排娛樂屏。▲問界M6後排娛樂屏過去問界在更高價格帶已經建立起較強認知，但要把銷量進一步做大，必須要有一台能覆蓋更廣使用者面的走量產品。M6出現之後，問界的產品序列開始變得更完整：M5繼續卡個性與入門，M7穩住家庭使用者，M8和M9繼續往上衝，而M6則負責把主流家庭SUV市場真正啃下來。當然，問界這次並不只有M6。全新一代問界M9系列也將在同一場發佈會上開啟預訂，但從整場會的敘事節奏來看，M9更像是一台負責“抬天花板”的車型。新車具備兩個軸距版本，長軸的領世加長版本長/寬/高達到了5402/2026/1845mm，軸距3236mm。▲問界M9領世加長版新車標準版則和此前版本的M9持平，長/寬/高分別為5285/2026/1845mm，軸距3125mm。▲問界M9標準版在智能化方面，新車將首發搭載6雷射雷達的ADS5系統，迎接L3和L4時代的到來。新車還將首發華為全新的動力總成以及V2V車車通訊和衛星網聯系統。▲全新一代問界M9整體亮點不難看出，對鴻蒙智行來說，M9負責繼續守住50萬級旗艦SUV的高度，但M6才是決定問界接下來能不能在更大體量市場進一步擴張的關鍵車型。某種程度上說，問界這次是用M9做高品牌天花板，用M6去實現進一步市場下沉。02. 尚界Z7/Z7T正式落地 鴻蒙智行切入轎跑與獵裝賽道除了問界兩款車之外，鴻蒙智行這次另一組重要新車就是尚界Z7/Z7T了，截至上市前，兩款新車的預售訂單已經超過了8萬台。從產品定義來看，尚界Z7主打科技轎跑，Z7T則是鴻蒙智行首款獵裝車，車名中的Z則代表了Z世代。考慮到新車受眾，該車擁有多達10款時尚摩登車色、8款輪轂、3款卡鉗和5款個性化內飾可選。▲尚界Z7/Z7T車身尺寸方面，尚界Z7‌長/寬/高為5036/1976/1465mm，軸距3000mm，風阻係數最低做到0.22Cd，尚界Z7T‌‌長/寬/高則為5051/1980/1445mm‌。兩款新車的性能也很強，新車0-100km/h加速最高3.44s，最短剎車距離33.1m，麋鹿測試成績也來到了86.2km/h。▲尚界Z7麋鹿測試成績Z7這樣的尺寸也給了設計師相當大的發揮空間，車外具有90L容量前備箱，559升掀背式後備箱，全車設計了至多41處收納點位，而Z7T的後備箱容積則有648L。▲尚界Z7/Z7T車內收納在電池配置上，新車搭載了巨鯨800V高壓平台，可選配最高100kWh的電池，CLTC最大純電續航達到905km。▲尚界Z7續航表現很明顯，這兩台車承擔的不是走傳統家用路線，作為鴻蒙智行的“第五界”，兩款新車瞄準更年輕、對造型和個性表達更敏感的一批使用者。此前鴻蒙智行在SUV和轎車上已經有了較完整佈局，但要進一步擴圈，就必須進入更強調個性化的新賽道。Z7和Z7T，顯然就是承擔這個任務的。技術層面，尚界Z7/Z7T同樣把鴻蒙智行體系內的關鍵能力打包帶了過來。▲尚界Z7/Z7T輔助駕駛硬體在輔助駕駛功能上，兩款新車搭載ADS4.1、896線雙光路圖像級雷射雷達、全車共配置了超過36個感測器。在底盤配置上，新車標配途靈平台架構，採用前雙叉臂後五連桿的結構，同時標配車輛打滑輔助和道路預瞄功能。在座艙內部，新車還配備隨動屏、副駕零重力座椅等舒適功能，同時全系標配ALPS健康座艙功能。值得一提的是，除了前排座椅外，新車的後排座椅也同步配置了座椅通風和加熱功能。▲尚界Z7/Z7T亮點一覽同時，新車全系標配21揚聲器，支援7.1.4聲道聲場佈局，此外，HUD、串流媒體內後視鏡等配置也都給到了。綜合來看，鴻蒙智行的產品觸角進一步往外擴了，它們一頭連接的是更年輕的消費群體，另一頭承接的則是轎跑、獵裝這樣新興細分市場。對於鴻蒙智行來說，這也是一次對全新細分賽道的主動卡位。03. 結語：鴻蒙智行版圖繼續擴張整體來看，這場發佈會延續了鴻蒙智行多產品線並進的節奏。問界M6承擔的是衝擊更主流家庭SUV市場的任務，全新問界M9則繼續鞏固品牌在高端旗艦SUV市場的高度。而尚界Z7 / Z7T的落地，則意味著鴻蒙智行開始進一步切入轎跑與獵裝等更細分的市場。隨著產品矩陣繼續擴展，鴻蒙智行後續能否把新品熱度轉化為穩定銷量，並在不同價格帶實現更清晰的品牌分工，將成為外界接下來關注的重點。 (車東西)