3月23日，余承東通過微博擲地有聲地官宣：“搭載麒麟晶片和全新鴻蒙作業系統的暢享90系列發佈，華為手機終於實現了全面回歸！感謝一路支援、一路相伴的朋友。”這一表態，標誌著華為手機業務完成從千元機到萬元旗艦的全價位段佈局，而同日舉行的春季新品發佈會，更直觀展現了其回歸的核心底氣。在此次發佈會上，華為一改過往部分機型對核心配置的模糊表述，大方公佈了華為Mate80 Pro Max風馳版、暢享90系列的CPU型號——麒麟9030 Pro、麒麟8000，還明確了其搭載的5A網路體驗與Wi-Fi7配置，背後更是麒麟晶片全鏈路國產對美國技術封鎖的實質性突破，而這一突破的底氣，早已在市場份額的持續領跑中得到印證。據瞭解，5A並非新的網路制式，也不等同於5G-A或5.5G。而是一套面向使用者日常使用的5A級優質網路體驗方案，核心圍繞“接入快、速率高、時延低、覆蓋廣、切換穩”五大維度，針對性解決使用者網路痛點，遠比普通手機的5G體驗更好。比如出地庫時聯網速度更快，大檔案下載效率更高，搶票等時延敏感場景卡頓更少；在山區、鄉村等弱訊號環境下仍能保持穩定連接，電梯等場景的網路切換也更流暢，本質是通過軟硬體協同最佳化，讓現有網路能力更好地服務於使用者體驗。如果將時間拉回，會發現華為手機的全面回歸是一場跨越近七年的突圍持久戰。2019年5月，美國將華為列入實體清單，開始限制核心技術採購；2020年9月，制裁進一步升級，切斷台積電等境外代工廠對華為的晶片代工，麒麟高端晶片（麒麟9000系列）正式斷供，華為手機業務陷入至暗時刻。鼎盛時期華為中國市場份額曾超40%，制裁之下被迫收縮至4G機型，同時全力推進國產半導體供應鏈替代研發。2021年4月30日，余承東曾在朋友圈評論稱，美國對華為進行了四輪制裁，這把華為消費者業務逼到極端困境，無法發貨。華為的高端產品主要讓給了蘋果，國內市場中低端則讓給了OPPO、vivo和小米。余承東在接受媒體採訪時表示，華為的手機下跌的很厲害，因為沒有供應，華為自己的晶片沒辦法生產，別人的晶片也不能賣給華為。余承東稱，華為作為5G的全球領導者，在5G時代卻是唯一一家賣4G手機的廠商，這是個笑話，對華為的線下零售都造成了很多影響。他還直言，若不是因為美國的打壓，可能全球主要的手機廠家就是華為和蘋果，其他都是小廠家。“包括那家韓國企業，可能主要在美國和韓國兩個市場，其他市場基本都被幹得差不多了。”余承東說。後來央視有段採訪，主持人提到很多人說Mate50肯定失敗、鐵定失敗，很容易動搖，余承東沒有否認：“我內心痛苦的時候，一個人夜裡在外面走，走到天快亮就回來，到公司上班去了。”2023年8月29日，華為突然發佈Mate60系列，搭載麒麟9000S晶片，以7nm級等效工藝實現自主量產，打破“麒麟晶片徹底消失”的悲觀預期；同年9月，華為發佈鴻蒙4.0系統，與麒麟晶片深度適配，搭建起“自研晶片+自研系統”的軟硬體協同生態基礎，為後續市場收復埋下伏筆。2024年是市場收復的關鍵一年，華為時隔五年重回第一，2024年3月，華為發佈Pura70系列，搭載麒麟9010晶片鞏固高端旗艦陣地；9月發佈nova 13系列，用麒麟8000系列晶片覆蓋2000–3000元中端價位。依託中高端產品線的雙輪驅動，2024年第四季度華為以18.1%的市場份額躍居中國智慧型手機市場銷量榜首，這是2019年第四季度以來華為首次重回市場第一，標誌著技術突破正式轉化為市場認可。2025年，華為手機在行業收縮下實現持續領跑，根據IDC2025年第四季度中國智慧型手機市場跟蹤報告，2025年中國智慧型手機出貨量約為2.85億台（284.6百萬台），同比下降0.6%。儘管上半年有國補政策刺激市場，但最終全年銷量仍未實現正向增長。在行業整體收縮的背景下，華為以4670萬台出貨量、16.4%的市場份額繼續位居榜首，儘管受行業大盤影響同比微降1.9%，但仍穩固了市場領先地位。蘋果與vivo以16.2%的市場份額並列第二，小米（15.4%）、OPPO（15.2%）緊隨其後，行業一超四強格局初步形成。2026年3月，華為手機實現全價位覆蓋的最終補全。3月23日，暢享90系列發佈，將麒麟晶片帶入1299元起的千元價位段，至此華為完成從千元機到萬元旗艦的全價位段麒麟晶片+鴻蒙系統覆蓋，正式官宣全面回歸，實現了技術突破與市場佈局的雙重閉環。此次暢享90系列的發佈，不止是產品線的補全，更承載著多重核心意義：產業層面，麒麟晶片下放千元檔，印證了華為全鏈路國產供應鏈的成熟，從海思晶片設計、中芯國際等效工藝代工，到國產射頻、螢幕等零部件配套，整個流程實現自主可控，徹底擺脫對西方技術的依賴。市場層面，全價位覆蓋進一步鞏固並重塑國內手機市場格局，千元檔麒麟晶片的入局打破了“中低端機型只能依賴公版晶片”的行業慣例，直接擠壓友商市場份額；而高端市場憑藉Mate系列、Pura系列的技術優勢，持續對蘋果形成競爭壓力，進一步鞏固了華為國產高端的使用者心智，也推動中國手機品牌在全球市場的話語權不斷提升。技術層面：5A優質網路體驗、Wi-Fi7與麒麟晶片、鴻蒙系統的深度協同，展現了華為軟硬體一體化的技術優勢，其技術研發不再單純追求參數堆疊，而是以使用者實際體驗為核心，為國產手機行業的技術升級與創新樹立了新標竿。余承東口中的“全面回歸”，從來不是美國製裁的鬆動，而是中國科技企業用自主研發打破技術封鎖的硬核勝利。近七年時間，華為從被“卡脖子”到實現晶片全鏈路國產，從市場份額跌落谷底到重回中國第一併在行業收縮期持續領跑，再到完成全價位段產品佈局，用實際行動證明：核心技術買不來、討不來，唯有堅持自研，才能掌握產業發展的主動權。這場回歸，既是華為手機業務的涅槃復興，更是中國科技產業從跟跑到自主領跑的重要跨越，為更多國產科技企業突破技術壁壘、參與全球競爭，注入了堅定的信心與可複製的實踐路徑。(快科技)

3月23日，華為春季全場景發佈會在湖南長沙召開。這場發佈會之後，特斯拉、小米在20萬級新能源賽道的競爭對手，又多了兩位實力強勁的玩家。除了一系列令人眼花繚亂的數位產品外，鴻蒙智行一口氣帶來多款重磅新車：包括全新車型問界M6、尚界Z7/Z7T，同時宣佈對問界M7/M8、智界S7/R7、享界S9/S9T等車型進行煥新升級，涉及車型多達九款。其中，問界M6和尚界Z7/Z7T均開啟預售：問界M6增程版預售價為26.98萬元起，純電版預售價為28.98萬元起。尚界Z7預售價為22.98萬元起，Z7T預售價為23.98萬元起。（圖源：雷科技/電車通攝製）問界、智界、享界都配備最新的896線雷射雷達，自然是想鞏固自身在輔助駕駛領域的技術優勢；問界M6、尚界Z7/Z7T的入局，更是讓鴻蒙智行在20萬級新能源市場以及獵裝車市場完成補位，目前幾乎形成了產品矩陣的全覆蓋。拋棄轎跑套路！問界M6的年輕化，源於實用從前期宣傳與設計思路不難看出，問界M6精準瞄準年輕家庭使用者，但它又和市面上常見的“年輕化SUV”有著明顯區別。一般來說，主打年輕市場的SUV，大多走轎跑跨界路線，車身低趴、強調運動與顏值，空間表現往往是短板。問界M6流暢的線條、凌厲的前臉、7款外觀配色和4款內飾配色，的確更顯年輕化，但長寬高達到4960×1985×1736mm，軸距2950mm的車身尺寸，絲毫沒有在空間方面妥協，純電版還提供高達202L的前備箱，裝載能力直接碾壓同價位轎跑SUV。（圖源：雷科技/電車通攝製）該車內部寬度高達1.915m，後排即便乘坐三名身寬體闊的壯漢，也不會出現擁擠，前排還配備了雙零重力座椅。值得一提的是，問界M6副駕駛安裝了彩色墨水屏，支援圖案自訂。這樣的設計思路與問界M8、M9的雙聯屏，以及問界M5、M7的中控大屏方案完全不同，主要提供的是情緒價值。由於目前僅處於預售階段，問界M6的動力和續航配置，發佈會暫未公佈太多資訊。不過我們可以從工信部查到，問界M6增程版搭載36.019kWh/51.975kWh電池，具有60L油箱，綜合續航可達1400km；純電版搭載97.644Wh巨鯨電池，後驅版最高續航760km，支援800V平台。考慮到其風阻係數低至0.239Cd，還有智能底盤途靈平台，四驅零百加速時間預計不到5秒。（圖源：雷科技/電車通攝製）最具誠意的是，問界M6全系標配896線雷射雷達，城區NCA、高速NOA，以及跨層自動泊車等功能，全部都是標配，智駕體驗一步到位。（圖源：雷科技/電車通攝製）作為鴻蒙智行又一款面向年輕家庭的產品，問界M6的外觀和內飾跟隨年輕人的需求做出了調整，但並沒有犧牲車內空間和舒適度，中大型SUV所具備的頭部和膝部空間，遠非追求運動感的轎跑SUV所能比擬。按照此前的行銷策略，問界M6的上市指導價有可能會略低一萬元左右，價格與老款問界M7中低配版比較接近。問界M6驚豔感相較轎跑SUV略遜一籌，卻很好地繼承了華為一貫的沉穩大氣特質，適合既追求年輕質感，也追求大空間的消費者。尚界Z7/Z7T：靠運動出圈，靠獵裝破局如果你覺得問界M6不夠極致，那麼你可以看一下尚界Z7/Z7T。尚界Z7定位中大型純電轎跑，低趴的車身、流暢動感的線條、充滿衝擊力的前臉，凸顯出了年輕感。該車長寬高分別為5036×1976×1465mm，軸距3000mm，後備箱容積為480L。（圖源：雷科技/電車通攝製）尚界Z7T採用的是獵裝車形態，大體造型與尚界Z7相同，區別主要在於車尾部分，獵裝設計令其後備箱容積達到了620L。尚界Z7和Z7T全系標配華為乾崑智駕4.1、巨鯨800V高壓平台、896線雷射雷達、途靈平台、華為智能座艙，並且配備了鴻蒙ALPS健康座艙2.0、隨動屏、副駕零重力座椅、HUD抬頭顯示、串流媒體內後視鏡、靜音電吸門、連續可變阻尼減振器、Knock-Knock電彈電吸前備箱等諸多與舒適度、健康、智能化相關的配置。（圖源：雷科技/電車通攝製）同樣，在關鍵的動力和續航層面，官方並沒有公佈具體資訊，而在工信部中查詢到，尚界Z7/Z7T分為264kW後電機和前170kW+後264kW雙電機四驅兩個版本，後者零百加速時間僅需3.44秒，零百制動距離33.1m，這個制動能力確實很出眾。電池提供81kWh和100kWh兩種選擇，CLTC最高續航905km，比小米SU7 Pro版的902k還要略高一些。（圖源：雷科技/電車通攝製）鴻蒙智行合作品牌尚界、智界、享界、尊界，雖有部分產品面向年輕消費群體，但整體透露出鴻蒙智行成熟穩重的氣息，在年輕化方面表現得不夠極致。作為“五界”中的最後一界，尚界此前推出的尚界H5，給市場帶來的初步印象是偏“高性價比”和“家用化”，要想吸引更多的使用者，就得在年輕化和運動化上表現更突出，所以才推出了尚界Z7和尚界Z7T。尤其是採用獵裝車形態的尚界Z7T，兼顧性能和實用性，超大後備箱能夠放置行李箱、嬰兒車、露營裝備，既擁有接近SUV的實用性，還能保障性能體驗，風阻和續航表現更勝SUV。基於這些優勢，獵裝車一直自帶高端屬性，堪稱高端市場的寵兒。它比轎車空間大，比SUV車身低趴，擁有類似轎車的駕駛體驗、跨界SUV的承載量。對於同時追求轎車駕駛感，又需要大容量後備箱的消費者而言，尚界Z7T是更好的選擇。2026年，鴻蒙智行大步走進年輕市場在本次春季全場景發佈會上，華為帶來的驚喜遠不止這兩款車，31.98萬元起的享界S9/S9T、25.98萬元起的智界R7、23.98萬元起的智界新S7、30.98萬元起的問界M7、36.98萬元起的問界M8，以及華為將於4月登場的MPV車型智界V9等，每一款產品都極具看點。（圖源：雷科技、電車通攝製）這些車延續了鴻蒙智行原有路線，主攻高端、家庭場景，問界M6和尚界Z7/Z7T則向我們展示了華為未來的規劃。問界M6、尚界Z7/Z7T在設計方面均偏向年輕化，琳瑯滿目的外觀和內飾配色、衝擊力十足的設計、更具吸引力的價格，無一不精準吸引著年輕消費群體。不過這三款車也有些許差別，問界M6面向的是30歲左右的消費者，他們在追求年輕感的同時，也會為家庭用車場景考慮，需要大空間。尚界Z7面向的是沒有家庭壓力且追求極致性能的使用者，充沛動力帶來的心理衝擊，能極大滿足這類使用者對於駕駛樂趣的需求。尚界Z7T則在性能的基礎上，提升了通用性，適合追求戶外運動、高品質生活的消費者。（圖源：雷科技/電車通攝製）整個2025年，鴻蒙智行累計交付589107輛車，同比增長32%，但距離年銷100萬輛的目標仍有不小距離。2026年，鴻蒙智行計畫發佈10款重磅新車，衝擊100萬到130萬年銷量目標。如果鴻蒙智行延續原有主攻高端家庭市場的產品規劃，五界品牌很可能形成內耗，不利於企業發展。問界M6、尚界Z7/Z7T的推出，正是為了打開新的細分市場，將於4月發佈的智界V9，作為鴻蒙智行的首款MPV，也將進一步拓寬產品覆蓋。即便如此，鴻蒙智行要完成百萬輛目標依然面臨不小壓力。隨著銷量基數擴大，增速會自然放緩，且當前多數新勢力品牌的年度銷量預期增幅在30%左右。想要達成更高目標，鴻蒙智行仍需要依靠更豐富的產品矩陣與更強的技術能力，提升整體競爭力。無論是 896 線雷射雷達等技術升級，還是問界M6、尚界Z7/Z7T等新車上市，都只是鴻蒙智行衝擊2026年目標的開端，預計在接下來的時間裡，尤其是將在4月的北京車展期間，鴻蒙智行還會有更多新車與新技術陸續落地。 (電車通)

OpenClaw的風，終究還是吹進了汽車圈。近日，小米正式官宣，自研AI智能體MiclawAgent已進入內測階段，目標直指上車落地，要讓小米汽車擁有更個性化、更主動的智能互動能力。（截圖：微博）幾乎同一時間，華為小藝開放平台推出OpenClaw模式，為鴻蒙座艙打造端側智能體鋪平道路。蔚來、小鵬、理想也紛紛入局，暗中佈局自研端側Agent。OpenClaw火出圈後，迅速席捲車圈，成了行業頂流關鍵詞，新勢力們也在AI智能化領域再度集體發力。但熱潮之下，一個疑問也隨之而來：這波Agent上車潮，會是一場真正的技術革命，還是會重蹈元宇宙的覆轍，淪為概念炒作？OpenClaw上車後，能給我們帶來那些改變？OpenClaw，讓AI汽車擁有能幹活的“手和腳”在聊OpenClaw如何改變汽車之前，我們先把它到底是什麼講清楚。OpenClaw是一個開放原始碼的智能體架構，雖然也是AI智能體的一種，但相較 DeepSeek、ChatGPT這類“只懂對話、不懂執行”的模型不同，OpenClaw不僅能說還能幹活，相當於給語言模型裝上了真正的“手和腳”。（圖源：OpenClaw官網）把OpenClaw裝進電腦，已經強到能自動幫你完成軟體層面的工作，若把它塞進車裡或應用在汽車行業，那OpenClaw的力量可謂強上加強。而小米、華為鴻蒙、廣汽傳祺、蔚小理等汽車品牌目前探索的，正是如何讓OpenClaw發揮更大的作用，實現顛覆性的技術創新。換句話說，OpenClaw很有可能會是讓汽車主動服務的關鍵一步。新勢力汽車品牌集體跟進OpenClaw，顯然不僅僅是追逐短期熱點，更多的是希望在 OpenClaw賦能下，為智能汽車帶來顛覆性的變化。目前，我們能在汽車上體驗到的AI互動，不外乎“一問一答”式的交流，比如“XX助手，今天天氣如何？今天天氣晴”“XX助手，播放音樂！好的”；稍微智能些的汽車AI助手，還能控制打開天窗、開啟空調等硬體操作；再頂級一些的AI助手，也就能實現端到端的智駕、自動泊車。每一個操作都得人一字一句下達，離我們心裡想的“真智能汽車”，還差得很遠。也許，我們需要的智能化汽車，是給它一個清單，它能自動完成送我上班、幫我回家取檔案、到商場取菜、接小孩放學、再把車輛停回車位自動充電，甚至是路途中無縫銜接辦公狀態，一切都不需要盯著或接管。（圖源：OpenClaw）這些設想並非天馬行空，有著更高硬體開發權限的小米，正嘗試靠MiclawAgent的力量，讓小米汽車、智能家居、手機和PC終端實現跨裝置協同合作，打造真正的 “人車家”全生態體系。傳統勢力的廣汽傳祺也不示弱，目前在純電M8上完成了OpenClaw的部署和場景驗證，基本實現了高效辦公的場景。華為則通過小藝開放平台的OpenClaw模式，和車機實現多端協同、任務流轉、車控聯動等操作，也就是說，使用者可以在手機或平板端發起指令，讓汽車自動執行。比如在手機上發出“規劃明天出差行程並導航到機場”指令，手機便會按時提醒使用者行程的出發時間，上車後，車輛自動根據導航開啟智駕，到達目的地自動停入停車位，完成這一切，使用者全程可以放手不管。這還只是OpenClaw在鴻蒙智行上的“體驗版”，後續功能還會一步步放開。（圖源：問界官網）雖然蔚來、小鵬、理想目前暫未公佈在OpenClaw上的相關佈局，但不排除三家新勢力後續會通過接入OpenClaw或自研Agent的形式跟進。未來能活下來的車企，產品品質必然都可以達到很高的水準，屆時車企之間的比拚，不再是“誰車造得更好”，更智能、更懂人的全場景生態才是決定勝負的關鍵，而OpenClaw，或許是這場競賽的破局點。OpenClaw上車容易，落地難實際上，OpenClaw之於汽車行業的影響不僅侷限於出行場景，還有可能對產業製造更有著高度的賦能作用。從研發到量產，OpenClaw 都可以深度參與到汽車製造的全鏈路系統中，比如用自動化能力替代大量重複、機械的勞動，用即時資料驅動決策，打通原本孤立的系統實現高效協同，從研發、測試到生產製造一體化提速，最終有效縮短新車研發周期、降低製造成本、提升整車品控與穩定性。對車企來說，這不只是效率的提升，更能讓整個品牌體系煥然一新。任何事物都有兩面性，OpenClaw在汽車行業的應用也不例外，它的優勢足夠亮眼，可潛在風險同樣不容忽視。當我們把越來越多的控制權限“放權”給 AI，一旦系統被惡意入侵、篡改或操控，由此引發的安全問題很可能是致命且大規模的。在電影《速度與激情8》裡就有過這樣一幕，反派角色通過遠端操控帶有智能駕駛功能的車輛，擾亂正常行駛秩序引發事故。雖然這是劇情設定，但對監管部門和整個行業來說，這並非科幻，而是未來必須提前設防的真實安全隱患。說到政策與法規，中國對智能駕駛的態度一直偏謹慎與穩健。目前全國範圍內，也僅有少數幾家車企拿到L3級有條件自動駕駛的許可。這種保守在保障安全的同時，也在一定程度上，可能會約束汽車智能化快速迭代的節奏。不過針對OpenClaw這類前沿技術，中國已經有不少城市展現出非常積極的態度。像深圳、無錫、合肥、常熟等地，都明確表示願意率先擁抱、試點探索，甚至拿出專項補貼支援相關技術落地。對整個行業而言，這是一個非常重要、也非常積極的訊號。（圖源：龍崗區政府官網）技術的進步從來都不是一條坦途。OpenClaw帶來的風險與爭議，不該成為阻礙行業前進的絆腳石。相反，它更像一塊試金石，倒逼企業、監管、產業鏈一起建立更清晰的安全邊界、更完善的規則體系，讓智能汽車真正走得穩、走得遠。寫在最後相較中國使用者與企業的熱烈追捧，向來以大膽創新著稱的馬斯克，對OpenClaw卻持截然不同的態度。他直言，這種將ROOT權限徹底交給AI的做法，無異於“給猴子遞上膛的步槍”，風險之大，遠非表面看到的那麼簡單。任何新生事物的崛起，從來都伴隨著爭議與分歧，支援與反對的聲音，本就是技術前行的常態。OpenClaw到底是轉瞬即逝的概念炒作，還是能讓汽車行業完成真正蛻變的新浪潮？答案不必急於揭曉，但可以肯定的是，這只“小龍蝦”已經闖進汽車圈，註定要掀起一陣浪花，要麼顛覆格局，要麼警醒行業，這大概就是新技術最迷人的地方。 （電車通）

《科創板日報》11日訊，華為推出基於鴻蒙系統的小藝Claw,目前處於beta版本。從介紹來看，小藝Claw可以幫助使用者處理文件編輯、寫PPT、自動回覆郵件等任務，支援多端協同，預設多種不同的人格。此前，華為小藝開放平台顯示，其已新增OpenClaw模式。 (財聯社AI daily)

3月4日，鴻蒙智行技術煥新發佈會中，尚界首款風尚科技轎跑Z7壓軸亮相，鴻蒙智行首款獵裝車Z7T也同步發佈官圖，兩款車型將於3月底正式首發，尚界就此吹響進軍中高端新能源賽道的號角。但當下尚界正面臨銷量下滑，Z7的推出被寄予厚望，其產品實力幾何，又能否真正為品牌業績帶來實質性助力，成為市場關注的焦點。雙車矩陣瞄準年輕化尚界Z7與Z7T的推出，是品牌針對年輕高端使用者的精準佈局，兩款車型共享華為全端智能技術與上汽製造工藝，又通過差異化定位形成互補，全方位滿足了年輕使用者的個性化與多元化需求。圖片來源：尚界尚界Z7定位中大型風尚科技轎跑，是品牌高端化的核心車型，從設計到配置均圍繞年輕精英群體的需求打造。外觀上，該車營造出寬體、低趴且修長的轎跑視覺效果，主動式進氣格柵、前保氣簾等設計最佳化了氣流表現，流光大燈則打造出璀璨的星河燈效，視覺辨識度拉滿。新車推出電光紫粉、琥珀金綠等全新配色，總計將提供9種車身顏色，充分覆蓋年輕使用者的多元審美。內飾上，首發搭載的隨動四維屏支援左右旋轉、前後伸縮，可實現主駕智能迎賓、副駕語音應答、全車視界共享的多場景互動，創新打造的靈感櫥窗還能放置手辦等個性化物品，實現內飾定製化體驗。配置上，Z7搭載華為乾崑ADS 4.0智駕系統、帶空氣懸架的華為途靈底盤與巨鯨電池，800V高壓快充技術可實現5分鐘補能200km，四驅版零百加速3.9秒，CLTC續航超700km，華為全端技術與上汽造車底蘊的結合，讓其在智能與性能上均具備競爭力。作為鴻蒙智行首款獵裝車，尚界Z7T與Z7形成“轎跑+獵裝”的雙車矩陣。Z7T整體造型延續Z7的設計理念，重點對車尾進行最佳化，圓潤飽滿的造型搭配貫穿式尾燈與溜背車頂，既強化了獵裝風格，也提升了裝載空間，專屬車身顏色晚山新綠更形成了獨特的視覺標識。核心技術上，Z7T與Z7共享華為乾崑智駕、途靈底盤、巨鯨電池等核心配置，保障了產品基本盤，目前官方暫未公佈其完整參數，更多資訊將於3月底揭曉。機遇與挑戰並存尚界自品牌成立以來，憑藉主流市場車型快速打開局面，成為鴻蒙智行銷量的重要組成部分，但現階段品牌仍面臨高端賽道空白、行業競爭加劇等問題。Z7的推出為尚界業績增長與高端化突破帶來了可能性，但其實際效果仍受多重因素制約，機遇與挑戰並存。從尚界近期業績來看，品牌在主流市場已站穩腳跟，為高端化佈局奠定了基礎。2025年尚界全年銷量達3萬輛，首款車型H5以15.98萬元的起售價大幅降低鴻蒙智行的使用者入門門檻，成為品牌銷量支柱。圖片來源：尚界但尚界的發展也面臨諸多現實挑戰：其一，品牌此前僅佈局15萬級主流市場，在高端新能源賽道缺乏市場營運經驗與使用者積澱；其二，鴻蒙智行2月銷量環比下滑約51%，雖受春節假期影響，但仍反映出市場交付的短期壓力；其三，2026年新能源市場價格戰全面升級，高端市場成為各品牌必爭之地，行業競爭壓力持續加劇。在此背景下，尚界Z7對品牌業績的正向助力價值十分顯著。首先，Z7的推出讓尚界成功從15萬級主流市場切入25-35萬中高端新能源轎跑市場，結合Z7T的獵裝佈局，品牌形成了“主流+高端”“轎跑+獵裝”的完整產品矩陣，打破了此前的市場定位侷限，有望成為品牌新的銷量增長點。其次，華為全端智能技術與上汽製造工藝的結合，讓Z7形成了“智能+性能+品質”的核心競爭力，隨動四維屏、9種個性化配色等設計更是與競品形成差異化優勢，精準契合25-35萬級年輕精英對高端新能源車型的核心需求。再者，依託鴻蒙智行的管道網路、使用者口碑與華為生態的協同效應，Z7無需從零開始進行市場教育，可直接觸達華為生態使用者與鴻蒙智行原有客戶，快速打開高端市場。同時，25-35萬元是新能源高端轎跑市場的黃金價位，該區間使用者消費能力強、對智能科技接受度高，且Z7的定價與鴻蒙智行內部其他品牌形成價格梯度，避免內部內耗，有望承接大量追求技術與個性的年輕消費群體。尚界Z7與Z7T的登場，是品牌高端化佈局的重要一步，其硬核的產品實力與精準的市場定位，讓其具備了撬動業績增長的潛力。但在高端新能源市場競爭白熱化、品牌高端認知度待提升的背景下，Z7的市場表現仍需時間檢驗。對於尚界而言，唯有保障量產交付與產品品控，持續完善管道與服務，才能讓Z7真正成為品牌業績增長的新引擎，推動品牌在高端新能源賽道站穩腳跟。 (蓋世汽車新能源)

華為又一次上演遙遙領先！剛看完鴻蒙智行技術煥新發佈會，全程高能、全程硬菜，看完只有一個感受：華為這是真不給友商留活路了。照例先看成績：余承東稱，截至2026年3月3號，問界M9累計交付破28萬台。尊界S800上市9個月，累計交付15000輛。鴻蒙智行已全系升級華為乾崑智駕ADS 4.1。而且乾崑智駕ADS4.1升級後更安全，做到行駛1046萬公里，才會可能發生一次嚴重事故。再看個震撼資料：華為乾崑主動安全系統，已累計為鴻蒙智行車主避免潛在碰撞超過354萬次。乾崑智駕累計輔助駕駛安全里程突破87.6億公里，ADS人駕安全里程達到國內平均水平的2.81倍，輔助駕駛更是高達3.95倍。這安全冗餘，真不是說說而已。下面重點來了！余承東宣佈推出“新一代雙光路圖像級896線雷射雷達”，這也是目前全球量產線束規格最高的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。從192線幹到896線，什麼概念？全球量產車載雷射雷達裡，目前它就是天花板。它牛在那呢？具體來看，新雷射雷達採用華為乾崑首創雙光路專利技術，內部整合兩個不同焦段 的雷射接收單元，然後可以合併到一個圖像，而且因為成像更清晰，所以可以達到圖像級。你可以把它想像成手機的雙攝影機，一個廣角，一個長焦，廣角負責搜尋路面，長焦則負責凝視前方高威脅目標，可以根據應用場景，只保留廣角，也可以把廣角和長焦同時打開，這也使得新一代雷射雷達解析度提升4倍。讓車輛對小目標識別距離大幅提升，面對鬼探頭、靜止故障車這些極端場景，感知更精準、反應更及時。比如下圖這個55米之外的場景，192線雷射雷達只能看到幾個點，896雷射雷達能看到一個人牽著三條小狗。它能實現120米外，識別出高於14釐米的障礙物。視窗也更硬，耐久性翻倍，就算雨霧天氣、夜間行車，它也穩如老狗。官方稱，新一代雷射雷達將首發搭載問界M9/尊界S800上。據介紹，尊界S800和問界M9將擁有更強大的全向立體融合感知系統：全車36個感測器，包括4個雷射雷達、3分佈式4D毫米波雷達矩陣、2個4D毫米波角雷達、11個視覺、12個超聲波、4個車外麥克風。尊界S800全新圖像級雷射雷達版本：72.8萬起。問界M9全新圖像級雷射雷達版本 ：47.98萬起！即日起至3月31日，下定至高立享15.3萬元購車禮包。緊接著，余承東官宣了尚界Z7車型，稱是鴻蒙智行最年輕的車。這是一颱風尚科技轎跑，車身線條非常流暢。這次亮相了個新顏色——電光紫粉，非常吸睛。據說後面還有好幾種個性車色，感覺就是衝著年輕人的錢包來的。這外觀，大家覺得好看嗎？車內也有驚喜，首發了個叫“隨動四維屏”的設計，中控屏可以旋轉，還有靈感櫥窗，挺有新意。獵裝版尚界Z7T也一併官宣了，看著是真酷！余承東宣佈，新車更多細節將在3月底揭曉。說實話，看完這場發佈會，最大的感受就兩個字：敬畏。一邊是896線雷射雷達這種硬核技術，把行業天花板又往上捅了一截；另一邊是尚界Z7這種年輕化車型，精準卡位新一代消費群體。華為這是在下一盤大棋——上打技術高度，下打使用者廣度。一個穩坐安全天花板，一個瞄準年輕人的錢包。一個轎跑，一個獵裝，這組合拳打出來，友商這個月怕是睡不著覺了。還是那句話：你可以不買，但不能不承認，華為又把智能汽車的門檻，往上提了一截。 (極果網)

3月4日消息，在鴻蒙智行技術煥新發佈會上，華為乾崑發佈新一代雙光路圖像級896線雷射雷達，成為目前全球量產最高規格的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，全新雷射雷達採用華為乾崑首創的雙光路專利技術，首創雙光路架構，一體雙焦，配備雙雷射接收單元，支援廣角和長焦一體成像，“讓車載雷射雷達從3D點雲時代正式跨入3D成像時代”。據悉，該雷射雷達還支援圖像級細節呈現，相較原來的192線雷射雷達，其解析度提升4倍。靳玉志還稱，該雷射雷達能夠穩定清晰識別120米外14釐米高度小物體，包括橫倒錐、倒地輪胎等低反射目標。同時，視窗硬度提升25%，耐久能力提升2倍。據悉，鴻蒙智行旗下問界M9與尊界S800將成為華為896線雷射雷達首批首發搭載車型。建議零售價分別為47.98萬元起、72.8萬元起。鴻蒙智行“五界”以及“華系”更多品牌和價位車型預計也將陸續搭載896線雷射雷達。(半導體技術天地)

誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。1過去幾年中國競爭最激烈的產業，莫過於新能源汽車。在2025年之前，每年都會有一部分企業因為競爭力不足而被淘汰出市場，例如，較為知名的有那吒、高合與天際等造車新勢力品牌。但過去的2025年，出現了一個較為可喜的現象，即留存下來的汽車廠商幾乎沒有一家倒閉，全部堅持了過來。這證明，當前市場上的這些新能源汽車企業都有著自己的獨到之處。它們大致可以分為四類：第一類，是比亞迪、特斯拉這兩個全球新能源汽車領域的領導者，它們佔據著最大的先發優勢、技術優勢與品牌優勢，已經實現了數千億人民幣的營收與數百億人民幣的盈利。第二類，是吉利、奇瑞與長城汽車三家傳統燃油車時代的國產車企巨頭，它們一方面憑藉燃油車時代的積累，有著數十億人民幣等級的可觀盈利能力，另一方面也很好地完成了戰略轉型，新能源汽車在業務中的銷售佔比持續提升。第三類，是華為（鴻蒙智行）與小米這兩家智慧型手機時代的科技巨頭，它們憑藉智慧型手機業務積累的強大資金優勢、品牌優勢、智能化優勢與管道優勢，成功實現了核心能力從智慧型手機向智能電動汽車的跨行業遷移，成為當前最有可能挑戰比亞迪、特斯拉領導地位的兩大強手。第四類，是蔚來、理想與小鵬為代表的，由網際網路明星創業者跨界而來的造車新勢力企業，它們在新能源汽車領域起步較早，都有著較強的創業精神與融資能力，也都實現了月均3萬+銷量的合格線，成功從新能源汽車上半場的角逐中存活下來。第五類，是長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等國企車企巨頭推出的新能源汽車品牌，這些品牌的銷量雖然多表現平平，但憑藉母公司傾全集團之力的資源支援，短期也都沒有生存之憂。在上述五類企業之外，還有一家無法歸到上述任何一類的另類企業，便是零跑汽車。零跑汽車創始人朱江明，沒有造車經歷，沒有巨頭企業經歷，也沒有網際網路領域明星創業者的光環，他之前只是一家傳統安防企業大華股份的聯合創始人與技術負責人，很少被外界所知。從專業背景來看，以朱江明為核心的零跑創始團隊甚至還不如已經被淘汰出局的那吒汽車、高合汽車與天際汽車的創始團隊，按正常邏輯推演，其應該是成功機率最低的一家新能源汽車企業。但朱江明是一位年齡較長、有著豐富實業經營經驗，對商業本質理解更深刻的創業者，其在零跑發展過程中沒有進行過多的行銷炒作，而是找到真實的使用者需求，建立了精準的戰略定位，並圍繞這種定位進行踏踏實實的技術研發、產品打造、供應鏈最佳化、團隊培養以及管理、文化體系建設，最終掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件的製造體系，且找到了連續打造爆款車的感覺，成功將不可能變成了可能。2商業競爭不是一成不變的，而是動態變化的，雖然2025年中國新能源汽車市場維持了較為穩定的競爭局面，但並不意味著接下來還會一直維持當前的競爭格局。目前，中國的新能源汽車已經接近存量市場，接下來勢必是一場你死我活的戰爭。那麼，在2026年，誰會勝出？誰會掉隊呢？在我們提到的第一類企業中，比亞迪與特斯拉作為行業中的兩個長期領導者，它們活下來自然沒有問題，但註定會受到後來者更加猛烈的挑戰。這種挑戰，在過去的2025年，已經給比亞迪帶來了巨大的影響，導致其主品牌比亞迪的國內銷量大幅下滑，幸虧子品牌方程豹與海外市場的優異表現，使得其整體銷量略有增長。作為比亞迪對抗造車新勢力侵襲的戰略級品牌，方程豹有望在2026年上市更多新車型，實現進一步的增長。但主品牌比亞迪面臨的挑戰將依然激烈，能夠維持住2025年的市場份額便頗為不易了。不過比亞迪在海外市場的表現，繼續值得期待。由於特斯拉獨特的企業戰略，其沒有將通過佈局更多車型來謀求銷量增長作為企業的戰略重點，這就決定了特斯拉在2026年還將主要依靠Model 3與ModelY兩款車型打天下。在此背景下，特斯拉的銷量將有可能繼續下滑，除非有Model 2等新的爆款車型上市。不過，憑藉獨特的科技品牌優勢，特斯拉還是能夠在市場中獲得可觀的市場份額。在第二類企業中，以吉利在新能源汽車領域的表現最佳，目前已經形成了吉利銀河、極氪與領克三個新能源子品牌。奇瑞除了自己主導的奇瑞風雲與iCAR兩個新能源汽車子品牌，還與華為鴻蒙智行合作有智界品牌。長城汽車的新能源汽車業務以魏牌、歐拉兩個品牌為主，哈弗、坦克兩個品牌兼營燃油與混動車型。在2026年，這三大燃油車時代的中國自主車企巨頭雖然有一定的機會，但在強敵環伺的競爭格局下，再進一步的難度都不小。以華為鴻蒙智行與小米為核心的第三類企業，是2026年最有可能實現確定性增長的車企。其中，鴻蒙智行憑藉華為的深厚企業底蘊，在技術、產品、品牌與管道等領域展現了強大的競爭力，在所有造車新勢力企業中展現出了明顯的競爭優勢，2026年其還將有問界M6、智界V9等一系列重磅車型上市，勢必會帶來新的銷量增長。小米汽車在推出之前，曾一度不被公眾看好。但其通過SU7與YU7兩款產品已經充分證明了其打造爆款產品的差異化能力，上述兩款產品分別長期位居20萬人民幣以上轎車與SUV車型的銷量冠軍。小米汽車在2026年將上市多款新車型，補齊在其它各個細分市場的產品缺失，有望站上新的銷量台階。以蔚小理為核心的第四類企業，則將面臨著巨大的增長壓力。在新能源行業發展早期，蔚小理曾憑藉網際網路背景帶來的科技與創新感，吸引了一些追逐潮流的年輕使用者。但從當下的競爭局面來看，蔚小理與鴻蒙智行、小米汽車的目標使用者高度重合。而無論是從技術、產品、供應鏈、品牌、管道與管理等各個維度來看，蔚小理相較鴻蒙智行、小米汽車這兩個企業已經基本上沒有任何差異優勢，因此三者只能苦戰。由於大股東的國企背景，我們在此不對長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等品牌進行過多分析。由於體制原因，它們雖然沒有生存危機，但也基本上很難實現大幅增長。最後，我們看中國新能源汽車行業的最大“黑馬”零跑汽車。以2025年為例，其以全年596555台的銷量，不僅力壓鴻蒙智行、小米與蔚小理等一眾知名造車新勢力企業，還從行業冠軍比亞迪手中直接搶得了不少市場份額。區別於上述造車新勢力企業都有志於高端市場，只有零跑汽車很早就明確了性價比定位，同等等級車型的售價只有理想汽車的二分之一。由於其產品設計與理想汽車較為相像，故被公眾戲稱為“半價理想”。由於比亞迪吸取2025年的經驗教訓，在2026年勢必會嚴加防守，以及其它造車新勢力企業的產品定位不斷下調，零跑汽車在2026年的競爭壓力要遠大於2025年，其將註定無法保持過去一年的強勁增長勢能。但由於零跑汽車在性價比市場已經初具規模優勢，讓其在造車新勢力企業中有著較強的成本優勢，這將支撐零跑汽車在2026年能夠繼續保持一定幅度的增長。3從上述對各家車企的分析中我們可以看出，除了鴻蒙智行與小米汽車有望實現確定性增長，其它車企要想在2026年實現較大幅度的增長都極為艱難。由於當前中國新能源汽車行業已經是存量市場，隨著鴻蒙智行與小米汽車的銷量增長，另外幾家車企則註定有一部分將出現銷量下滑。無論是那一家企業出現銷量下滑，都將造成對其經營質量與資本市場的巨大衝擊。更有甚者，還有可能成為下一個那吒汽車，由於資金鏈斷裂而被徹底淘汰出局。最終，誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上將是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。我們不去做出詳細預測，暫且拭目以待。 (礪石商業評論)