工信部今天發佈了第408批新車申報公示，鴻蒙智行、比亞迪均申報多款重磅車型，理想申報MEGA改款，小米申報增程資質，一起來看看這次“工信部車展”的亮點吧： 首先是鴻蒙智行，這次它帶來了三款新車，分別是享界G9、智界RX和尊界V680。 其中，享界G9為方盒子SUV車型，尺寸5206/5377*2050*1897mm，軸距3160mm。 （圖源：工信部）

鴻蒙智行的旗艦MPV尊界V800，官宣了。 今天早上，尊界汽車在微博發佈了尊界V800的首秀視訊，隨後余承東轉發微博表示：尊界V800擁有“越級空間、豪華駕乘”，並且能夠“探索超高端豪華MPV新體驗”。 這是繼尊界V800上月申報工信部公告之後，新車的又一次官宣亮相。 （圖源：鴻蒙智行）

更深刻瞭解汽車產業變革 來到二季度的尾聲，各家車企的交付量已經逐步回歸正軌。 這其中，不乏交付量創新高的汽車品牌。同時，也有頂住市場高壓，穩住銷量的車企。 具體在於，極氪品牌再次創下歷史新高，零跑則首次突破 80000 台大關，成為國內首家實現「8 字頭」月交付量的造車新勢力。

再戰中國高端豪華SUV市場，全新一代問界M9又爆了，發佈會後一小時訂單超過11000台。 5月27日，全新一代問界M9系列正式上市，建議零售價47.98萬元起，問界M9 Ultimate領世加長版建議零售價64.98萬元起。華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東在發佈會現場介紹，截至目前，問界M9累計交付28.5萬輛。在他看來，全新一代問界M9是目前地球上已上市的SUV裡“最強悍的”。 △全新一代問界M9起步價47.98萬元。 PART 01 再戰高端豪華SUV市場底氣何在？

簡約版，先從價格起售價來區分，25萬為界，純電續航均為cltc工況。 起售價不超過25萬的 起售價超過25萬的 上汽通用五菱，星光L，插混純電260km，

一個殘酷的事實擺在所有科技從業者面前：沒有微信的中國國產系統，約等於沒有使用者。當華為宣佈鴻蒙徹底砍掉Android相容層，網上唱衰聲一片——"沒有微信誰用鴻蒙？"但就在大家等著看笑話時，騰訊默默甩出一個王炸：800人精銳團隊、月度大版本迭代、周度小版本更新，以全家桶之力馳援鴻蒙生態。這不是江湖救急，這是戰略卡位。 一、鴻蒙的至暗時刻：斷臂求生還是被逼上絕路？ 2024年，鴻蒙裝置突破6億，這個數字看著很風光，但懂行的人都知道——沒有擺脫Android的鴻蒙，始終是個"套殼系統"。 華為選擇在這個時間點砍掉相容層，無異於壯士斷腕。為什麼？

最近，你可能在社交媒體上刷到過一條挺讓人振奮的消息，就是鴻蒙作業系統，在國內市場的份額，已經衝到了18.6%。這是一個什麼概念呢？它意味著鴻蒙正式超過了蘋果的iOS，成了中國第二大手機作業系統。而且，華為的一款千元機，暢享90 Pro Max，首周啟動量居然超過了40萬台，把同期的iPhone全系列都給比下去了。資料很亮眼，但問題也隨之而來。很多人都在問，鴻蒙都這麼強了，為什麼小米、OPPO、vivo、榮耀這些國產手機巨頭，一個個都那麼淡定，至今沒有一家公開說要跟進，要出鴻蒙手機？這個問題看起來簡單，但它背後藏著的商業博弈，可比我們想像的要複雜得多。其實，我的觀點是，小米OV這些廠商不加入鴻蒙，不是因為他們看不清形勢，而是因為他們看得太清楚了。這種一邊是華為高歌猛進，另一邊是友商集體沉默的“冰火兩重天”局面，其實揭示了一個挺殘酷的商業現實：鴻蒙目前的成功，很大程度上還是華為“一個人的史詩”。你看，18.6%的市場份額固然很香，足以讓軟體開發者們開始認真對待這個生態了。但對於小米OV這些競爭對手來說，華為越是能靠著鴻蒙系統賣出更多的手機，他們就越不敢輕易靠近。因為這種增長，它不僅僅是生態的繁榮，更是華為自己競爭壁壘的加固。這讓鴻蒙在事實上，更像是華為手機的“獨佔紅利”，而不是一個大家都能用的“公共基礎設施”。那麼，到底是什麼讓這些廠商寧願在Android這片紅海裡繼續肉搏，也不願意搭上鴻蒙這趟看起來很美的高速列車呢？其實啊，答案可能藏在二十年前的一場商業葬禮裡。我們把時間倒回到2007年。那一年，諾基亞的塞班系統，在全球市場佔有率高達72%，是絕對的霸主，就跟今天的Android一樣。但當時，像三星、LG這些廠商，卻寧願去支援一個還在襁褓裡、啥也不是的Android系統，也不願意繼續守著塞班。為什麼？原因很簡單，因為諾基亞既是塞班系統的掌控者，又是全世界最大的手機製造商。這就帶來一個致命的問題。你想想，每當系統有什麼關鍵的最佳化，或者發佈什麼新功能，諾基亞自家的手機，永遠是第一個、也是適配得最好的。而其他廠商呢，就像在一場盛大的宴會上，只能被安排在“小孩那桌”，等著諾基亞吃完主菜，看看有沒有什麼殘羹冷炙剩下。現在，華為其實就正處在當年諾基亞的那個生態位上。它既是鴻蒙系統的掌控者，又是鴻蒙生態裡最能打的硬體玩家。你站在小米或者OPPO的視角想一想，如果我今天選擇適配鴻蒙，那就等於把我的性能最佳化、底層安全，甚至我的產品發佈節奏，這些命脈一樣的東西，全部交到了我最大的競爭對手手裡。這太可怕了。要知道，今天的手機競爭已經細緻到“毫秒級”了，對手在系統底層隨便做一個微小的調整，就可能讓你花了幾個億研發的新旗艦，在流暢度上直接落後半年。這時候可能有人會問，那為什麼大家就敢用Google的Android呢？這個問得好。因為Google在戰略上，長期以來都非常聰明地堅持了所謂的“硬體中立”。Google搞的那個AOSP開源協議，核心目的就是為了避免“任何一個行業玩家，去限制或者控制其他人的創新”。雖然Google自己也做Pixel手機，但說實話，那點市場份額，對三星或者小米根本構不成生存威脅。但華為不一樣，華為在硬體上的野心和能力，是全行業都看在眼裡的。這就形成了一個死結：鴻蒙越成功，華為手機賣得越好，其他廠商對於“裁判員親自下場踢球”這件事的恐懼，就越深。控制權，它既是權力的堡壘，但同時也是盟友的禁區。華為建起了一座最堅固的城堡，但也因此封死了所有盟友進城的路。這種權力博弈還只是冰山一角。如果我們把目光從系統轉向這幾家廠商的財報和戰略，就會發現另一個讓他們根本無法回頭的深淵。不知道你有沒有感覺，現在我們換手機的頻率，好像越來越低了。根據艾媒諮詢的資料，差不多有一半的中國消費者，一部手機會用上三到四年。這個變化看起來不起眼，但對手機行業來說，簡直是革命性的。過去，廠商的玩法很簡單，新機發佈時，各種最佳化拉滿，跑分最高，體驗最順滑。你用個兩年，手機一卡，就該換新的了，一個完美的商業閉環。但現在，這個閉環被打破了。如果你的手機用了三年還很流暢，那你換機的動力自然就大大降低了。這對廠商來說，可是個生存危機。所以，你看小米、OPPO、vivo這些公司，都在搞一場“底層革命”。小米投了巨資研發澎湃OS，vivo搞了個叫“不公平調度3.0”的OriginOS，榮耀則祭出了Vulkan引擎。這些東西，它不是簡單換個桌面圖示、改改UI，而是對系統最底層的核心、記憶體管理、調度架構，進行數千人、幾十上百億規模的徹底重構。更關鍵的是，這些自家的定製系統，已經成了他們連接整個生態的核心紐帶。小米的澎湃OS，不僅要跑在手機上，還要連接手錶、平板，甚至小米汽車。OV的系統也都在向穿戴裝置和IoT產品延伸。所以，你讓它們現在放棄自己經營多年的系統，轉投鴻蒙，那不僅僅是幾百億的研發投入打了水漂，更是在戰略上的一種倒退。這已經不是換個皮膚那麼簡單了，而是在“成為別人的一個配件”和“做自己的大腦”之間，做一個生死的抉擇。如果說國內市場的競爭還只是個戰略選擇題，那麼海外市場的生存問題，就是一把懸在小米、OV頭頂上，隨時會掉下來的達摩克利斯之劍。我們來看一組簡單的資料：小米現在有高達75%的銷量來自海外市場。OPPO和vivo的海外收入佔比，也都超過了50%。這些數字意味著什麼？意味著對於它們來說，海外市場不是什麼“增量”，而是“基本盤”。而在海外市場，有一件東西是絕對的生命線，那就是Google的GMS，也就是Google移動服務。它包括了Google Play應用程式商店、Gmail、YouTube、Google地圖等等。這麼說吧，對於海外的消費者來說，一部沒有GMS的智慧型手機，基本上就等於一塊能打電話的“電子磚頭”。而Google的政策非常明確和霸道：只有基於Android協議的系統，才能獲得GMS全家桶的入場券。這就意味著，對於小米、OV來說，如果它們選擇搭載鴻蒙，就等於自動放棄了佔據它們銷量大半壁江山的整個海外市場。這筆帳太好算了。為了支援一個在國內市場份額18.6%的系統，去自毀佔自己總銷量50%以上的全球基本盤，這在商業上是絕對不可能接受的。這也解釋了為什麼華為能這麼決絕地推進鴻蒙。因為它已經被踢出了全球協作體系，除了自力更生，別無他路。但小米和OV，還在全球化的餐桌上吃飯呢，他們沒有這種“破釜沉舟”的自由。這裡面，還藏著一個更深層的風險，就是晶片和供應鏈。目前，小米、OV的主力晶片都來自高通。如果他們全面倒向華為的鴻蒙系統，尤其是在未來純血鴻蒙的微核心架構下，就很容易觸動美國那根敏感的出口管制紅線。所以，繼續留在Android陣營，保持和高通、Google的合作，反而是他們在當前複雜的政治氣候下，維持全球業務穩定和供應鏈安全，最理性的防禦姿態。對於一個全球化的企業來說，作業系統不只是軟體程式碼，它是一張通往全球市場的簽證，而這張簽證的簽發權，目前並不在鴻蒙手裡。同時我們也要看清，鴻蒙的成功邏輯，其實已經從早期的“說服友商加入”，徹底轉向了“依靠華為自身龐大的硬體出貨量強行拉動”。這18.6%的市場份額不是終點，而是華為以此為基地，從千元機到高端機全線覆蓋，獨立建構起移動第三極生態的開始。更有趣的是，整個手機行業的競爭重心也變了。我們已經從一個“跑分時代”，進入到了一個“長效流暢時代”。無論是鴻蒙的微核心架構，還是Android陣營的底層重構，它們的核心驅動力，都是為了應對使用者換機周期變長這個共同的現實。我們經常用“坐小孩桌”這個詞，來形容那些在系統底層受制於人的廠商。但在殘酷的商業森林裡，比起你坐在那張桌子上，更重要的是你還能不能留在這家餐廳裡吃飯。華為選擇了一場悲壯的突圍，它把自己變成了一座自給自足的孤島。而小米、OV們呢，則選擇繼續留在這片波濤洶湧的全球化大海裡，扮演一個複雜的平衡者。這種分歧，從我們消費者的角度看，反而可能是一件好事。當廠商們不再只是比拚誰的處理器跑分更高，而是開始比賽誰的系統能在四年之後依然絲滑如新的時候，技術的紅利才算是真正回到了使用者的手中。所以，其實不必過於糾結於國產手機是否需要“統一”在一個系統之下。一個足夠內卷、足夠多元化的市場，永遠比一個整齊劃一但可能失去活力的市場，更值得我們期待。畢竟，最好的創新，往往就誕生在這種拒絕妥協的博弈之中。 (藍血研究)

6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)