早幾年關注科技行業的人，一定聽過“缺芯少魂”的說法——“芯”是指晶片，“魂”是指作業系統。國內晶片和作業系統自給率不足，依賴國外供應商，使得中國電子資訊產業在關鍵領域存在安全隱患，容易受到外部環境制約和影響，也成為中國科技發展的明顯短板。缺在那，就得往那補。“缺芯少魂”之痛，唯有自主創“芯”造“魂”。作為科創之城、鴻蒙誕生地的深圳，正全力打造“中國芯 + 中國系統” 的自主開源生態，最近又有新動作。高位推進四場會議按下發展“快進鍵”1月12日，深圳召開國產作業系統和晶片高品質發展推進會。深圳各區各部門各單位、150家重點企業、高校和機構代表齊聚一堂。細心的人會發現，這已經是深圳召開的第四場國產作業系統和晶片高品質發展推進會。從去年8月起，深圳連續召開四場同主題推進會，一步步推動工作落地：2025年8月的首場推進會，明確了開源鴻蒙的定位，敲定了它在工業、民用建築等領域的應用方向。2025年9月的第二場推進會，把萬物智聯、智能家電定為突破口，目標是推動“開源鴻蒙/第五代精簡指令集晶片”（以下簡稱“OR”）實現顛覆式創新和規模化應用。2025年10月的第三場推進會，搭建起合作平台，讓終端、晶片、軟體企業抱團發力，把OR應用拓展到更寬領域。2026年1月的第四場推進會，凝聚各方力量，掀起政企合力推進產業發展的新高潮。深圳為什麼要高位推進國產作業系統和晶片發展？在當前激烈的科技競爭中，打造自主可控的作業系統和軟硬體生態，是保障國家資訊安全、穩固產業鏈韌性的關鍵。鴻蒙作為國產作業系統的代表，承擔著重要使命。深圳主推的OR，有著分佈式、全場景的技術優勢。它採用開源開放、自主可控的產業模式，有望助力中國在資訊產業實現換道超車。長期以來，全球晶片指令集被X86與ARM兩大私有架構壟斷。前者由英特爾與AMD掌控，後者則牢牢攥在英國ARM公司手中。任何企業若想基於這些架構開發晶片，不僅需支付高昂授權費，更面臨地緣政治帶來的斷供風險。睿思芯科創始人、RISC-V國際協會董事譚章熹認為，RISC-V與鴻蒙作業系統的結合，或將催生繼“Wintel”（Windows+Intel）、“AA聯盟”（ARM+Android）之後的第三大計算生態。1月初，李強總理2026年開年首站調研來到深圳。李強指出，“科技創新是贏得未來的關鍵所在”。2026年開年，深圳對這項工作的推進力度“拉滿”。1月12日，深圳召開國產作業系統和晶片高品質發展推進會。現場搭建長長的展位，各區各企業展示豐富的OR創新產品和技術，涵蓋工業、建築、醫療、政務、民生等多場景。寶安區相關負責人及市金融局主要負責人作政策環境推介。行業專家、企業家從不同角度介紹OR最新行業應用和技術前沿動態。結合2025年的三場會議，四場會議層層遞進，如今，全市各區各部門迅速行動，生態企業積極響應，政企協同“集體衝鋒”的生動局面正在形成。雙向發力鞏固家底搶佔未來先機深圳發力國產作業系統和晶片，是一手抓當下、一手謀未來的關鍵佈局。從當下看，深圳本身就有著紮實的產業基礎。它是全球電子製造和硬體創新中心，也是國內最早佈局 RISC-V技術的城市。深圳手握全國70%以上的網際網路產業鏈資源，能實現從晶片、硬體到軟體的全鏈條配套。深圳的規上工業總產值、工業增加值，已連續4年穩居全國城市“雙第一”。推進國產作業系統和晶片建設，能進一步整合產業鏈，形成“軟硬體結合”的生態閉環，讓現有的產業優勢更突出。從未來看，建設“鴻蒙之城”是深圳搶佔萬物互聯時代先機的重要抓手。鴻蒙系統天生就是為全場景智能生活設計的。通過大規模推廣使用，深圳能加速城市數位化向“萬物智聯”升級。更重要的是，推動鴻蒙成為行業主流系統，能讓深圳在全球物聯網標準制定中掌握更多話語權。技術突破還能催生新的經濟增長點。深圳一方面用開源鴻蒙孵化新產業，吸引相關企業落戶，帶動開發者社區、應用服務商等配套產業發展，創造更多就業崗位；另一方面開放城市場景，讓這裡成為新技術的“試驗場”，通過技術積累和突破，讓更多“深圳創造”走向世界。建設提速“鴻蒙之城”開放場景匯聚生態隨著各項舉措落地，深圳建設“鴻蒙之城” 已經迎來實打實的進展。場景落地，智慧應用走進方方面面一個作業系統的成敗，很大程度取決於應用多寡。目前，越來越多的鴻蒙應用場景在深圳各區落地，既提效又降本。龍崗區打造全國首個基於開源鴻蒙作業系統的智慧泵房，整體能耗下降達10%，核心控製器PLC的採購成本降低5%，真正實現了安全與效益的雙提升。龍華區打造全國首個搭載鴻蒙系統的智慧水質淨化廠，該平台操作響應速度較傳統基於Windows的系統提升約60%，為即時資料監控與工藝最佳化提供了流暢穩定的技術支撐。福田區落地全國首個鴻蒙數智機關，據現場演示，通過搭載大模型演算法與ERA引擎，機關運行的跨系統協同效率預計提升80%，原本需要30分鐘的人工響應，現在被壓縮至3分鐘。坪山區推出“場景森林”計畫，開放城市治理、產業升級、民生服務等超百項真實場景，並打造了專門的AI智園和低成本孵化空間來承接企業，推動鴻蒙技術從驗證走向商用。燃氣集團推出基於OR開發的深燃機，裝置節能40%、制熱能效提升8%。地鐵集團打造鴻蒙車站物聯網系統和地鐵龍門式閘機，有效避免90%以上的人工操作失誤，單人次通行效率提升60%。羅湖區政務服務和資料管理局智慧應用部部長余綿鑫告訴深視新聞記者，羅湖區政數局政務服務大廳開放場景，與鴻蒙做應用結合，從市民諮詢取號，到業務招商辦理，到服務評價的政務全流程做“鴻蒙化”的重構。“下一步，在基層治理、民生服務、醫療教育等方面，羅湖區也在大力推鴻蒙場景的應用。”南山區人民醫院資訊中心副主任呂周平介紹，以前是患者找服務，通過結合鴻蒙應用，變成由軟體主動把服務推給患者，讓患者更便捷地去就醫。中建三局集團（深圳）有限公司智能建造研究院人工智慧研究所負責人楊科介紹，作為建築單位，公司正聯合鴻蒙生態企業和終端裝置供應商，針對具體的建築場景研發應用，通過鴻蒙應用提升了工作效率。專業園區投入營運，為企業發展築巢在第四場推進會的舉辦地——位於寶安的尖崗山軟體產業園，園區入駐企業超90家。而在第三場推進會的舉辦地——位於龍崗的深圳工業軟體園，開園兩個多月去化率達46.8%。此外，羅湖區推出鴻蒙生態大廈和湖貝軟體產業園，總計超60萬平方米空間，為入駐企業提供最長3年的免租優惠。南山區鴻蒙原生應用產業園已集聚OR生態企業100多家。龍華區打造100萬平方米重點軟體產業園，面向早期創業團隊提供低成本共享辦公空間和種子期融資服務，已集聚OR生態企業51家。企業匯聚，生態版圖持續擴大華龍訊達電氣（深圳）技術有限公司CEO龍小昂介紹，得益於深圳大力推進鴻蒙建設，公司的工業作業系統業務，已經從工業領域，延伸到生物醫療、化學化工、綠色辦公等領域。睿思芯科創始人譚章熹從美國回國後，把深圳作為創業地的不二之選。他告訴記者，深圳有很好的軟體人才和系統人才，同時又是智能硬體的設計製造中心，因此選擇深圳是自然而然的結果。他判斷，半導體是未來人工智慧、智能體的核心，而中國一定會有一套自己的系統。記者瞭解到，從2025年8月以來，深圳已經新引進50多家軟硬體生態企業，今年計畫新引進和設立500家以上生態企業，目前在談意向企業已有上百家。結語對深圳來說，建設“鴻蒙之城”不是一道選擇題，而是必須答好的時代必答題。憑藉“硬體製造+軟體人才+政策支援+場景開放+資本助力”的多維優勢，深圳正在建構國產作業系統和晶片的完整生態系統。這既是響應國家戰略的使命擔當，也是這座城市把握新一輪科技革命機遇、實現更高品質發展的雄心所在。 (深視新聞)

回顧中國汽車工業的發展史，很明顯在新能源車出現之前的燃油車時代，自主汽車品牌在合資車面前可以說是夾縫中求生存。同等級的車型，不僅車要大配置要高，而且售價還必須得便宜不少。即便是這樣，在銷量上跟合資車同樣也有著不小的差距。之所以會出現這樣的情況，客觀的講除了在技術方面合資汽車品牌佔有優勢之外，品牌溢價自主汽車品牌同樣也遠不如合資汽車品牌。所以你會看到，在中國車市相當長一段時間內，大家的潛意識就是開德系車和日系車要比開自主汽車品牌更有面子。然而讓很多人始料未及的是，在進入到新能源車時代後國產汽車品牌不僅在高端車市場，搶了不少奔馳、寶馬和奧迪的份額。即便是在百萬豪車市場，同樣也是把同等級的德系豪華車遠遠的甩在身後。根據最新公佈的2025年12月銷量資料顯示，鴻蒙智行旗下的尊界S800銷量達到了4223輛，環比增長91.5%。在中國售價70萬以上超豪華轎車中，以絕對優勢繼續蟬聯銷冠的寶座。為什麼說是絕對優勢？來看一下同等級德系豪華車的銷量資料。排在第二的是保時捷Panamera同期的銷量為1593輛，第三名寶馬7系（包含寶馬i7）銷量1429輛，第四名邁巴赫S級銷量1118輛。通過以上資料不難看出，排在第一的尊界S800去年12月銷量，比第二到四名3款車型相加總數之和還多出了83輛車。看到這，不知道你有沒有倒吸一口冷氣？反正我是很震驚的。要知道即便是外國汽車品牌在新能源車領域，相比自主汽車品牌來說相對比較落後，但畢竟上述幾款百萬豪車都是實力強悍的選手。在傳統燃油車時代，基本上每款都是標竿車型。無論是產品力還是市場認知度，其實都是很出色的。而對於能買起百萬豪車的消費群體來講，肯定不是因為尊界S800是新能源車使用成本低，而放棄同等級的德系豪華車選擇尊界S800的。那作為尊界的首款車型，面對眾多強悍的德系豪華車，尊界S800是如何做到後來者居上的？簡單來說除了售價上具備優勢之外，尊界S800在外觀設計、空間舒適度、科技豪華感、底盤操控以及動力續航其他方面，相比百萬德系豪車都是有過之而無不及的。那既然能花更少的錢買到產品力更強的尊界S800，那消費者自然就不會再考慮同等級的德系豪車了。不知道我這個觀點，大家認不認同？就在2025年12月中旬，8月中旬開啟交付的尊界S800就迎來了第1萬輛的整車下線。這個交付進度，應該是創下了百萬豪車的最快記錄了。就在今年1月5日，江淮汽車董事長項興初還帶領團隊趕赴深圳，拜訪華為創始人任正非。這足以說明在2026年，尊界會有大動作。很快尊界的首款suv車型也將會正式上市，現在不確定命名是尊界M900還是尊界S900。但可以肯定的是，它的直接競爭對手就是勞斯萊斯庫裡南。 (車快評)

比亞迪推出全新品牌“領匯”，大眾首款增程車亮相。2026年第一期中國工信部“車展”公示，新款小米SU7、鴻蒙智行首款MPV等車型都來了！▲工信部第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示部分重點車型車東西1月9日消息，就在昨天深夜，國家工信部發佈了第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中有多款重點品牌的熱門車型。▲工信部發佈第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》本次工信部“車展”依然看點十足，多款重磅新車都是首次亮相，車東西在經過詳細的梳理之後，選出了多款重磅新車型。1、新款小米SU7車身尺寸與現款車型保持不變，電機峰值功率有所提升；2、鴻蒙智行首款MPV車型智界V9車長超5米3軸距超3米2，目前僅申報了增程版本；3、零跑D19此前車身尺寸和動力等參數已經官方公佈，此次申報中可以看到其增程版採用了吉利旗下極光灣科技有限公司的增程器，零跑A系列首款車型零跑A10也同時亮相；4、蔚來旗下全新旗艦SUV車型蔚來ES9車長超5米3軸距超3米2，有6/7座版本，樂道L90則新增了雷射雷達版，計畫在第二季度推出；5、極氪9X的“小弟”極氪8X亮相，進一步豐富極氪的產品矩陣；6、大眾首款增程車型上汽大眾ID.ERA 9X CLTC純電續航超過400km；7、奔馳純電GLC採用的“盾型”前格柵非常搶眼。值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。此外，此次工信部目錄中還有比亞迪宋家族的全新成員宋Ultra，比亞迪新款海豹06 EV和可選裝雷射雷達的海鷗，一汽大眾邁騰PHEV、探岳L PHEV，別克至境E7等眾多重磅車型，整體上來看此次工信部目錄公示的車型具備很強的競爭力。已經進入2026年，車企們為了在今年的競爭中打好基礎，紛紛推出重磅車型，而本次工信部“車展”也為車圈接下來更加激烈的競爭拉開了序幕。本文福利：2026年新車大戰開啟，車市更捲了。分享報告《2026年車圈競爭加劇，新能源市場還能增長嗎》，對話方塊回覆【車東西0904】下載報告。01. 新款小米SU7車身尺寸不變電機峰值功率提升千呼萬喚始出來，新款小米SU7詳細參數來了。已經於1月7日開啟小訂的新一代小米SU7出現在了此次工信部公示資訊中。▲新款小米SU7外觀從外觀上看，新款小米SU7整體設計與現款變化不大，較為明顯的是在前格柵處的外觀有所微調。▲新款小米SU7尾部車身尺寸方面，新款小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1445mm，軸距為3000mm，與現款車型一致。▲新款小米SU7車身尺寸等資訊動力方面，新款小米SU7擁有單電機和雙電機版本，其中單電機版本驅動電機峰值功率為235kW（約合319匹馬力），較現款單電機車型提升6kW（約合8匹馬力），雙電機版本驅動電機峰值功率分別為220（約合299匹馬力）/288kW（約合391匹馬力），後電機增加了13kW（約合17匹馬力）。▲新款小米SU7雙電機版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示新款小米SU7分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版均為磷酸鐵鋰電池，雙電機版本均為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為重慶比亞迪鋰電池有限公司，另一個版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司。目前新一代小米SU7已經開啟小訂，預售22.99萬元起，預計將於2026年4月正式上市，小訂意向金1000元上市後可退。▲新一代小米SU7開啟小訂新車推出標準版、Pro版、Max版三款車型，預售價區間為22.99-30.99萬元，相比現款車型售價（21.59-29.99萬元）上調1-1.4萬元。此次改款升級點主要體現在底盤、續航、安全、智能輔助駕駛等核心維度，包括全系標配雷射雷達、700TOPS輔助駕駛算力、Xiaomi HAD端到端輔助駕駛等。▲新一代小米SU702. 鴻蒙智行首款MPV亮相車長超5米3另一款關注度極高的車型鴻蒙智行首款MPV也來了。此前已經官方劇透過的智界V9出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲智界V9外觀外觀方面，智界V9採用了鴻蒙智行車型家族式設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了面積很大的貫穿式燈帶設計。▲智界V9尾部車身尺寸方面，智界V9的長寬高分別為5359/2009/1879（1859）mm，軸距3250mm，座位數為7座。▲智界V9車身尺寸等資訊動力方面，智界V9搭載排量為1.5L的增程器，來自奇瑞汽車股份有限公司，最大功率為115kW（約合156匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲智界V9增程版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示智界V9有採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池版本，儲能裝置單體和總成生產企業均為中州時代新能源科技有限公司/四川時代新能源科技有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司三家寧德時代旗下的公司。此外，在申報圖中可以看到智界V9的座椅佈局採用了2+2+3的結構，其中第三排可以放倒，二三排座椅均可實現前後移動。▲智界V9座椅佈局而就在剛剛，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東在社交媒體發文，提到了智界V9“春天見”，而趙長江則轉發了這條消息。▲趙長江轉發智界V9有關消息03. 零跑旗艦SUV D19參數曝光今年4月正式上市零跑的MPV車型D99雖然沒有出現在此次工信部目錄當中，但零跑旗艦SUV參數曝光。零跑D19出現在了此次工信部公示中，此前該車已經在零跑汽車十周年發佈會上透露了部分參數配置資訊，將會在今年4月正式上市交付。▲零跑D19外觀從外觀上看，零跑D19採用了零跑汽車家族式的設計語言，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式的設計與前燈組呼應。▲零跑D19尾部車身尺寸方面，零跑D19的長寬高分別為5252/1995/1800（1780）mm，軸距為3110mm，座位數有6/7座版本。▲零跑D19車身尺寸等資訊動力方面，零跑D19增程版搭載排量為1.5L的增程器，來自極光灣科技有限公司，最大功率為95kW（約合129匹馬力），前/後驅動電機峰值功率分別為100kW（約合135匹馬力）/200kW（約合271匹馬力）。▲零跑D19增程版動力系統資訊零跑D19純電版此次申報的為雙電機版，前/後驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/230kW（約合312匹馬力）。▲零跑D19純電版動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑D19增程版採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑D19純電版則採用了磷酸鐵鋰+三元鋰電池混合的形式，儲能裝置單體生產企業同樣為寧德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。零跑汽車旗下另一款車型零跑A10也出現在了此次工信部公示資訊中，目前僅申報了純電動力形式的版本，該車此前已經在2025年的廣州車展上亮相。▲零跑A10外觀從外觀上看，零跑A10採用了零跑汽車家族式的設計語言，可選裝雷射雷達，尾燈採用了零跑汽車稱為“哈哈尾燈”的笑臉樣式。▲零跑A10尾部車身尺寸方面，零跑A10的長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm。▲零跑A10車身尺寸等資訊動力方面，零跑A10擁有兩個單電機版本，低功率版驅動電機峰值功率為70kW（約合95匹馬力），高功率版驅動電機峰值功率為90kW（約合122匹馬力）。▲零跑A10動力系統資訊電池方面，此次公示顯示零跑A10採用了磷酸鐵鋰電池，儲能裝置單體生產企業為合肥國軒高科動力能源有限公司/江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為凌驍能源科技（武義）有限公司。04. 蔚來旗艦SUV ES9登場樂道L90新增雷射雷達版除了零跑外，蔚來的全新旗艦SUV也在此次工信部目錄中出現。一款尾標為“蔚來ES9”的SUV車型出現在了此次工信部公示資訊中，其支援蔚來特色的換電能力。▲蔚來ES9外觀外觀方面，蔚來ES9整體上採用了蔚來家族式設計語言，看起來很像“胖”了一些的蔚來ES8。▲蔚來ES9尾部車身尺寸方面，蔚來ES9的長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距為3250mm，座位數有6/7座。作為參考，現款蔚來ES8的車身尺寸為5280/2010/1800mm，軸距為3130mm。▲蔚來ES9車身尺寸等資訊動力方面，蔚來ES9此次公示了雙電機版本，驅動電機峰值功率分別為180kW（約合244匹馬力）/340kW（約合462匹馬力）。▲蔚來ES9動力系統資訊電池方面，此次公示顯示蔚來ES9採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/中州時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為寧德時代新能源科技股份有限公司/江蘇時代新能源科技有限公司/廈門時代新能源科技有限公司。同時值得注意的是，蔚來旗下的樂道品牌的樂道L90車型出現在了變更擴展公示當中，可以看到其車頂新增了雷射雷達。▲新增雷射雷達的樂道L90蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐在蔚來社區中表示，樂道L90雷射雷達版本計畫將在第二季度推出。▲蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐發文05. 極氪9X的“小弟”亮相進一步豐富產品矩陣極氪則是選擇進一步豐富SUV產品矩陣，極氪旗下的SUV車型極氪8X出現在了此次工信部公示中。▲極氪8X外觀外觀方面，可以看到極氪8X與“大哥”極氪9X採用了基本相同的設計語言，尾燈處的造型有所微調。▲極氪8X尾部車身尺寸方面，極氪8X的長寬高分別為5100/1998/1780mm，軸距為3069mm，座位數有5/6座。作為參考，現款極氪9X的車身長寬高分別為5239/2019（2029）/1819mm，軸距為3169mm。▲極氪8X車身尺寸等資訊動力方面，極氪8X搭載排量為2.0L的發動機，來自極光灣科技有限公司，最大功率為205kW（約合278匹馬力），驅動電機的資訊則沒有在公示中透露。▲極氪8X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示極氪8X採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為時代吉利（四川）動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為衢州極電電動汽車技術有限公司。06. 大眾首款增程車亮相CLTC純電續航超過400km大眾也加入了“9系”旗艦SUV大戰，而且其還是大眾首款增程車型。上汽大眾旗下一款尾標為“上汽大眾ID.ERA 9X”的車型出現在了此次工信部公示中，目前僅申報了增程動力形式的版本。▲大眾ID.ERA 9X外觀外觀方面，大眾ID.ERA 9X基本與此前多次亮相的大眾ID.ERA概念車一致，車頂搭載了雷射雷達，尾部採用了貫穿式燈帶的設計。▲大眾ID.ERA 9X尾部車身尺寸方面，大眾ID.ERA 9X的長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距為3070mm，座位數為6座。▲大眾ID.ERA 9X車身尺寸等資訊動力方面，大眾ID.ERA 9X搭載排量為1.5L的增程器，來自上海大眾動力總成有限公司，最大功率為105kW（約合142匹馬力），單驅動電機版峰值功率為220kW（約合299匹馬力），雙驅動電機版峰值功率分別為160kW（約合217匹馬力）/220kW（約合299匹馬力）。▲大眾ID.ERA 9X動力系統資訊電池方面，此次公示顯示大眾ID.ERA 9X分別採用了磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，單電機版有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池版本，雙電機版本為三元鋰電池。其中採用磷酸鐵鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為江蘇正力新能電池技術股份有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。採用三元鋰電池的版本儲能裝置單體生產企業為時代上汽動力電池有限公司，儲能裝置總成生產企業為上汽時代動力電池系統有限公司。在工信部公示後，上汽大眾官方在社交媒體帳號上發文表示，大眾ID.ERA 9X的CLTC純電續航將超過400km。▲上汽大眾發文介紹大眾ID.ERA 9X07. 純電奔馳GLC亮相“盾型”前格柵十分搶眼奔馳則選擇在純電SUV上發力，北京奔馳旗下一款尾標為“GLC 350L”的車型（以下稱為純電奔馳GLC）出現在了此次工信部公示資訊中，申報版本純電動力形式的版本，該車此前已經在海外亮相。▲純電奔馳GLC外觀從外觀上看，純電奔馳GLC採用了一個較為誇張的“盾型”前格柵，尾部採用了貫穿式燈組，奔馳LOGO位於尾燈中央。▲純電奔馳GLC尾部車身尺寸方面，純電奔馳GLC的長寬高分別為4949（4933）/1970（1914）/1710（1690）mm，軸距為3027mm，座位數為5座。▲純電奔馳GLC車身尺寸等資訊動力方面，純電奔馳GLC此次申報了雙電機版本，前/後驅動電機峰值功率分別為163kW（約合221匹馬力）/300kW（約合407匹馬力）。▲純電奔馳GLC動力系統資訊電池方面，此次公示顯示純電奔馳GLC採用了三元鋰電池，儲能裝置單體生產企業為寧德蕉城時代新能源科技有限公司/福鼎時代新能源科技有限公司，儲能裝置總成生產企業為北京奔馳汽車有限公司。08. 比亞迪推出“領匯牌”覆蓋轎車和MPV車型同時值得注意的是，此次工信部目錄中出現了一些比亞迪旗下車型，其產品商標為“領匯牌”，還採用了全新的車標。▲比亞迪領匯e9外觀此次申報中分別有轎車領匯e5、領匯e7和領匯e9，從外觀來看分別對應比亞迪秦PLUS、海豹06、比亞迪漢，還有一款MPV車型領匯M9，外觀對應比亞迪夏。▲比亞迪領匯e9尾部結合比亞迪此前“e”系列車型定位，領匯品牌旗下的車型可能主打網約車及對公出行市場。▲此次申報的比亞迪領匯牌車型09. 結語：新車大戰一觸即發來到2026年，新一年已經車圈大戰已經正式開始，車企們依然沒有停下繼續發新車的腳步，此次工信部“車展”就有多款重磅車型亮相。在2025年，中國汽車市場競爭空前激烈，但是從本次工信部“車展”來看，2026年的中國汽車市場會更加熱鬧。 (車東西)

2025年的最後1個月，關於L3的消息進入“井噴期”。比亞迪推進L3量產內測，目前已完成15萬公里L3級自動駕駛驗證；小鵬獲L3級自動駕駛道路測試牌照，其高管回應：“期待明年第一季度的驚喜，全量上車”。工信部更是一口氣發了兩張“准生證”——極狐和長安成為國內首批獲得L3級自動駕駛准入許可的品牌。整個汽車行業彷彿按下了快進鍵。圖源：小鵬汽車就在行業沉浸在狂歡中時，同濟大學汽車學院教授朱西產潑來一盆冷水：“L3真的有意義嗎？限制條件這麼多咋用呢？”朱西產教授指出，當前L3的設計運行域縮得太小，“絕對沒有商業價值”。更殘酷的是，歐洲已有L3認證車型，但“根本沒人買”。政策紅利集中釋放，行業專家卻保持消極態度。L3自動駕駛到底卡在那裡，以及在2026年，它究竟能不能真正開進平民百姓家？L3測試牌照，一場新型的“小字說明”遊戲在L3這場遊戲裡，最容易被混淆卻最重要的，就是測試牌照和准入許可的區別。簡單來說，前者是“准考證”，後者是“畢業證”，兩者之間的區別，堪比高考與大學畢業。根據工信部裝備工業發展中心副主任劉法旺的解讀，測試牌照是地方級許可，由各地示範區辦公室頒發。截至目前，全國已累計發放超過1.6萬張此類牌照。這些牌照面向的是研發測試車輛，使用臨時測試牌照，僅在各地示範區內部分指定路段有效。可以理解為地方發放的L3測試許可，核心目標是“以測促研”。圖源：長城汽車而產品准入許可是國家級認證，由國家有關部委批准。這意味著量產商品車獲得了在特定條件下上市銷售的資格，車輛可以獲得正式上路鐵製牌照，具備與普通藍牌、綠牌車同等的法律地位。測試牌照的評估相對靈活，側重於基本安全要求和功能驗證。但准入許可需要極為嚴格的安全評估，不是驗證某項功能，而是對自動駕駛產品的安全性進行系統性、全流程考核。不過，即便拿到准入許可，也不意味著你可以在全國任意馳騁。首批獲批的兩款車型運行條件極為苛刻：比如長安車型：僅能在交通擁堵環境下，於高速公路和城市快速路單車道內運行，最高車速50公里/小時。北汽極狐：可在高速公路和城市快速路相對通暢場景運行，最高車速80公里/小時。這些限制處處透露出監管層的謹慎：先讓你在限制好的圍欄裡跑，跑好了再談擴大範圍。可見L3當前並未被定位為可市場擴張的成熟產品，而是一種需要在真實道路環境中持續接受檢驗的過渡性技術形態。值得注意的是，測試牌照車輛不能銷售，准入許可車輛可以銷售給被批准的主體，但試點期間仍限定路段、限定車型，並配備安全員隨時接管。雖說差異明顯，但就像是實驗室裡的白鼠和特定區域內的准公民，都不是完全自由人。當然，我們並不是唱衰目前的L3相關動作，限制較多是事實，但行業加速也是事實，除了長安、北汽率先獲批，比亞迪、蔚來、一汽、上汽等七家車企已進入L3級准入試點“准生”通道，相信很快就有更多車型拿到畢業證。放長線來看，以行業的迭代速度，相信很快就能完成L3的真實落地，目前這些限制都是暫時的，且不可避免的。各家車企摩拳擦掌，三大派系百花齊放政策紅利集中釋放，也讓各家車企摩拳擦掌。從傳統巨頭到造車新勢力，再到跨界科技玩家，各方勢力正以不同姿態擠上L3牌桌，看似繁花似錦，實則總結起來就是三個派系。比如以長安為代表的激進派。長安深藍SL03拿下准入許可後，計畫2026年一季度與旗下出行平台“長安車聯科技”啟動上路試點，並明確表態“未來可下沉到15萬等級車型”。圖源：長安汽車簡單來說，就是先以高端車型樹立技術標竿，再快速將成本攤薄至主流市場，用規模優勢碾壓對手。其“北斗天樞2.0”計畫更是立下軍令狀：2026年全場景L3，2028年直跳L4。新勢力中，小鵬也可以說是最激進的，在拿下廣州測試牌照後，何小鵬立下了“明年8月VLA技術超越特斯拉FSD”的賭約，否則負責人裸奔。小鵬的VLA大模型路線與特斯拉FSD同源，試圖通過“端到端+世界模型”繞過高精地圖依賴。同時小鵬還宣佈2026年直接推出三款Robotaxi。打算跳過L3純C端、直奔L4營運，或許對小鵬來說，L3隻是技術驗證的副產品，Robotaxi才是主戰場。圖源：電車通攝製廣汽則是合作派，打法更倚重華為，昊鉑A800斬獲全國首張120km/h高速L3測試牌照，槍口直指小鵬、理想佔據的高端市場。但細究技術來源，星靈智駕架構背後站著華為ADS，本質上是通過與華為合作實現快速卡位。廣汽總經理閤先慶也曾對外表示，使用華為方案的L3車型“會很快推向市場”，因此獲120km/h高速L3測試牌照，與其說是廣汽的，不如說是華為的。今年4月的上海車展，華為聯合賽力斯、阿維塔、奇瑞汽車、北汽新能源、嵐圖汽車、江汽集團、上汽集團、廣汽集團等11家車企，在央視直播鏡頭前談起了L3，這些車企基本囊括了中國汽車行業的四大央企和新勢力代表，堪稱中國新能源汽車行業的“半壁江山”。圖源：鴻蒙智行比亞迪則是“悶聲發大財”。儘管獲得測試牌照的消息被頻繁提及，但其L3技術路線極少對外披露。結合其自建60萬平方米測試場、手握400萬輛年銷量資料的背景，比亞迪大機率在下一盤“悶聲發大財”的棋，這種後發先至策略，也符合比亞迪一貫的打法。技術路線上，以華為、小鵬為代表的“VLA派”認為，大模型是突破L3場景的唯一路徑。通過雲端千億參數模型學習海量駕駛資料，再蒸餾到車端實現即時決策，可大幅降低對高精地圖與規則演算法的依賴。不過，朱西產教授指出，L3的“故障靜默”要求系統在任何失效模式下仍可運行，而基於深度學習的“黑箱決策”難以通過ISO 26262功能安全認證。VLA模型的算力成本與功耗，在15-20萬級車型上根本無解。民生證券則測算，L3需要5000-25000核算力資源，這筆帳最終只能轉嫁給消費者。因此我們可以大膽預測一下，未來L3市場將呈現高端車型堆大模型、中低端車型用規則演算法的雙面格局。就像如今L2之間亦有差別，L3不會存在所謂的統一標準，依舊是百花齊放。搶跑的不一定是贏家，走得穩的才能到達終點站在2025年末，行業普遍預測2026年是L3智駕量產落地的關鍵節點。但這個“關鍵節點”究竟意味著什麼？是普通消費者能買到L3車型，還是僅限特定場景的B端營運？答案可能比想像中複雜。毫無疑問，L3已經從“測試驗證”邁入“准入應用”新階段。產業鏈在快速成熟。從禾賽科技、速騰聚創的雷射雷達，到四維圖新的高精度地圖，再到地平線、高通的智駕晶片，每個環節都已形成龍頭企業引領的生態格局。這種成熟生態既保障了量產穩定性，也降低了行業門檻。圖源：小鵬汽車然而，預測是樂觀的，現實是冰冷的。根據澎湃新聞採訪的業內人士指出：“目前乘用車L3仍以To B商用模式為主，距離To C尚有較長距離。”當前試點車輛不能面向消費者銷售，只能由試點主體在限定路段營運，普通消費者雖然可以通過小程序預約體驗，但無法真正擁有。至少2026年上半年，L3仍是B端營運為主。即便到了2026年下半年，首批面向C端的L3車型上市，其限制條件依然會極為苛刻。高速場景、單車道、80km/h限速、特定區域——這些限制讓L3的實際價值大打折扣。對大多數城市通勤族而言，每天上下班的擁堵路段才是痛點，而L3在這些場景下要麼無法啟動，要麼頻繁要求接管，使用者體驗可能還不如成熟的L2+系統。朱西產教授給出的時間表更保守：即便2026年自動駕駛標準開始徵求意見，到國標委審批、過渡期結束，消費者最早也要到2027-2028年才能買到真正的自動駕駛汽車。這個時間點，比我們預想的要晚一些，也因此，不少人認為L3隻是L4的跳板，L3和L4最主要的區別在於兩點，一個是駕駛員是否還需要接管，另一個則是事故責任的劃分。基本都不是技術端的問題，一旦L3形成突破，L4就會立馬跟上。地平線副總裁蘇箐認為，傳統L4路徑依賴高成本感測器與縮小運行範圍，屬於“線性遞推的高成本複製”。但“端到端”大模型興起後，攻克一個複雜城市後方案可泛化至全國同類城區，有望以極低邊際成本繞過傳統L3階段。圖源：地平線地平線的預測，正好說明L3可能只是一個“過渡品”。消費者不會為“半吊子”的L3買單，而是等待更成熟的L4，或者乾脆享受不斷升級的L2+。零跑B10等12萬元級車型已搭載雷射雷達，地平線HSD城區智駕系統下放至星途ET5等15萬元級車型，“智駕平權”正在加速，這反而可能壓縮L3的生存空間。從這點來看，L3的價值不在於它本身，而在於為L4/L5鋪路，由L3蹚出制度路徑、積累真實道路資料、建構產業生態。對於普通消費者，2026年不妨把L3當作“智駕體驗的豪華版”，而非“自動駕駛的必選項”。與其做個等等黨苦等L3，不如看看，那些搭載端到端大模型的L2+會不會在2026年帶來驚喜。在自動駕駛這場馬拉松裡，搶跑的不一定是贏家，走得穩的才能到達終點。L3的狂歡，我們暫且觀望。 (電車通)

臨近年底，又到了每年手機行業的收官時刻，廠商們往往會選在這個時候亮出壓軸產品。但今年的情況可能與往年有些不同，在競爭白熱化與記憶體、處理器等核心成本持續上漲的雙重壓力下，一些定位於中高端的機型，開始在某些使用者不容易察覺的細節處悄然“動刀”，比如在影像能力上採用降配方案，或在機身材質上退而求其次，亦或在續航配置上做出妥協。這種“隱性減配”的背後，凸顯出廠商們在利潤與體驗之間的艱難平衡。然而，一款真正的標竿性產品，不應該隨波逐流，而是應該以創新實力跨越周期，始終將使用者的實際體驗放在首位。華為nova系列自初代發佈以來，一直堅持用創新與年輕人同頻共振。12月22日，有“超級nova”之稱的nova 15系列正式登場，它不僅外觀設計帶感，更以“前後雙紅楓”的強悍實力，樹立同檔位影像體驗天花板。同時，再加上麒麟晶片升級和鴻蒙AI進化等硬核突破，nova 15系列在性能、續航等多維度建構了無短板體驗，徹底擊碎“配置妥協”的行業常規。回顧過去兩年的中國手機市場，華為在技術創新與生態突破中強勢歸來，不僅重塑高端市場格局，更在中高端樹立了堅實口碑，nova系列在其中發揮了無可替代的作用。當華為產品力繼續向上攀登，nova依然需要衝鋒在前——這正是此次“超級nova”誕生的深層邏輯，它承載著技術引領與體驗破局的雙重使命，必須用無短板的實力回應市場期待。前後雙紅楓，一場年輕人的影像革命當下年輕人對於移動影像的需求，早已告別了“拍得清”的基礎階段，進入了“拍得好、拍得美、拍得有氛圍”的情感表達層級。他們的拍攝場景極端而多元，在Livehouse裡燈光迷離炫目，人臉在霓虹與暗影間掙扎；節日派對上冷暖光源交織，膚色極易失真；旅行途中天氣陰晴不定，想要復刻大師級的色調卻無從下手；Citywalk時背景雜亂，總難捕捉那份鬆弛的街拍感……這些痛點的本質，是傳統移動影像在複雜光源、瞬時抓拍與個性審美表達上的力不從心。nova系列自誕生起，就深深植根於年輕人的影像世界。從早期聚焦自拍美顏，到引入人像超級夜景，再到打造“主角模式”，每一次進化都瞄準了年輕社群的熱點場景。全新的nova15系列，更將這場移動影像革命推向了巔峰，它帶來了同檔位唯一的前後雙紅楓影像系統，以前置行業天花板和nova史上最強大的後置影像系統的搭配，真正構築了從前置到後置的全鏈路影像標竿，在影像上也無愧於“超級nova”的稱號。“紅楓”影像技術的核心在於對光線本質的解讀。nova 15 Ultra搭載業界唯一的5000萬像素前置紅楓主攝，配合首發像素級光譜感知演算法，進光量暴漲96%，再加上150萬多光譜通道，這意味著它能像人眼一樣，甚至超越人眼，去辨析光線中細微的色彩成分。比如當你身處聖誕夜的場景中，面部同時被室內暖光、窗外冷光和聖誕樹綵燈照射時，普通手機要麼整體偏色，要麼局部過曝，而nova 15系列能精準分區校準，讓臉頰的暖意、毛衣的質感、背景星燈的璀璨各得其所，實現“所見即所得”的真實還原。在演唱會現場，當面部同時被舞台追光、觀眾席螢光海和暗場環境光籠罩時，nova 15 Ultra的前置能像高級調色師一樣，像素級分區校準，確保膚色透亮、妝感細膩、背景燈光色彩絢爛而精準。nova 15系列的後置同樣毫不妥協，打造了“nova史上最強大的後置影像系統”。5000萬像素RYYB可變光圈防抖鏡頭、5000萬像素RYYB潛望長焦鏡頭、5000萬像素RYYB超廣角微距鏡頭......nova 15系列實現了從0.5倍超廣角到3.7倍光學長焦（支援7.4倍光學品質變焦）的全場景無短板。新增的智能“舞台模式”，還能自動識別演唱會、Livehouse等光線驟變場景，省去手動調節參數的繁瑣，穩穩抓拍每一個高光瞬間。從記錄整個現場氛圍的超廣角，到捕捉動人特寫的長焦，nova 15系列確保了每一焦段都具備高進光量與優異的色彩表現。縱觀當下的中高端手機，不少產品仍在圍繞參數內卷，卻忽視了前置影像與全場景適應的深度體驗。nova 15系列以前後雙紅楓的綜合配置，配合場景化智能演算法，真正擊穿了年輕使用者在暗光、逆光、複雜光源及遠距抓拍下的核心痛點，讓創作不受限，讓表達更自信。鴻蒙AI，隨叫隨到的“超級助手”如果說影像硬體是捕捉世界的眼睛，那麼AI演算法便是年輕人表達內心的“神筆馬良”。當前，手機AI修圖功能大多停留於濾鏡套用與基礎美化，距離真正的“創作”尚有距離。年輕人渴望個性化表達，卻常被覆雜的專業後期流程勸退。nova 15系列搭載鴻蒙6作業系統，“超級nova”上搭載的最強AI修圖也進化成了主動理解、輔助創作的“超級助手”。其中最容易受到年輕人喜歡的功能莫過於nova首發的“AI沾色”。它的邏輯極為巧妙：使用者只需保存一張喜歡的照片作為參考圖（如大師攝影、電影畫面、網紅打卡照等），AI便能智能識別其色彩風格、光影結構等語義資訊，並一鍵“沾染”到自己的照片上。這意味著，在川西旅行未能遇到的“日照金山”，可以通過沾色一鍵復刻那份震撼的金色暖調；在賽裡木湖拍出的平淡畫面，能瞬間擁有治癒系的通透藍綠色彩；在鐮倉街頭，輕鬆獲得日系動漫的清新質感。它打破了“濾鏡同質化”的僵局，讓風格移植變得前所未有的簡單和精準，滿足了年輕人對個性化視覺表達的強烈需求。不僅如此，圍繞整個創作流程，鴻蒙AI還建構了“超級nova”的輔助攝影生態。AI輔助構圖能智能識別場景（如建築、人像），提示最佳拍攝角度；旗艦同款的個性色卡功能允許使用者自訂專屬色調，讓每一組照片都擁有統一的情緒溫度；魔法移除與AI消除則能輕鬆抹去亂入的路人、雜亂的背景，讓主體脫穎而出。這些功能共同作用，極大地降低了創作高品質內容的門檻。鴻蒙AI的賦能遠不止於創作，日常生活中的高頻瑣事，同樣是它施展拳腳的舞台。比如通過“小藝幫幫忙”一次設定好任務，它就能自動完成簽到、領積分等每日重複操作；再比如當你打遊戲、看電影時，也可以呼喚出小藝在後台“搜尋和下單京東上的貓糧”、“在叮咚買菜下單減脂餐食材”等，最後只需在支付介面確認即可，一句話就能實現高效辦事。截至目前，鴻蒙應用與元服務規模已超過35萬，搭載鴻蒙5及鴻蒙6的裝置數已突破3200萬。龐大的使用者基數為鴻蒙AI的持續學習和進化提供了海量燃料，而智能體驗的不斷深化，又反過來增強了使用者對生態的黏性。nova 15系列所承載的，正是這一“內生增長”循環的關鍵節點。它意味著，手中的鴻蒙AI將越用越懂你，成為陪伴自己探索多彩生活、釋放創造力的超級助手。顏值與實力並存，夯實無短板的“體驗底座”年輕人對科技產品的追求，永遠是“顏值即正義”與“實力派”的統一。他們拒絕厚重與笨拙，渴望一款兼具時尚外觀與可靠核心的隨身夥伴，nova 15系列對此給出了堪稱行業標竿的答案。設計上，它被譽為“史上最好看的nova”。星耀環橫向雙環設計，打破了行業常見的豎向排列，形成了極具辨識度的“耀目雙星”視覺符號，既是科技美感，也成穿搭亮點。6.8mm的超薄挺闊直屏機身，配合錦纖背板與鋁合金中框，在確保溫潤觸感與高級質感的同時，實現了輕盈握持與抗摔耐用的高度平衡。全新的“帶感綠”、“好搭紫”等鮮活配色，更是將年輕群體的潮流態度直接寫在了手機上。在關乎核心體驗的性能上，nova 15系列同樣展現了“超級nova”的硬核實力。nova 15 Ultra和nova 15 Pro搭載麒麟9010S晶片，與鴻蒙6深度協同，整機性能相比上一代提升18%；nova 15搭載的是麒麟8020晶片，同樣與鴻蒙6系統深度協同，整機性能驟增62%，並對熱門遊戲進行深度最佳化，實現高幀穩定暢玩。針對年輕人熱衷的戶外探索場景，nova 15系列提供了暢連App無網通訊與天通衛星通訊/北斗衛星消息的多重保障。即便在深山無訊號區，也能傳送文字、位置，甚至進行高畫質通話；結合北斗天氣查詢，無網環境下也能預知天氣變化，建構了遠超同檔位的安全通訊網路。續航方面，nova 15 Ultra/Pro版配備了6500mAh矽負極大電池，堪稱“史上最大電池nova”，配合全系100W超級快充與Ultra版50W無線充電，掃清了“電量焦慮”。從早到晚的追劇馬拉松、連續數小時的遊戲激戰、全天候的Citywalk拍攝，都能輕鬆應對。從引領潮流的外觀設計，到軟硬協同的強大性能、關鍵時刻不斷聯的尖端通訊，再到告別續航焦慮的顛覆性電池技術，nova 15系列以“超級nova”的實力構築了一個堅固、可靠且充滿潮流感的“體驗底座”。它讓使用者無論是都市漫遊、戶外撒野還是室內娛樂，都能獲得穩定、流暢、安心的天花板級體驗，無需在任何維度做出妥協。結語：標竿之作，重塑同檔位價值內涵在行業因成本壓力而盛行“精準降配”的背景下，nova 15系列的發佈，其意義遠不止於一款爆款產品的誕生。它選擇了一條更艱難卻更正確的路：全面創新，體驗至上。通過“前後雙紅楓”樹立影像新標準，通過鴻蒙AI重塑創作與互動方式，通過設計、性能、通訊與續航的全面升級夯實體驗根基，它重新定義了同檔位應有的價值內涵。在華為強勢歸來的過程中，nova一直衝鋒在前，是中高端市場的一把“殺手鐧”。我們有理由相信，憑藉無短板的硬核產品力與深入年輕族群心智的品牌口碑，這次發佈的“超級nova”——nova 15系列將贏得市場的熱烈反饋，不僅鞏固華為在年輕消費市場及同檔位賽道的絕對領先地位，更將引領整個行業向“為使用者提供真正全面、不妥協體驗”的價值本質回歸。對於追求個性、熱愛生活、拒絕將就的年輕人而言，nova 15系列不僅僅是一部手機，更是他們探索世界、表達自我的全能搭檔，是一款真正意義上的“全能搭檔”。 (觀察者網)

當孫楠《給所有知道我名字的人》的歌聲穿越時間與螢幕，堅守與榮光的共鳴裡，藏著鴻蒙生態最動人的密碼。這正是昨天在央視播出的《鴻蒙星光盛典》“在一起” 的核心主題：聚是一團火，散是滿天星，中國科技的每一步跨越，都源於千千萬萬人的攜手同行。在“十四五”規劃收官、“十五五規劃”啟幕的關鍵節點，在數字中國建設十周年的重要時刻，一場由中央廣播電視總台與廣東省人民政府等聯合打造的科技創新提氣晚會應勢而來。四萬張座椅空空蕩蕩，這座體育場裡沒有一位觀眾。我們曾許下約定，要攜手在這裡點亮漫天星光。原定於11月28日的鴻蒙星光盛典，因11月26日香港新界大埔宏福苑火災的重大人員傷亡，節目組懷著對生命的敬畏與對受災同胞的惦念緊急延期，最終以錄播形式於12月20日呈現，赴約的形式雖有改變，但你瞧，那束光從未熄滅。這場特別的晚會，不僅勾勒出國產作業系統從“獨行先行者”蛻變為“產業共同體”的歷程，更揭開關鍵核心：鴻蒙的當下，是開發者、平台與產業共生共榮的必然產物。01 點點星光匯聚成炬鴻蒙“在一起” 的堅守與合力，並非空口號，而是落地各行各業參與者的實踐，構成鴻蒙生態價值的基礎。從寧夏大學課堂到中科院實驗室，不同身份的追光者們，正用親身經歷勾勒出生態共建的多元圖景。寧夏大學秦飛舟教授的分享，正是這幅圖景裡頗具代表性的一筆。2021年，鴻蒙相關課程還只有寥寥幾位本專業學生選修；如今，上百位零基礎的學生主動加入學習陣營。這種“願學就能跟上”的包容氛圍，不僅為學生拓寬了就業賽道，更讓技術的火種得以燎原。秦教授在盛典現場道出的期許，“期待學生做出貼近生活的應用”，更是一語道破技術的終極價值，唯有落地為實實在在的應用，才能真正完成從技術創新到價值實現的閉環。而中科院90後工程師鄭森文手中的那座木質獎盃，則靜靜見證著鴻蒙從一株“小苗”長成參天“大樹”的五年征程。“我特別想對五年前的自己說一句：謝謝你，當時沒放手。此刻看到我們中國的千行百業有了自己的系統底座，我感到與有榮焉。”他的這番話，道盡了技術攻堅的堅守與榮光。而技術的價值，終究要在商業應用的土壤裡開花結果。KIRI聯合創始人王正男的分享，便是最好的佐證：3D應用Remy上線僅9天，下載量便突破百萬次。這份亮眼成績的背後，正是鴻蒙生態的規模優勢在發力，幫中小開發者破解了“找使用者難、轉化難”的行業痛點。大學生周哲宇的便單APP，很快便實現了月營收數萬元，打破了“學生項目難商業化”的魔咒，印證了鴻蒙生態紅利的強大吸引力。“有好想法就能被看見”的環境，大幅降低了創業門檻，更催生出“生態越好——創新越多——盈利越易”的正向循環。盛典中，謝娜對未點到名字的追光者的致敬，也令人動容。這些默默紮根在金融、工業、出行等垂直領域的耕耘者，沒有站在聚光燈下，卻用自己的專業與堅守，一磚一瓦搭建起鴻蒙生態的堅實底座。他們不是抽象的“參與者”，而是一個個具體、鮮活的創造者，他們把冰冷的技術變成有溫度的現實，正是這些平凡又不凡的身影，匯成了鴻蒙產業鏈最生動的模樣。也正是這份跨越產學研的集體堅守，才鑄就了國產技術生態堅不可摧的根基。而鴻蒙星光盛典不僅是鴻蒙生態價值的集中展示，更清晰勾勒出中國科技自主創新的堅定路徑。追光者們的故事串聯起生態成長脈絡，而這一切的核心落點在於：鴻蒙作業系統是中國自主創新的重要里程碑，是數字產業自主可控的核心支撐，更是萬千開發者與企業共建國產作業系統生態的底氣所在。在複雜的國際環境下，鴻蒙不只代表技術進展，更提供了一種深刻的戰略確定性。一個完全自主可控、技術發展主導權牢牢掌握在自己手中的作業系統。鴻蒙生態是中國科技自主創新的重要成果，代表了國產作業系統生態的突破性發展‌，也是中國科技行業的一次集體衝鋒。02 光，在每一次“在一起”的並肩中要是說鴻蒙的初心是實現自主可控、打造中國人自己的作業系統，那能把這份初心落地的底氣就是各行各業“在一起”擰成一股繩的勁兒。這場“團戰”的威力，藏在每一次跨界協作、每一個創新功能裡。靠著廣大合作夥伴“在一起”的支援，網際網路頭部應用早就全面適配、持續完善，中長尾應用也在加速跟進。鴻蒙的註冊開發者已經突破1000萬，今年搭載鴻蒙5、鴻蒙6的終端裝置數量也超過了2700萬台。在盛典現場，播放了一支生態夥伴採訪片《心路·新路》，多位來自WPS、支付寶、美團、京東、高德等頭部應用的開發者講述了和鴻蒙的故事。京東講到，為了完成鴻蒙版的開發，雙方技術專家在北京、上海、深圳三地同步啟動封閉開發。在長達兩個多月的時間裡，會議室的白板上寫滿了待辦事項。如今，京東在鴻蒙系統上首發了“AR擺擺看”功能，只要用手機精準掃描家裡的真實環境，就能把看中的大件商品虛擬擺放在家裡試看，真正實現了“所見即所得”，大大降低了買錯的機率。出行方面，高德地圖和鴻蒙聯手打造了全球第一個長隧道車道級導航，像解放碑隧道這樣的封閉路段，也能精準定位到車輛所在的車道，再也不用怕在隧道里走錯路。這背後是800個“半損”的手機支架見證了這種技術共生的磨礪。為瞭解決鴻蒙系統權限開放與Android的差異，高德團隊進行了超過10萬公里的路測，損耗了800多個支架，解決了行業長期的痛點。現在鴻蒙應用已經能覆蓋咱們日常所有需求，便捷生活、出行文旅、金融理財、社交資訊、政務民生、生產力工具、影音娛樂、遊戲、新聞媒體、企業辦公等領域全囊括，通過應用市場、出境易這些管道能找到30多萬個應用和元服務；還有數千個政企內部辦公應用也在加速上線。鴻蒙的成長之路，其實就是中國科技產業協同創新的縮影。越來越多的企業加入進來，把各自的優勢和鴻蒙的技術能力結合起來，一直奔跑，不斷向好，最終受益的還是普通使用者，讓生活變得更智能、更便捷。03 昂然向前，共赴星辰大海如果說，鴻蒙生態的壯大是一場“聚沙成塔” 的產業突圍，那它真正的魔力，其實藏在對普通人數字生活的細微改變裡。日常的數字生活，總繞不開形形色色的智能裝置，但裝置之間的“隔閡”，常常讓人頭疼：手機裡的檔案傳到電腦，得翻箱倒櫃找資料線；智能家電要一個個連 WiFi 配網，光是輸密碼就耗掉半天功夫；不同裝置切換使用時，卡頓、延遲更是家常便飯。直到鴻蒙系統走進日常，這些讓人煩心的小麻煩，正悄悄消失，讓日子過得更順暢、更智能、更安心。HarmonyOS 6就把這種“潤物細無聲”的便利做到了極致。節目中主持人王冰冰更是現場演繹和時代少年團合影后通過碰一碰傳輸照片。依託全場景互聯，裝置“碰一碰”即可完成分享與接續，文件跨裝置編輯、視訊輕鬆投屏，體驗始終流暢無阻；系統級智能體小藝作為“中控大腦”，不僅能理解高階意圖、用方言對話，更能在後台自主執行多步驟複雜任務，協同超過80個應用智能體提供專業服務；配合從權限管理到AI防詐、防窺的全方位安全防護，為日常使用提供可靠保障。得益於方舟引擎的深度最佳化，鴻蒙6實現了性能與續航的顯著提升，帶來更跟手、更流暢的系統體驗。當然，鴻蒙的價值遠不止於讓個人生活更舒心，它更在悄悄撬動一個兆級的數字經濟增量市場。自2020年開源以來，開源鴻蒙的程式碼量從700萬行漲到1.3億行，形成了覆蓋金融、教育、醫療、工業、交通等多個行業的大生態，既帶動了國內基礎軟體發展，也給生產生活帶來了不少新可能。如撒貝寧在節目所說“十年數字中國，踏浪而行，十四五規劃引航，向新而生，我們見證了科技創新和產業創新的加速融合，也見證了新質生產力的蓬勃發展，開源鴻蒙，無疑是這其中關鍵的一環”在湖南長沙雅禮麓谷中學的體育課上，學生們盡情運動，老師拿著平板電腦就能即時看到大家的心率和體能資料，“要是有學生心率不對勁，我能第一時間收到提醒”。這背後，正是開源鴻蒙傳輸快、延遲低的優勢，讓平板和運動手環無縫銜接，給學生成長多了份智能保障。在陝煤集團，井下的“礦鴻”系統既守住了安全生產的底線，又提高了採煤效率。南方電網的“電鴻”系統，讓現場工作人員不用背一堆裝置，一部手機加基礎工具就夠了，真正實現 “一個系統管所有”。就連大連1號——連理衛星，也用上了開源鴻蒙作業系統，它與國產硬體完美適配，實現了航天器軟硬體的高度協同，不僅降低了創新門檻，還帶動了從核心器件到整星製造的產業鏈升級，讓衛星性能和可靠性大幅提升。從校園到礦井，從電網到星空，這些‘追光者’的實踐共同證明，當千行百業基於統一的數字底座攜手創新，便能匯聚起改變世界的巨大力量。而這樣的生態繁榮，從來不是某一家企業的獨角戲，而是每一個追光者攜手共建的大合唱。“我希望每個人都能感受到，你的存在本身就是一種力量，一個人的聲音也許微小，但當千萬個聲音匯聚，就能形成改變世界的和聲。今天，我在，我們在一起，就可以。”隨著劉歡的一曲《我在》，盛典也進入尾聲。這場盛典見證的不僅是鴻蒙的當下成就，更預示著一個因協同而生、因聚力而興的未來——讓更多人感受到科技帶來的美好生活，也讓數字經濟的活力在協同中不斷迸發。牽動萬人的盛典結束了，牽動億人的鴻蒙生態的故事還在繼續…… (鳳凰網財經)

以前總聽說華為造車虧錢，現在老余親自放話：前三個月已經扭虧為盈，四月開始能穩定賺錢。要知道三年前剛起步時，華為車BU每年虧掉上百億，如今鴻蒙智行月銷8萬多台，均價39萬的車賣得比BBA還猛。秘密就在老余搞的"三合一"模式。傳統車企自己搞研發像閉門造車，華為直接把三十年攢的技術家底攤開——鴻蒙座艙像給車裝了智慧型手機大腦，ADS智駕系統比老司機還穩，連充電樁都搞成共享網路。最絕的是拉上賽力斯、奇瑞這些夥伴，華為出技術他們造車，4S店都不用新建，直接復用華為門店。 看看問界M9就知道多划算。26萬車主買單的50萬豪車，用的全是華為現成技術。傳統車企研發個車機系統要三年，華為把手機系統改改三個月搞定。現在連東風嵐圖這些國家隊都搶著用華為HI模式，就像給功能機裝上Android系統。 老余最近踩了腳剎車更有意思。別人都在吹3秒破百，他反而支援新規限制加速性能。這招暴露了華為的真實算盤：不跟風堆參數，專攻智能和安全。問界OTA升級後能自動避讓行人，智界S7電池至今零自燃。當別人還在比誰跑得快，華為早就轉向比誰更懂使用者。從賣零件到賣系統，華為正在複製手機行業的成功。當年用麒麟晶片帶火中國國產手機，現在要用鴻蒙生態重塑汽車行業。余承東說的下一個百萬輛十幾個月就能完成，這場智能汽車革命，華為已經摸到了通關秘籍。 (飆叔科技洞察)

經過5年的開源共建發展，一個全端自研、自主可控的鴻蒙生態大勢已成。11月27日，央視打造的一則名為《在一起》的短片，將鴻蒙生態的熱血故事帶到大家眼前。這部影片深入全國二十多個開源鴻蒙項目現場，呈現開源鴻蒙如何作為國家資訊基礎設施的重要組成部分，深度賦能能源、電力、水利、航天、教育、醫療、交通等關鍵領域，為千行萬業智能化提供堅實底座。從井下礦道到太空衛星，從醫院病房到高速隧道，開源鴻蒙正以統一的技術語言，實現海量終端資料的高效互聯互通。這是一場集體的攻堅戰。由於對數字世界自主可控的追求，千行萬業集體選擇為鴻蒙生態的繁榮貢獻力量，每一個開源鴻蒙項目則都是“在一起，就可以”的有力證明。這是一次集體的衝鋒與亮相，5年間，開源鴻蒙社區程式碼量也從最初的700萬行激增至1.3億行，貢獻者超9700名。“十五五” 時期，為更好推動經濟社會高品質發展，中國將繼續推進經濟結構轉型，注重創新驅動和可持續發展。開源鴻蒙項目積極響應號召，以技術創新為核心、人才培育為支撐，在推動經濟社會高品質發展的處理程序中主動擔當。在一起，讓鴻蒙更精彩，也讓這場由千萬人共同參與的生態共建運動，成為全球開源領域的“中國樣本”。01. 開源鴻蒙應用標竿開源鴻蒙的真正價值，在於其對關鍵基礎設施的深度滲透與對民生服務的切實提升。隨著開源鴻蒙項目2020年正式開源以來，中國基礎軟體領域迎來了一場深刻的變革，開源鴻蒙已成長為在全國範圍內落地生根、開花結果的“中國底座”。在交通領域，河北高速集團承德分公司指揮調度中心，已可讓值班工程師輕鬆掌控遠在數公里外的隧道內通風機、照明、訊號燈的運行狀態；突遇火情或事故時，系統自動切換到應急模式：警報響起、車道關閉、排風機啟動、逃生指示燈點亮，一系列操作通過“一鍵管控”迅速完成。以往，高速公路隧道的機電系統如同一個個“資訊孤島”，裝置品牌繁多、協議不一，導致資訊無法互通，應急響應嚴重依賴人工，效率低下。為破解這一行業頑疾，河北高速集團聯合華為與深開鴻，以開源鴻蒙為核心，通過統一架構、統一系統、統一資料，打造了“冀鴻”智慧隧道解決方案，賦予隧道機電裝置本質上“互聯、互通和互操作”。這一變革性的進步不僅徹底解決裝置間資訊割裂的問題，顯著提升隧道的智能化與安全營運水平，也有效降低了維運成本，全面增強了巡檢效率與應急響應能力。據悉，維運方面，“冀鴻”通過自動化巡檢替代了80%的人工工作量，裝置上線率從56%躍升至95%，不僅大幅提升了安全性，也顯著降低了營運成本。目前，全國已有11個省份、88條高速公路實現了開源鴻蒙的智慧化改造，覆蓋47座隧道、395座收費站。當然，這樣的案例還在其它不少行業湧現。在能源領域，基於開源鴻蒙打造的“礦鴻”智慧礦山解決方案，實現井下裝置遠端操控與無人駕駛礦車調度。操作員無需下井，僅通過手機即可即時掌握裝置狀態，大幅降低高危作業風險，同時提升生產效率。在電力系統，南方電網推出的“電鴻”作業系統，為不同廠商、不同類型的電網裝置提供統一通訊協議，實現“即插即用”與全域資料互通。調度中心大屏上，遠在千里之外的變電站運行狀態盡收眼底，居民用電服務質量顯著提升。通過開源體系建設的不斷推進，“電鴻”現已連結超500家產業夥伴和數千款電力終端，已適配電力行業100餘款主流晶片、40餘款的主流模組、百餘款APP，超過3000款終端正在開展適配工作，一個開放、安全、智能的電力新生態正在加速建構。而在航天領域，大連理工大學研製的“大連一號連理衛星”成功搭載開源鴻蒙系統，經過反覆偵錯，衛星的運行穩定性與任務執行可靠性得到加強，標誌著國產作業系統已具備支撐高精尖科研任務的能力。開源鴻蒙也正悄然改變教育與醫療體驗。長沙雅禮麓谷中學的體育教師通過開源鴻蒙平板即時監測學生心率與體能資料，及時發現健康異常；深圳南山區人民醫院的智慧病房裡，孕媽可通過床旁互動終端查看胎動與生命體徵，醫護人員快速響應預警。目前，此類智慧病房已在深圳、重慶等20余家醫院部署。02. 共建共享安全生態“十五五” 規劃明確提出，要加強原始創新和關鍵核心技術攻關。完善新型舉國體制，採取超常規措施，全鏈條推動積體電路、工業母機、高端儀器、基礎軟體、先進材料、生物製造等重點領域關鍵核心技術攻關取得決定性突破。開源鴻蒙的全端自研基因，恰好契合這一核心目標，從底層技術到上層生態，為國家科技自立自強搭建起關鍵支撐。華為在2015年就立項了自主可控鴻蒙作業系統，2019年鴻蒙作業系統正式發佈。鴻蒙作業系統圍繞全場景智慧生活打造，在架構、性能、安全、智能體驗等多個維度均具備顯著特點。同時，鴻蒙生態是一個以作業系統為核心，通過建構豐富的應用生態和行業解決方案，推動整個產業鏈發展的全面生態系統。鴻蒙的誕生充滿了熱血與挑戰，它肩負著搭載打造國產自主可控作業系統的使命，但要在巨頭盤踞的市場中立足又需要付出不少努力。生態繁榮是鴻蒙成功的關鍵。為此，2020年鴻蒙項目正式開源，吸引眾多產業企業和開發者加入到鴻蒙生態的建設中來。而開源鴻蒙之所以能快速覆蓋千行萬業，核心在於其“共建共享”的生態理念。該項目由開放原子開源基金會與萬千生態夥伴、開發者共建共享，堅持開源開放、合作共贏原則，不屬於任何單一企業，而是為全社會提供的一片數字沃土。鴻蒙的象徵符號是一個同心圓，這個“圓”是包容的。隨著“礦鴻”“移鴻”“警鴻”“電鴻”“建鴻”“交鴻”等84款行業發行版的出現，以及超過1400款軟硬體產品的誕生，開源鴻蒙的“同心圓”正在不斷向外擴展，將更多行業、更多企業、更多裝置納入其中，形成一個真正的萬物互聯的生態。更重要的是，這個“圓”是安全的。開源鴻蒙的全端自研確保了技術的自主可控，避免了“卡脖子”風險。同時，開放的程式碼也意味著更廣泛的審查，任何潛在的安全漏洞都能被社區及時發現和修復，形成了“眾人拾柴火焰高”的安全防護網。五年來，開源鴻蒙始終堅持開源共享、協同創新的理念，建構起覆蓋技術、產品、人才、基金、商業、生態、協會的全生命周期使能體系，讓“在一起，就可以” 的理念轉化為實實在在的產業成果。 (華爾街見聞)