2025年的最後1個月，關於L3的消息進入“井噴期”。比亞迪推進L3量產內測，目前已完成15萬公里L3級自動駕駛驗證；小鵬獲L3級自動駕駛道路測試牌照，其高管回應：“期待明年第一季度的驚喜，全量上車”。工信部更是一口氣發了兩張“准生證”——極狐和長安成為國內首批獲得L3級自動駕駛准入許可的品牌。整個汽車行業彷彿按下了快進鍵。圖源：小鵬汽車就在行業沉浸在狂歡中時，同濟大學汽車學院教授朱西產潑來一盆冷水：“L3真的有意義嗎？限制條件這麼多咋用呢？”朱西產教授指出，當前L3的設計運行域縮得太小，“絕對沒有商業價值”。更殘酷的是，歐洲已有L3認證車型，但“根本沒人買”。政策紅利集中釋放，行業專家卻保持消極態度。L3自動駕駛到底卡在那裡，以及在2026年，它究竟能不能真正開進平民百姓家？L3測試牌照，一場新型的“小字說明”遊戲在L3這場遊戲裡，最容易被混淆卻最重要的，就是測試牌照和准入許可的區別。簡單來說，前者是“准考證”，後者是“畢業證”，兩者之間的區別，堪比高考與大學畢業。根據工信部裝備工業發展中心副主任劉法旺的解讀，測試牌照是地方級許可，由各地示範區辦公室頒發。截至目前，全國已累計發放超過1.6萬張此類牌照。這些牌照面向的是研發測試車輛，使用臨時測試牌照，僅在各地示範區內部分指定路段有效。可以理解為地方發放的L3測試許可，核心目標是“以測促研”。圖源：長城汽車而產品准入許可是國家級認證，由國家有關部委批准。這意味著量產商品車獲得了在特定條件下上市銷售的資格，車輛可以獲得正式上路鐵製牌照，具備與普通藍牌、綠牌車同等的法律地位。測試牌照的評估相對靈活，側重於基本安全要求和功能驗證。但准入許可需要極為嚴格的安全評估，不是驗證某項功能，而是對自動駕駛產品的安全性進行系統性、全流程考核。不過，即便拿到准入許可，也不意味著你可以在全國任意馳騁。首批獲批的兩款車型運行條件極為苛刻：比如長安車型：僅能在交通擁堵環境下，於高速公路和城市快速路單車道內運行，最高車速50公里/小時。北汽極狐：可在高速公路和城市快速路相對通暢場景運行，最高車速80公里/小時。這些限制處處透露出監管層的謹慎：先讓你在限制好的圍欄裡跑，跑好了再談擴大範圍。可見L3當前並未被定位為可市場擴張的成熟產品，而是一種需要在真實道路環境中持續接受檢驗的過渡性技術形態。值得注意的是，測試牌照車輛不能銷售，准入許可車輛可以銷售給被批准的主體，但試點期間仍限定路段、限定車型，並配備安全員隨時接管。雖說差異明顯，但就像是實驗室裡的白鼠和特定區域內的准公民，都不是完全自由人。當然，我們並不是唱衰目前的L3相關動作，限制較多是事實，但行業加速也是事實，除了長安、北汽率先獲批，比亞迪、蔚來、一汽、上汽等七家車企已進入L3級准入試點“准生”通道，相信很快就有更多車型拿到畢業證。放長線來看，以行業的迭代速度，相信很快就能完成L3的真實落地，目前這些限制都是暫時的，且不可避免的。各家車企摩拳擦掌，三大派系百花齊放政策紅利集中釋放，也讓各家車企摩拳擦掌。從傳統巨頭到造車新勢力，再到跨界科技玩家，各方勢力正以不同姿態擠上L3牌桌，看似繁花似錦，實則總結起來就是三個派系。比如以長安為代表的激進派。長安深藍SL03拿下准入許可後，計畫2026年一季度與旗下出行平台“長安車聯科技”啟動上路試點，並明確表態“未來可下沉到15萬等級車型”。圖源：長安汽車簡單來說，就是先以高端車型樹立技術標竿，再快速將成本攤薄至主流市場，用規模優勢碾壓對手。其“北斗天樞2.0”計畫更是立下軍令狀：2026年全場景L3，2028年直跳L4。新勢力中，小鵬也可以說是最激進的，在拿下廣州測試牌照後，何小鵬立下了“明年8月VLA技術超越特斯拉FSD”的賭約，否則負責人裸奔。小鵬的VLA大模型路線與特斯拉FSD同源，試圖通過“端到端+世界模型”繞過高精地圖依賴。同時小鵬還宣佈2026年直接推出三款Robotaxi。打算跳過L3純C端、直奔L4營運，或許對小鵬來說，L3隻是技術驗證的副產品，Robotaxi才是主戰場。圖源：電車通攝製廣汽則是合作派，打法更倚重華為，昊鉑A800斬獲全國首張120km/h高速L3測試牌照，槍口直指小鵬、理想佔據的高端市場。但細究技術來源，星靈智駕架構背後站著華為ADS，本質上是通過與華為合作實現快速卡位。廣汽總經理閤先慶也曾對外表示，使用華為方案的L3車型“會很快推向市場”，因此獲120km/h高速L3測試牌照，與其說是廣汽的，不如說是華為的。今年4月的上海車展，華為聯合賽力斯、阿維塔、奇瑞汽車、北汽新能源、嵐圖汽車、江汽集團、上汽集團、廣汽集團等11家車企，在央視直播鏡頭前談起了L3，這些車企基本囊括了中國汽車行業的四大央企和新勢力代表，堪稱中國新能源汽車行業的“半壁江山”。圖源：鴻蒙智行比亞迪則是“悶聲發大財”。儘管獲得測試牌照的消息被頻繁提及，但其L3技術路線極少對外披露。結合其自建60萬平方米測試場、手握400萬輛年銷量資料的背景，比亞迪大機率在下一盤“悶聲發大財”的棋，這種後發先至策略，也符合比亞迪一貫的打法。技術路線上，以華為、小鵬為代表的“VLA派”認為，大模型是突破L3場景的唯一路徑。通過雲端千億參數模型學習海量駕駛資料，再蒸餾到車端實現即時決策，可大幅降低對高精地圖與規則演算法的依賴。不過，朱西產教授指出，L3的“故障靜默”要求系統在任何失效模式下仍可運行，而基於深度學習的“黑箱決策”難以通過ISO 26262功能安全認證。VLA模型的算力成本與功耗，在15-20萬級車型上根本無解。民生證券則測算，L3需要5000-25000核算力資源，這筆帳最終只能轉嫁給消費者。因此我們可以大膽預測一下，未來L3市場將呈現高端車型堆大模型、中低端車型用規則演算法的雙面格局。就像如今L2之間亦有差別，L3不會存在所謂的統一標準，依舊是百花齊放。搶跑的不一定是贏家，走得穩的才能到達終點站在2025年末，行業普遍預測2026年是L3智駕量產落地的關鍵節點。但這個“關鍵節點”究竟意味著什麼？是普通消費者能買到L3車型，還是僅限特定場景的B端營運？答案可能比想像中複雜。毫無疑問，L3已經從“測試驗證”邁入“准入應用”新階段。產業鏈在快速成熟。從禾賽科技、速騰聚創的雷射雷達，到四維圖新的高精度地圖，再到地平線、高通的智駕晶片，每個環節都已形成龍頭企業引領的生態格局。這種成熟生態既保障了量產穩定性，也降低了行業門檻。圖源：小鵬汽車然而，預測是樂觀的，現實是冰冷的。根據澎湃新聞採訪的業內人士指出：“目前乘用車L3仍以To B商用模式為主，距離To C尚有較長距離。”當前試點車輛不能面向消費者銷售，只能由試點主體在限定路段營運，普通消費者雖然可以通過小程序預約體驗，但無法真正擁有。至少2026年上半年，L3仍是B端營運為主。即便到了2026年下半年，首批面向C端的L3車型上市，其限制條件依然會極為苛刻。高速場景、單車道、80km/h限速、特定區域——這些限制讓L3的實際價值大打折扣。對大多數城市通勤族而言，每天上下班的擁堵路段才是痛點，而L3在這些場景下要麼無法啟動，要麼頻繁要求接管，使用者體驗可能還不如成熟的L2+系統。朱西產教授給出的時間表更保守：即便2026年自動駕駛標準開始徵求意見，到國標委審批、過渡期結束，消費者最早也要到2027-2028年才能買到真正的自動駕駛汽車。這個時間點，比我們預想的要晚一些，也因此，不少人認為L3隻是L4的跳板，L3和L4最主要的區別在於兩點，一個是駕駛員是否還需要接管，另一個則是事故責任的劃分。基本都不是技術端的問題，一旦L3形成突破，L4就會立馬跟上。地平線副總裁蘇箐認為，傳統L4路徑依賴高成本感測器與縮小運行範圍，屬於“線性遞推的高成本複製”。但“端到端”大模型興起後，攻克一個複雜城市後方案可泛化至全國同類城區，有望以極低邊際成本繞過傳統L3階段。圖源：地平線地平線的預測，正好說明L3可能只是一個“過渡品”。消費者不會為“半吊子”的L3買單，而是等待更成熟的L4，或者乾脆享受不斷升級的L2+。零跑B10等12萬元級車型已搭載雷射雷達，地平線HSD城區智駕系統下放至星途ET5等15萬元級車型，“智駕平權”正在加速，這反而可能壓縮L3的生存空間。從這點來看，L3的價值不在於它本身，而在於為L4/L5鋪路，由L3蹚出制度路徑、積累真實道路資料、建構產業生態。對於普通消費者，2026年不妨把L3當作“智駕體驗的豪華版”，而非“自動駕駛的必選項”。與其做個等等黨苦等L3，不如看看，那些搭載端到端大模型的L2+會不會在2026年帶來驚喜。在自動駕駛這場馬拉松裡，搶跑的不一定是贏家，走得穩的才能到達終點。L3的狂歡，我們暫且觀望。 (電車通)

臨近年底，又到了每年手機行業的收官時刻，廠商們往往會選在這個時候亮出壓軸產品。但今年的情況可能與往年有些不同，在競爭白熱化與記憶體、處理器等核心成本持續上漲的雙重壓力下，一些定位於中高端的機型，開始在某些使用者不容易察覺的細節處悄然“動刀”，比如在影像能力上採用降配方案，或在機身材質上退而求其次，亦或在續航配置上做出妥協。這種“隱性減配”的背後，凸顯出廠商們在利潤與體驗之間的艱難平衡。然而，一款真正的標竿性產品，不應該隨波逐流，而是應該以創新實力跨越周期，始終將使用者的實際體驗放在首位。華為nova系列自初代發佈以來，一直堅持用創新與年輕人同頻共振。12月22日，有“超級nova”之稱的nova 15系列正式登場，它不僅外觀設計帶感，更以“前後雙紅楓”的強悍實力，樹立同檔位影像體驗天花板。同時，再加上麒麟晶片升級和鴻蒙AI進化等硬核突破，nova 15系列在性能、續航等多維度建構了無短板體驗，徹底擊碎“配置妥協”的行業常規。回顧過去兩年的中國手機市場，華為在技術創新與生態突破中強勢歸來，不僅重塑高端市場格局，更在中高端樹立了堅實口碑，nova系列在其中發揮了無可替代的作用。當華為產品力繼續向上攀登，nova依然需要衝鋒在前——這正是此次“超級nova”誕生的深層邏輯，它承載著技術引領與體驗破局的雙重使命，必須用無短板的實力回應市場期待。前後雙紅楓，一場年輕人的影像革命當下年輕人對於移動影像的需求，早已告別了“拍得清”的基礎階段，進入了“拍得好、拍得美、拍得有氛圍”的情感表達層級。他們的拍攝場景極端而多元，在Livehouse裡燈光迷離炫目，人臉在霓虹與暗影間掙扎；節日派對上冷暖光源交織，膚色極易失真；旅行途中天氣陰晴不定，想要復刻大師級的色調卻無從下手；Citywalk時背景雜亂，總難捕捉那份鬆弛的街拍感……這些痛點的本質，是傳統移動影像在複雜光源、瞬時抓拍與個性審美表達上的力不從心。nova系列自誕生起，就深深植根於年輕人的影像世界。從早期聚焦自拍美顏，到引入人像超級夜景，再到打造“主角模式”，每一次進化都瞄準了年輕社群的熱點場景。全新的nova15系列，更將這場移動影像革命推向了巔峰，它帶來了同檔位唯一的前後雙紅楓影像系統，以前置行業天花板和nova史上最強大的後置影像系統的搭配，真正構築了從前置到後置的全鏈路影像標竿，在影像上也無愧於“超級nova”的稱號。“紅楓”影像技術的核心在於對光線本質的解讀。nova 15 Ultra搭載業界唯一的5000萬像素前置紅楓主攝，配合首發像素級光譜感知演算法，進光量暴漲96%，再加上150萬多光譜通道，這意味著它能像人眼一樣，甚至超越人眼，去辨析光線中細微的色彩成分。比如當你身處聖誕夜的場景中，面部同時被室內暖光、窗外冷光和聖誕樹綵燈照射時，普通手機要麼整體偏色，要麼局部過曝，而nova 15系列能精準分區校準，讓臉頰的暖意、毛衣的質感、背景星燈的璀璨各得其所，實現“所見即所得”的真實還原。在演唱會現場，當面部同時被舞台追光、觀眾席螢光海和暗場環境光籠罩時，nova 15 Ultra的前置能像高級調色師一樣，像素級分區校準，確保膚色透亮、妝感細膩、背景燈光色彩絢爛而精準。nova 15系列的後置同樣毫不妥協，打造了“nova史上最強大的後置影像系統”。5000萬像素RYYB可變光圈防抖鏡頭、5000萬像素RYYB潛望長焦鏡頭、5000萬像素RYYB超廣角微距鏡頭......nova 15系列實現了從0.5倍超廣角到3.7倍光學長焦（支援7.4倍光學品質變焦）的全場景無短板。新增的智能“舞台模式”，還能自動識別演唱會、Livehouse等光線驟變場景，省去手動調節參數的繁瑣，穩穩抓拍每一個高光瞬間。從記錄整個現場氛圍的超廣角，到捕捉動人特寫的長焦，nova 15系列確保了每一焦段都具備高進光量與優異的色彩表現。縱觀當下的中高端手機，不少產品仍在圍繞參數內卷，卻忽視了前置影像與全場景適應的深度體驗。nova 15系列以前後雙紅楓的綜合配置，配合場景化智能演算法，真正擊穿了年輕使用者在暗光、逆光、複雜光源及遠距抓拍下的核心痛點，讓創作不受限，讓表達更自信。鴻蒙AI，隨叫隨到的“超級助手”如果說影像硬體是捕捉世界的眼睛，那麼AI演算法便是年輕人表達內心的“神筆馬良”。當前，手機AI修圖功能大多停留於濾鏡套用與基礎美化，距離真正的“創作”尚有距離。年輕人渴望個性化表達，卻常被覆雜的專業後期流程勸退。nova 15系列搭載鴻蒙6作業系統，“超級nova”上搭載的最強AI修圖也進化成了主動理解、輔助創作的“超級助手”。其中最容易受到年輕人喜歡的功能莫過於nova首發的“AI沾色”。它的邏輯極為巧妙：使用者只需保存一張喜歡的照片作為參考圖（如大師攝影、電影畫面、網紅打卡照等），AI便能智能識別其色彩風格、光影結構等語義資訊，並一鍵“沾染”到自己的照片上。這意味著，在川西旅行未能遇到的“日照金山”，可以通過沾色一鍵復刻那份震撼的金色暖調；在賽裡木湖拍出的平淡畫面，能瞬間擁有治癒系的通透藍綠色彩；在鐮倉街頭，輕鬆獲得日系動漫的清新質感。它打破了“濾鏡同質化”的僵局，讓風格移植變得前所未有的簡單和精準，滿足了年輕人對個性化視覺表達的強烈需求。不僅如此，圍繞整個創作流程，鴻蒙AI還建構了“超級nova”的輔助攝影生態。AI輔助構圖能智能識別場景（如建築、人像），提示最佳拍攝角度；旗艦同款的個性色卡功能允許使用者自訂專屬色調，讓每一組照片都擁有統一的情緒溫度；魔法移除與AI消除則能輕鬆抹去亂入的路人、雜亂的背景，讓主體脫穎而出。這些功能共同作用，極大地降低了創作高品質內容的門檻。鴻蒙AI的賦能遠不止於創作，日常生活中的高頻瑣事，同樣是它施展拳腳的舞台。比如通過“小藝幫幫忙”一次設定好任務，它就能自動完成簽到、領積分等每日重複操作；再比如當你打遊戲、看電影時，也可以呼喚出小藝在後台“搜尋和下單京東上的貓糧”、“在叮咚買菜下單減脂餐食材”等，最後只需在支付介面確認即可，一句話就能實現高效辦事。截至目前，鴻蒙應用與元服務規模已超過35萬，搭載鴻蒙5及鴻蒙6的裝置數已突破3200萬。龐大的使用者基數為鴻蒙AI的持續學習和進化提供了海量燃料，而智能體驗的不斷深化，又反過來增強了使用者對生態的黏性。nova 15系列所承載的，正是這一“內生增長”循環的關鍵節點。它意味著，手中的鴻蒙AI將越用越懂你，成為陪伴自己探索多彩生活、釋放創造力的超級助手。顏值與實力並存，夯實無短板的“體驗底座”年輕人對科技產品的追求，永遠是“顏值即正義”與“實力派”的統一。他們拒絕厚重與笨拙，渴望一款兼具時尚外觀與可靠核心的隨身夥伴，nova 15系列對此給出了堪稱行業標竿的答案。設計上，它被譽為“史上最好看的nova”。星耀環橫向雙環設計，打破了行業常見的豎向排列，形成了極具辨識度的“耀目雙星”視覺符號，既是科技美感，也成穿搭亮點。6.8mm的超薄挺闊直屏機身，配合錦纖背板與鋁合金中框，在確保溫潤觸感與高級質感的同時，實現了輕盈握持與抗摔耐用的高度平衡。全新的“帶感綠”、“好搭紫”等鮮活配色，更是將年輕群體的潮流態度直接寫在了手機上。在關乎核心體驗的性能上，nova 15系列同樣展現了“超級nova”的硬核實力。nova 15 Ultra和nova 15 Pro搭載麒麟9010S晶片，與鴻蒙6深度協同，整機性能相比上一代提升18%；nova 15搭載的是麒麟8020晶片，同樣與鴻蒙6系統深度協同，整機性能驟增62%，並對熱門遊戲進行深度最佳化，實現高幀穩定暢玩。針對年輕人熱衷的戶外探索場景，nova 15系列提供了暢連App無網通訊與天通衛星通訊/北斗衛星消息的多重保障。即便在深山無訊號區，也能傳送文字、位置，甚至進行高畫質通話；結合北斗天氣查詢，無網環境下也能預知天氣變化，建構了遠超同檔位的安全通訊網路。續航方面，nova 15 Ultra/Pro版配備了6500mAh矽負極大電池，堪稱“史上最大電池nova”，配合全系100W超級快充與Ultra版50W無線充電，掃清了“電量焦慮”。從早到晚的追劇馬拉松、連續數小時的遊戲激戰、全天候的Citywalk拍攝，都能輕鬆應對。從引領潮流的外觀設計，到軟硬協同的強大性能、關鍵時刻不斷聯的尖端通訊，再到告別續航焦慮的顛覆性電池技術，nova 15系列以“超級nova”的實力構築了一個堅固、可靠且充滿潮流感的“體驗底座”。它讓使用者無論是都市漫遊、戶外撒野還是室內娛樂，都能獲得穩定、流暢、安心的天花板級體驗，無需在任何維度做出妥協。結語：標竿之作，重塑同檔位價值內涵在行業因成本壓力而盛行“精準降配”的背景下，nova 15系列的發佈，其意義遠不止於一款爆款產品的誕生。它選擇了一條更艱難卻更正確的路：全面創新，體驗至上。通過“前後雙紅楓”樹立影像新標準，通過鴻蒙AI重塑創作與互動方式，通過設計、性能、通訊與續航的全面升級夯實體驗根基，它重新定義了同檔位應有的價值內涵。在華為強勢歸來的過程中，nova一直衝鋒在前，是中高端市場的一把“殺手鐧”。我們有理由相信，憑藉無短板的硬核產品力與深入年輕族群心智的品牌口碑，這次發佈的“超級nova”——nova 15系列將贏得市場的熱烈反饋，不僅鞏固華為在年輕消費市場及同檔位賽道的絕對領先地位，更將引領整個行業向“為使用者提供真正全面、不妥協體驗”的價值本質回歸。對於追求個性、熱愛生活、拒絕將就的年輕人而言，nova 15系列不僅僅是一部手機，更是他們探索世界、表達自我的全能搭檔，是一款真正意義上的“全能搭檔”。 (觀察者網)

當孫楠《給所有知道我名字的人》的歌聲穿越時間與螢幕，堅守與榮光的共鳴裡，藏著鴻蒙生態最動人的密碼。這正是昨天在央視播出的《鴻蒙星光盛典》“在一起” 的核心主題：聚是一團火，散是滿天星，中國科技的每一步跨越，都源於千千萬萬人的攜手同行。在“十四五”規劃收官、“十五五規劃”啟幕的關鍵節點，在數字中國建設十周年的重要時刻，一場由中央廣播電視總台與廣東省人民政府等聯合打造的科技創新提氣晚會應勢而來。四萬張座椅空空蕩蕩，這座體育場裡沒有一位觀眾。我們曾許下約定，要攜手在這裡點亮漫天星光。原定於11月28日的鴻蒙星光盛典，因11月26日香港新界大埔宏福苑火災的重大人員傷亡，節目組懷著對生命的敬畏與對受災同胞的惦念緊急延期，最終以錄播形式於12月20日呈現，赴約的形式雖有改變，但你瞧，那束光從未熄滅。這場特別的晚會，不僅勾勒出國產作業系統從“獨行先行者”蛻變為“產業共同體”的歷程，更揭開關鍵核心：鴻蒙的當下，是開發者、平台與產業共生共榮的必然產物。01 點點星光匯聚成炬鴻蒙“在一起” 的堅守與合力，並非空口號，而是落地各行各業參與者的實踐，構成鴻蒙生態價值的基礎。從寧夏大學課堂到中科院實驗室，不同身份的追光者們，正用親身經歷勾勒出生態共建的多元圖景。寧夏大學秦飛舟教授的分享，正是這幅圖景裡頗具代表性的一筆。2021年，鴻蒙相關課程還只有寥寥幾位本專業學生選修；如今，上百位零基礎的學生主動加入學習陣營。這種“願學就能跟上”的包容氛圍，不僅為學生拓寬了就業賽道，更讓技術的火種得以燎原。秦教授在盛典現場道出的期許，“期待學生做出貼近生活的應用”，更是一語道破技術的終極價值，唯有落地為實實在在的應用，才能真正完成從技術創新到價值實現的閉環。而中科院90後工程師鄭森文手中的那座木質獎盃，則靜靜見證著鴻蒙從一株“小苗”長成參天“大樹”的五年征程。“我特別想對五年前的自己說一句：謝謝你，當時沒放手。此刻看到我們中國的千行百業有了自己的系統底座，我感到與有榮焉。”他的這番話，道盡了技術攻堅的堅守與榮光。而技術的價值，終究要在商業應用的土壤裡開花結果。KIRI聯合創始人王正男的分享，便是最好的佐證：3D應用Remy上線僅9天，下載量便突破百萬次。這份亮眼成績的背後，正是鴻蒙生態的規模優勢在發力，幫中小開發者破解了“找使用者難、轉化難”的行業痛點。大學生周哲宇的便單APP，很快便實現了月營收數萬元，打破了“學生項目難商業化”的魔咒，印證了鴻蒙生態紅利的強大吸引力。“有好想法就能被看見”的環境，大幅降低了創業門檻，更催生出“生態越好——創新越多——盈利越易”的正向循環。盛典中，謝娜對未點到名字的追光者的致敬，也令人動容。這些默默紮根在金融、工業、出行等垂直領域的耕耘者，沒有站在聚光燈下，卻用自己的專業與堅守，一磚一瓦搭建起鴻蒙生態的堅實底座。他們不是抽象的“參與者”，而是一個個具體、鮮活的創造者，他們把冰冷的技術變成有溫度的現實，正是這些平凡又不凡的身影，匯成了鴻蒙產業鏈最生動的模樣。也正是這份跨越產學研的集體堅守，才鑄就了國產技術生態堅不可摧的根基。而鴻蒙星光盛典不僅是鴻蒙生態價值的集中展示，更清晰勾勒出中國科技自主創新的堅定路徑。追光者們的故事串聯起生態成長脈絡，而這一切的核心落點在於：鴻蒙作業系統是中國自主創新的重要里程碑，是數字產業自主可控的核心支撐，更是萬千開發者與企業共建國產作業系統生態的底氣所在。在複雜的國際環境下，鴻蒙不只代表技術進展，更提供了一種深刻的戰略確定性。一個完全自主可控、技術發展主導權牢牢掌握在自己手中的作業系統。鴻蒙生態是中國科技自主創新的重要成果，代表了國產作業系統生態的突破性發展‌，也是中國科技行業的一次集體衝鋒。02 光，在每一次“在一起”的並肩中要是說鴻蒙的初心是實現自主可控、打造中國人自己的作業系統，那能把這份初心落地的底氣就是各行各業“在一起”擰成一股繩的勁兒。這場“團戰”的威力，藏在每一次跨界協作、每一個創新功能裡。靠著廣大合作夥伴“在一起”的支援，網際網路頭部應用早就全面適配、持續完善，中長尾應用也在加速跟進。鴻蒙的註冊開發者已經突破1000萬，今年搭載鴻蒙5、鴻蒙6的終端裝置數量也超過了2700萬台。在盛典現場，播放了一支生態夥伴採訪片《心路·新路》，多位來自WPS、支付寶、美團、京東、高德等頭部應用的開發者講述了和鴻蒙的故事。京東講到，為了完成鴻蒙版的開發，雙方技術專家在北京、上海、深圳三地同步啟動封閉開發。在長達兩個多月的時間裡，會議室的白板上寫滿了待辦事項。如今，京東在鴻蒙系統上首發了“AR擺擺看”功能，只要用手機精準掃描家裡的真實環境，就能把看中的大件商品虛擬擺放在家裡試看，真正實現了“所見即所得”，大大降低了買錯的機率。出行方面，高德地圖和鴻蒙聯手打造了全球第一個長隧道車道級導航，像解放碑隧道這樣的封閉路段，也能精準定位到車輛所在的車道，再也不用怕在隧道里走錯路。這背後是800個“半損”的手機支架見證了這種技術共生的磨礪。為瞭解決鴻蒙系統權限開放與Android的差異，高德團隊進行了超過10萬公里的路測，損耗了800多個支架，解決了行業長期的痛點。現在鴻蒙應用已經能覆蓋咱們日常所有需求，便捷生活、出行文旅、金融理財、社交資訊、政務民生、生產力工具、影音娛樂、遊戲、新聞媒體、企業辦公等領域全囊括，通過應用市場、出境易這些管道能找到30多萬個應用和元服務；還有數千個政企內部辦公應用也在加速上線。鴻蒙的成長之路，其實就是中國科技產業協同創新的縮影。越來越多的企業加入進來，把各自的優勢和鴻蒙的技術能力結合起來，一直奔跑，不斷向好，最終受益的還是普通使用者，讓生活變得更智能、更便捷。03 昂然向前，共赴星辰大海如果說，鴻蒙生態的壯大是一場“聚沙成塔” 的產業突圍，那它真正的魔力，其實藏在對普通人數字生活的細微改變裡。日常的數字生活，總繞不開形形色色的智能裝置，但裝置之間的“隔閡”，常常讓人頭疼：手機裡的檔案傳到電腦，得翻箱倒櫃找資料線；智能家電要一個個連 WiFi 配網，光是輸密碼就耗掉半天功夫；不同裝置切換使用時，卡頓、延遲更是家常便飯。直到鴻蒙系統走進日常，這些讓人煩心的小麻煩，正悄悄消失，讓日子過得更順暢、更智能、更安心。HarmonyOS 6就把這種“潤物細無聲”的便利做到了極致。節目中主持人王冰冰更是現場演繹和時代少年團合影后通過碰一碰傳輸照片。依託全場景互聯，裝置“碰一碰”即可完成分享與接續，文件跨裝置編輯、視訊輕鬆投屏，體驗始終流暢無阻；系統級智能體小藝作為“中控大腦”，不僅能理解高階意圖、用方言對話，更能在後台自主執行多步驟複雜任務，協同超過80個應用智能體提供專業服務；配合從權限管理到AI防詐、防窺的全方位安全防護，為日常使用提供可靠保障。得益於方舟引擎的深度最佳化，鴻蒙6實現了性能與續航的顯著提升，帶來更跟手、更流暢的系統體驗。當然，鴻蒙的價值遠不止於讓個人生活更舒心，它更在悄悄撬動一個兆級的數字經濟增量市場。自2020年開源以來，開源鴻蒙的程式碼量從700萬行漲到1.3億行，形成了覆蓋金融、教育、醫療、工業、交通等多個行業的大生態，既帶動了國內基礎軟體發展，也給生產生活帶來了不少新可能。如撒貝寧在節目所說“十年數字中國，踏浪而行，十四五規劃引航，向新而生，我們見證了科技創新和產業創新的加速融合，也見證了新質生產力的蓬勃發展，開源鴻蒙，無疑是這其中關鍵的一環”在湖南長沙雅禮麓谷中學的體育課上，學生們盡情運動，老師拿著平板電腦就能即時看到大家的心率和體能資料，“要是有學生心率不對勁，我能第一時間收到提醒”。這背後，正是開源鴻蒙傳輸快、延遲低的優勢，讓平板和運動手環無縫銜接，給學生成長多了份智能保障。在陝煤集團，井下的“礦鴻”系統既守住了安全生產的底線，又提高了採煤效率。南方電網的“電鴻”系統，讓現場工作人員不用背一堆裝置，一部手機加基礎工具就夠了，真正實現 “一個系統管所有”。就連大連1號——連理衛星，也用上了開源鴻蒙作業系統，它與國產硬體完美適配，實現了航天器軟硬體的高度協同，不僅降低了創新門檻，還帶動了從核心器件到整星製造的產業鏈升級，讓衛星性能和可靠性大幅提升。從校園到礦井，從電網到星空，這些‘追光者’的實踐共同證明，當千行百業基於統一的數字底座攜手創新，便能匯聚起改變世界的巨大力量。而這樣的生態繁榮，從來不是某一家企業的獨角戲，而是每一個追光者攜手共建的大合唱。“我希望每個人都能感受到，你的存在本身就是一種力量，一個人的聲音也許微小，但當千萬個聲音匯聚，就能形成改變世界的和聲。今天，我在，我們在一起，就可以。”隨著劉歡的一曲《我在》，盛典也進入尾聲。這場盛典見證的不僅是鴻蒙的當下成就，更預示著一個因協同而生、因聚力而興的未來——讓更多人感受到科技帶來的美好生活，也讓數字經濟的活力在協同中不斷迸發。牽動萬人的盛典結束了，牽動億人的鴻蒙生態的故事還在繼續…… (鳳凰網財經)

以前總聽說華為造車虧錢，現在老余親自放話：前三個月已經扭虧為盈，四月開始能穩定賺錢。要知道三年前剛起步時，華為車BU每年虧掉上百億，如今鴻蒙智行月銷8萬多台，均價39萬的車賣得比BBA還猛。秘密就在老余搞的"三合一"模式。傳統車企自己搞研發像閉門造車，華為直接把三十年攢的技術家底攤開——鴻蒙座艙像給車裝了智慧型手機大腦，ADS智駕系統比老司機還穩，連充電樁都搞成共享網路。最絕的是拉上賽力斯、奇瑞這些夥伴，華為出技術他們造車，4S店都不用新建，直接復用華為門店。 看看問界M9就知道多划算。26萬車主買單的50萬豪車，用的全是華為現成技術。傳統車企研發個車機系統要三年，華為把手機系統改改三個月搞定。現在連東風嵐圖這些國家隊都搶著用華為HI模式，就像給功能機裝上Android系統。 老余最近踩了腳剎車更有意思。別人都在吹3秒破百，他反而支援新規限制加速性能。這招暴露了華為的真實算盤：不跟風堆參數，專攻智能和安全。問界OTA升級後能自動避讓行人，智界S7電池至今零自燃。當別人還在比誰跑得快，華為早就轉向比誰更懂使用者。從賣零件到賣系統，華為正在複製手機行業的成功。當年用麒麟晶片帶火中國國產手機，現在要用鴻蒙生態重塑汽車行業。余承東說的下一個百萬輛十幾個月就能完成，這場智能汽車革命，華為已經摸到了通關秘籍。 (飆叔科技洞察)

經過5年的開源共建發展，一個全端自研、自主可控的鴻蒙生態大勢已成。11月27日，央視打造的一則名為《在一起》的短片，將鴻蒙生態的熱血故事帶到大家眼前。這部影片深入全國二十多個開源鴻蒙項目現場，呈現開源鴻蒙如何作為國家資訊基礎設施的重要組成部分，深度賦能能源、電力、水利、航天、教育、醫療、交通等關鍵領域，為千行萬業智能化提供堅實底座。從井下礦道到太空衛星，從醫院病房到高速隧道，開源鴻蒙正以統一的技術語言，實現海量終端資料的高效互聯互通。這是一場集體的攻堅戰。由於對數字世界自主可控的追求，千行萬業集體選擇為鴻蒙生態的繁榮貢獻力量，每一個開源鴻蒙項目則都是“在一起，就可以”的有力證明。這是一次集體的衝鋒與亮相，5年間，開源鴻蒙社區程式碼量也從最初的700萬行激增至1.3億行，貢獻者超9700名。“十五五” 時期，為更好推動經濟社會高品質發展，中國將繼續推進經濟結構轉型，注重創新驅動和可持續發展。開源鴻蒙項目積極響應號召，以技術創新為核心、人才培育為支撐，在推動經濟社會高品質發展的處理程序中主動擔當。在一起，讓鴻蒙更精彩，也讓這場由千萬人共同參與的生態共建運動，成為全球開源領域的“中國樣本”。01. 開源鴻蒙應用標竿開源鴻蒙的真正價值，在於其對關鍵基礎設施的深度滲透與對民生服務的切實提升。隨著開源鴻蒙項目2020年正式開源以來，中國基礎軟體領域迎來了一場深刻的變革，開源鴻蒙已成長為在全國範圍內落地生根、開花結果的“中國底座”。在交通領域，河北高速集團承德分公司指揮調度中心，已可讓值班工程師輕鬆掌控遠在數公里外的隧道內通風機、照明、訊號燈的運行狀態；突遇火情或事故時，系統自動切換到應急模式：警報響起、車道關閉、排風機啟動、逃生指示燈點亮，一系列操作通過“一鍵管控”迅速完成。以往，高速公路隧道的機電系統如同一個個“資訊孤島”，裝置品牌繁多、協議不一，導致資訊無法互通，應急響應嚴重依賴人工，效率低下。為破解這一行業頑疾，河北高速集團聯合華為與深開鴻，以開源鴻蒙為核心，通過統一架構、統一系統、統一資料，打造了“冀鴻”智慧隧道解決方案，賦予隧道機電裝置本質上“互聯、互通和互操作”。這一變革性的進步不僅徹底解決裝置間資訊割裂的問題，顯著提升隧道的智能化與安全營運水平，也有效降低了維運成本，全面增強了巡檢效率與應急響應能力。據悉，維運方面，“冀鴻”通過自動化巡檢替代了80%的人工工作量，裝置上線率從56%躍升至95%，不僅大幅提升了安全性，也顯著降低了營運成本。目前，全國已有11個省份、88條高速公路實現了開源鴻蒙的智慧化改造，覆蓋47座隧道、395座收費站。當然，這樣的案例還在其它不少行業湧現。在能源領域，基於開源鴻蒙打造的“礦鴻”智慧礦山解決方案，實現井下裝置遠端操控與無人駕駛礦車調度。操作員無需下井，僅通過手機即可即時掌握裝置狀態，大幅降低高危作業風險，同時提升生產效率。在電力系統，南方電網推出的“電鴻”作業系統，為不同廠商、不同類型的電網裝置提供統一通訊協議，實現“即插即用”與全域資料互通。調度中心大屏上，遠在千里之外的變電站運行狀態盡收眼底，居民用電服務質量顯著提升。通過開源體系建設的不斷推進，“電鴻”現已連結超500家產業夥伴和數千款電力終端，已適配電力行業100餘款主流晶片、40餘款的主流模組、百餘款APP，超過3000款終端正在開展適配工作，一個開放、安全、智能的電力新生態正在加速建構。而在航天領域，大連理工大學研製的“大連一號連理衛星”成功搭載開源鴻蒙系統，經過反覆偵錯，衛星的運行穩定性與任務執行可靠性得到加強，標誌著國產作業系統已具備支撐高精尖科研任務的能力。開源鴻蒙也正悄然改變教育與醫療體驗。長沙雅禮麓谷中學的體育教師通過開源鴻蒙平板即時監測學生心率與體能資料，及時發現健康異常；深圳南山區人民醫院的智慧病房裡，孕媽可通過床旁互動終端查看胎動與生命體徵，醫護人員快速響應預警。目前，此類智慧病房已在深圳、重慶等20余家醫院部署。02. 共建共享安全生態“十五五” 規劃明確提出，要加強原始創新和關鍵核心技術攻關。完善新型舉國體制，採取超常規措施，全鏈條推動積體電路、工業母機、高端儀器、基礎軟體、先進材料、生物製造等重點領域關鍵核心技術攻關取得決定性突破。開源鴻蒙的全端自研基因，恰好契合這一核心目標，從底層技術到上層生態，為國家科技自立自強搭建起關鍵支撐。華為在2015年就立項了自主可控鴻蒙作業系統，2019年鴻蒙作業系統正式發佈。鴻蒙作業系統圍繞全場景智慧生活打造，在架構、性能、安全、智能體驗等多個維度均具備顯著特點。同時，鴻蒙生態是一個以作業系統為核心，通過建構豐富的應用生態和行業解決方案，推動整個產業鏈發展的全面生態系統。鴻蒙的誕生充滿了熱血與挑戰，它肩負著搭載打造國產自主可控作業系統的使命，但要在巨頭盤踞的市場中立足又需要付出不少努力。生態繁榮是鴻蒙成功的關鍵。為此，2020年鴻蒙項目正式開源，吸引眾多產業企業和開發者加入到鴻蒙生態的建設中來。而開源鴻蒙之所以能快速覆蓋千行萬業，核心在於其“共建共享”的生態理念。該項目由開放原子開源基金會與萬千生態夥伴、開發者共建共享，堅持開源開放、合作共贏原則，不屬於任何單一企業，而是為全社會提供的一片數字沃土。鴻蒙的象徵符號是一個同心圓，這個“圓”是包容的。隨著“礦鴻”“移鴻”“警鴻”“電鴻”“建鴻”“交鴻”等84款行業發行版的出現，以及超過1400款軟硬體產品的誕生，開源鴻蒙的“同心圓”正在不斷向外擴展，將更多行業、更多企業、更多裝置納入其中，形成一個真正的萬物互聯的生態。更重要的是，這個“圓”是安全的。開源鴻蒙的全端自研確保了技術的自主可控，避免了“卡脖子”風險。同時，開放的程式碼也意味著更廣泛的審查，任何潛在的安全漏洞都能被社區及時發現和修復，形成了“眾人拾柴火焰高”的安全防護網。五年來，開源鴻蒙始終堅持開源共享、協同創新的理念，建構起覆蓋技術、產品、人才、基金、商業、生態、協會的全生命周期使能體系，讓“在一起，就可以” 的理念轉化為實實在在的產業成果。 (華爾街見聞)

從港口到礦山，從電網到醫院……一個你看不見、摸不著，但無處不在的底層系統，正在把中國的千行百業串成一張巨大的數字網。它不是App，也不是某個裝置，而是未來幾十年中國數字世界的生態底座。河北高速的山體隧道中，一場突發的火情隨時可能降臨。但在指揮中心，值班工程師不再像過去一樣慌亂，他們無需人工巡檢，只要輕點螢幕，遠在數公里外的隧道內數百台裝置的運行狀態，立刻展現在眼前。一旦突發火情或事故，系統會自動切換到應急模式：警報響起、車道關閉、排風機啟動、逃生指示燈點亮……所有操作一鍵管控，秒級響應。這不是天方夜譚，而是正在發生的現實，其背後是基於開源鴻蒙打造的一整套智能化的隧道解決方案。人們親切地將其稱為“冀鴻”。冀鴻的出現，為中國交通行業數位化轉型提供了新的範本。但它也只是開源鴻蒙產業化落地的冰山一角。過去幾年，從港口到礦山，從電網到醫院……全國上下、千行百業都在加速擁抱同一個開源鴻蒙生態。他們基於開源鴻蒙進行定製化開發，推出滿足自身行業特定需求的作業系統發行版。比如，國家能源集團的“礦鴻”、中國移動的“移鴻”、南方電網的“電鴻”、公安部第一研究所的“警鴻”，等等。在眾多產業夥伴的響應下，開源鴻蒙經歷了從“0到1”的系統啟動到“1到N”的生態繁榮。五年間，形成了覆蓋金融、航天、教育、醫療、工業等千行百業的龐大生態。它的廣泛應用，為行業數位化貢獻了底座。這不是一次簡單的技術升級，這是一次行業級的整體換血。作業系統是資訊產業的靈魂，其自主可控關乎國家數字主權。過去幾十年，我們在產業和應用領域做到了世界一流，但缺乏底層作業系統，沒有自己的數字生態，一直是中國產業之痛。這就像在別人的地裡種莊稼——你耕作、收穫，但規則卻由別人來制定。這不僅是技術隱患，更是產業隱患，尤其在萬物互聯和AI時代，沒有自己的數字底座，將極大制約中國產業的創新發展。因此，打造一個自主可控、面向未來、統一開放的數字底座，一直是國家數字戰略的核心考慮。而開源鴻蒙始終致力於這件最底層也最關鍵的事情。它的嘗試，正在打破對海外生態的依賴，讓中國科技產業第一次有機會打造一個完全屬於自己的數字生態。從這個意義上講，開源鴻蒙並不是一家企業的事情。隨著2020年華為將其智能終端作業系統HarmonyOS的基礎程式碼，貢獻給開放原子開源基金會，並由其整合其他夥伴程式碼進行孵化與開源後，它就不再是一個簡單的系統項目，而是一個新的產業數字底座。這個新的底座，高度契合國家數字戰略。它正以開放共建的姿態，成為產業自主可控共識下的集體選擇，並通過不斷落地到產業鏈的每一條毛細血管，最終啟動千行百業。開源鴻蒙不只是安全底座，它還從底層打破行業壁壘，讓千行百業不再是孤島。今天，中國數字經濟規模已雄居全球第二，但長期存在一個結構性問題：由於行業之間底層標準不同、介面不同、系統不同，導致相互之間協同難、成本高、創新速度慢。國家這些年，一直在推動資料要素流通、跨行業協同、新型工業化、行業通用技術底座等方向，本質是：要讓千行百業真正連起來。開源鴻蒙的分佈式架構、跨終端統一能力、行業可共建的開放生態，正好解決了這個全國統一技術底座的難題。它天然就是為跨行業協同和全國統一算力網路邏輯服務的。南方電網攜手開源鴻蒙，共建電鴻生態，就是一個生動的例子。過去，電力系統最大的痛點之一是裝置各說各話。不同廠商、不同年代、不同協議並存，導致變電站、智能電表等終端資料割裂，維運效率低下。電鴻的出現，改變了這一切。作為中國首個電力物聯作業系統，電鴻基於鴻蒙統一底座，讓不同裝置之間，第一次講同一種語言。海量的終端裝置，最終實現了互聯互通。這種從底層的打通，帶來了維運效率的大幅提升。在廣州南沙示範區，改造後的系統，82類裝置全部接入電鴻，偵錯驗收工作時間從過去10個小時，縮短至不到1個小時。現場維運工作人員感慨：“過去，去一次現場要帶一大堆終端，以應對現場不同裝置的接入。現在，只需一部手機和一箱基礎工具就行。”這種從痛點到爽點的產業變革，並不僅僅發生在電力行業。在河北高速隧道，“冀鴻”之所以能實現自動化巡檢，秒級應急響應，背後離不開統一的開源鴻蒙底座。由此帶來的效果是躍遷級的。在全國各地礦山，國家能源集團的“礦鴻”，讓礦車無人化，操作員坐在數公里之外遠端即可操控。礦山作業人員，從此擺脫了高危場景。底座統一，意味著開發成本下降、整合效率提升，煙囪林立的時代結束了。但開源鴻蒙的野心，遠不止於此。它脫胎於萬物互聯和AI時代，生來就不同於傳統的作業系統，擁有分佈式架構、微核心設計、輕量化等新特性。這些新特性，使得開源鴻蒙不僅是數字底座，更是行業創新的加速器。在南方電網廣州供電局，通過電鴻化控制模組融入智能演算法，實現了充電樁、地鎖與攝影機多終端聯動。電車駛入站內，視訊AI瞬時識別，地鎖自動降下，車輛無需等待即可完成全自動泊位。同樣的智能化改造，也在醫療行業上演。在重慶兩江新區人民醫院，一場智慧化的醫療改革正在悄然展開。患者躺在床上，手指輕觸床旁螢幕，就能調燈光、動窗簾、控室溫，還能即時查看自己的生命體徵。智能輸液監測系統，讓護士可隨時瞭解各床位液體情況，用藥更安全，夜裡也放心。毫米波雷達和可穿戴裝置同步監控心率、呼吸，一旦跌倒，系統秒級直連護士站預警。這些在過去難以想像的場景，如今在開源鴻蒙的加持下，正逐一變成現實，徹底重塑了傳統病房體驗。這是萬物互聯和AI時代賦予中國產業的全新機會。從這個意義上講，開源鴻蒙的統一底座，啟動的不僅是萬千產業鏈，更是一個新時代的無限可能。為千行百業提供新的數字底座，這是開源鴻蒙一直努力的方向。但全球科技史告訴我們，打造一個全新的作業系統生態，並不容易，也不是一家企業憑單打獨鬥就能幹成的事。無論iOS、Android還是Windows……每一次成功背後，都是大家一起幹的故事。在中國這樣一個製造業大國，要支撐起兆數字產業，沒有廣泛的產業鏈參與，沒有開放共贏，就更不可能成功。以南方電網的“電鴻”智能化升級改造為例。電網裝置種類複雜到難以想像：智能電表、變電站裝置、邊緣節點……很多裝置都服役了十幾年。要讓它們都“鴻蒙化”，需要成千上萬型號裝置逐步匹配、電力行業標準共同推進、軟硬體廠商協作實現統一語言。這是一場產業級的系統工程。電力，還只是開源鴻蒙生態的其中一環。開源鴻蒙不是要做一個手機系統，而是要做產業的統一語言、IoT時代的統一框架、AI時代的分佈式底座。這意味著，它要面對百萬級裝置、兆級產業和無數複雜場景。這種規模下，不存在單點英雄，必須依靠晶片廠、裝置廠、軟體廠商、平台開發者、行業客戶，等等，一切生態夥伴。只有大家在一起，共同把底座變厚，才能把生態做強。也正因為如此，自2020年誕生以來，開源鴻蒙始終堅持開放共贏的精神，以獨特的開源模式、強大的共建力量和廣泛的共享機制，實現了跨越式成長。截至目前，開源鴻蒙程式碼量從最初700萬行激增至1.3億行，社區貢獻者超9700名。基於開源鴻蒙打造的行業發行版數量已超80款，開源鴻蒙社區現已有1400多款產品通過社區相容性測評。公安部、中國移動、南方電網等眾多政府機構、行業頭部企業，參與其中。產業鏈上下游的緊密協同，共同推動了技術的演進和生態的繁榮，為產業的數位化轉型貢獻力量。這其間，每一次前行，都離不開生態夥伴的參與。僅僅電鴻生態，就連結了超過500家產業生態夥伴和數千款電力終端，已適配電力行業100餘款主流晶片、40餘款主流模組、百餘款APP。此外，還有超3000款終端正在開展適配工作。這種開放的生態模式，打破了過去由單一廠商主導的傳統應用開發模式，激發了更多生態參與方的創新熱情。電鴻只是一個縮影。當全國上下、千行百業，在開放、共贏的精神下，凝聚在一起，實現更深度的互聯與協作，中國數字時代將真正被點亮。從這個意義上講，開源鴻蒙不僅是一個技術項目，更是一個時代工程。它的成功，證明了一個樸素而有力的道理：當國家的力量、企業的技術、產業的需求、個人的創造力匯聚在一起，同頻共振，中國就能創造屬於自己的數字經濟時代。在一起，就可以。這是開源鴻蒙，也是中國科技未來的方向。 (華商韜略)

比亞迪海外狂賣13萬輛，蔚小理重回同一起跑線。11月銷量戰報出爐，車企分化加劇。車東西12月1日消息，今日，各大車企陸續交出了2025年11月份銷量、交付量成績單，存在諸多亮點。1、鴻蒙智行創下單月曆史交付新高，11月交付新車8.19萬台，直接比去年同期多賣4萬台，其中，智界連續兩個月交付過萬。2、零跑持續刷新月銷紀錄，連續兩個月破7萬台，11月交付7.03萬台，同比增長超75%，並已連續九個月保持增長。3、小米連續三個月交付量超過4萬台，按照雷軍此前預估，2025年全年，小米汽車預計將交付超過40萬輛。4、“蔚小理”來到同一起跑線，11月交付量均超3萬台。其中小鵬交付3.67萬台，比上個月少賣5285台，蔚來交付3.63萬台，比上個月少賣4122台，理想交付3.32萬台，比上個月多賣1414台。5、新勢力第二梯隊紛紛創下歷史新高，嵐圖單月交付量首次突破2萬輛大關，智己11月銷量為1.36萬台創新高，阿維塔也刷新歷史記錄，11月銷量來到1.4萬台。6、比亞迪狂賣48.02萬輛，超出產量0.6萬輛，出口銷量就超過13萬輛，今年累計銷量超過418萬輛，長城汽車11月銷量達到13.32萬台，同比增長4.57%。7、吉利單月銷量也沖上了30萬台，11月賣車31萬台，同比增長24%，今年累計銷量達到278.78萬輛，同比增長42%，其中新能源車型今年累計銷量超153萬輛，佔比達55%。▲2025年11月部分國內車企集團及新能源汽車品牌銷量車企年終銷量決戰正式打響，而今年最後一個月依然存在不少變數。01. 鴻蒙智行交付8萬台比去年同期多賣近4萬台剛剛過去的一個月，新勢力汽車品牌陣營交付量座次變動頻繁。若按照車企/生態聯盟的維度統計，今年11月份，鴻蒙智行的交付量成功領跑，月銷首次突破8萬大關，交付新車8.19萬台，連續兩月創歷史新高。▲鴻蒙智行11月交付量對比來看，本期鴻蒙智行交付量同比增長89.61%，比去年同期多交付了3.99萬台，環比增長20%，比上個月多交付1.37萬台。交付量增長的背後與產品矩陣拓展密切相關。通過問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，鴻蒙智行的產品矩陣實現了15萬-100萬元價位區間的全面覆蓋，精準匹配多元需求。與此同時，鴻蒙智行主力車型表現強勁，問界汽車作為鴻蒙智行一直以來的銷售主力，交付量可觀，僅問界M8上市200天就交付12萬台，簡單計算下，平均每天交付600台。智界品牌更是在11月還沒結束時就直接官宣當月交付量超過1萬台。享界品牌也在11月推出了改款享界S9，加碼衝擊傳統豪華轎車市場。▲鴻蒙智行智界品牌11月交付量各品牌新車協同發力下，鴻蒙智行還對旗下車型延長了跨年購置稅兜底補貼期限，年終交付量可期。02. 零跑再交付超7萬台極氪科技賣車超6萬台零跑汽車11月交付量達7.03萬台，同比增長超75%，連續兩月站穩7萬量級。▲零跑汽車11月交付量增長動力來自兩方面：一是如T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等高性價比車型持續放量；二是，零跑汽車不僅緊抓國內主流汽車市場，還積極開拓海外新市場尋找增量，為交付量增長注入了持續動力。此外，零跑還有一堆新車即將放量，運動轎跑零跑Lafa5 於11月底正式上市，9.28萬起售，滿足使用者的個性化需求，將在本月進一步貢獻交付量。同時，旗艦SUV D19即將上市，這些新車動作也持續為市場注入熱度。▲零跑D19緊追零跑汽車11月交付量的，當屬極氪科技集團，今年11月銷量為63902輛，同比增長7.1%，環比增長3.7%。其中極氪品牌11月銷量為2.88萬輛，領克品牌11月銷量為3.51萬輛。▲極氪科技11月交付量03. 小米連續三個月交付4萬台全年或交付超40萬台小米汽車最近一個月表現仍然十分穩健，2025年11月交付量持續超過4萬台，繼9月、10月後，連續第三個月站上4萬+台階。▲小米汽車11月銷量今年11月18日，小米集團合夥人、集團總裁盧偉冰在業績電話會上透露，小米汽車預計將於當周完成全年35萬台的年度交付目標。而雷軍透露，2025年全年小米汽車預計將交付超過40萬輛。▲小米汽車第50萬輛整車下線與此相對應的是，小米汽車今天還甩出了一項現車選購政策，為已經鎖單但未交付的使用者，優先改配同類型現車（全新現車、官方展車、准新車），使用者可享受完整原廠質保和售後、跨年購置稅補貼，有望將訂單加速轉化為交付量。▲小米汽車推出現車選購政策04. 蔚小理交付量均超3萬台小鵬蔚來交付量環比下滑值得注意的是，蔚小理在今年11月的交付量又站到了同一區間，均超3萬台。2025年11月，小鵬汽車交付新車3.67萬台，同比增長19%，環比下滑13%，成為三家中賣得最多的一位。2025年1-11月，小鵬汽車累計交付39.19萬台，同比增長156%。▲小鵬汽車11月銷量11月下旬，小鵬X9增程版上市，隨著新車陸續交付，以及明年“一車雙能”產品的陸續登場，小鵬汽車的銷量或將迎來全新提升。▲小鵬X9增程版2025年11月，蔚來集團交付新車3.63萬台，同比增長76.3%，環比下滑10%。▲蔚來汽車11月銷量蔚來集團11月交付量下滑主要是受樂道品牌交付量下滑影響，今年11月樂道品牌交付1.18萬台，同比增長132.1%，而相比上個月的1.73萬台少賣超5500台。官方指出，樂道L90上市4個月累計交付3.93萬台，助力品牌成交均價來到26萬元。樂道L90黑騎士特別版售價為22.08萬元～30.68萬元，將於本月初開始交付。此外，蔚來品牌交付1.84萬台，連續四個月增長。就旗下車型而言，蔚來ES6迎來第30萬台交付。蔚來全新ES8實現第2萬台新車交付，官方指出，12月，全新ES8生產交付將進一步大幅加速。▲蔚來全新ES8firefly螢火蟲11月交付6088台，連續四個月創歷史新高，迎來第3萬台交付里程碑。截至目前，蔚來公司已累計交付新車94.95萬台。其中，蔚來品牌累計交付新車79.77萬台；樂道品牌累計交付新車11.94萬台；firefly螢火蟲品牌累計交付新車3.23萬台。按照四季度交付量指引，蔚來汽車預估四季度交付量在12～12.5萬台，結合前兩個月交付量簡單計算下，蔚來12月交付量或為4.33～4.83萬台。05. 理想開打“翻身仗”交付超3萬台環比增長理想汽車2025年11月交付3.32萬輛，同比減少32%，環比增長4%。▲理想汽車11月銷量就背後原因來看，銷量主力增程SUV系列（L系列）面臨激烈市場競爭，問界、極氪、嵐圖等品牌在高端汽車市場攻勢猛烈。此外，理想MEGA近期的一系列輿論事件或間接波及整體銷量。理想汽車也面臨從增程向純電轉型的關鍵期的壓力。在三季度財報會上，CEO李想回應稱，“我們經歷了產品周期、公共關係輿論、供應鏈加速和政策變化帶來的各種挑戰。這些因素也影響了我們的交付和營運。”雖然相較去年同期銷量有所變動，但理想汽車交付規模依舊可觀，截至2025年11月30日，理想汽車歷史累計交付量為149.6萬輛，穩居新勢力第一梯隊，在新能源中高端汽車市場根基依舊深厚。交付量承壓，理想也進入關鍵攻堅階段，重啟“創業模式”，接下來就看理想怎麼打好這場打翻身仗了。06. 嵐圖汽車沖上2萬輛大關智己阿維塔創新高不僅新勢力第一梯隊銷量持續爆發，新勢力車企第二梯隊表現也可圈可點。嵐圖汽車銷量也迎來大爆發，11月交付2萬輛，1-11月交付量累計同比增長82%。隨著嵐圖泰山的陸續交付，以及本月嵐圖追光L改款上市，嵐圖汽車或迎來更大增長空間。▲嵐圖汽車11月銷量智己汽車11月銷量為1.36萬台，連續三月銷量破萬，再創歷史新高。▲智己汽車11月銷量阿維塔11月銷量也來了1.41萬輛，連續9個月銷量破萬，同比增長21%。▲阿維塔汽車11月銷量07. 結語：車圈年終廝殺進一步加劇11月銷量的塵埃落定，意味著今年年終最後一個月的衝刺序幕已經拉開。車企正在加碼促銷、瘋狂搶單。隨著國補政策進入倒計時，各車企勢必會加大促銷和新車投放的力度，以爭奪年度排位。屆時，車圈競爭將會更加激烈，全年戰局如何，我們將持續關注。 (車東西)

12月的第一天，照例成了車企們的“放榜日”。11月，比亞迪48萬月銷量依舊一騎當千，成為年度銷冠已經毫無懸念；鴻蒙智行月銷8萬多輛取代零跑成為新勢力銷量冠軍，但零跑單品牌月銷7萬多輛也將其他新勢力品牌遠遠甩在身後，理想銷量同比下滑31.92%，蔚來開始跟上大部隊，小米與小鵬爭老三位置。圖源：方程豹中國新能源汽車市場的格局正變得前所未有的鮮明，今天電車通就順著11月銷量榜單，來看看那些企業踩准了節奏？那些玩家正在錯失賽道？行業又正在迎來怎樣的變化？比亞迪穩坐銷冠，零跑狂奔，理想徹底掉隊新勢力方面，目前排名第一的是鴻蒙智行，全系車型11月交付新車81864台，同比增長89.61%。但還是要說一句，鴻蒙智行主要是五界算在一起，銷量大頭依舊是問界，其他五界的份額並不可觀，這也是鴻蒙智行急需解決的問題之一。第二名是零跑汽車，11月全系交付再創新高達70327台，同比增長超 75%。本來以為零跑這個月會沖8萬，跟鴻蒙智行一較高下，但可惜還差一些，如果Lafa5跟D19能提前上市，那月銷8萬應該問題不大，即便如此，新勢力裡單品牌銷量超7萬的成績也足夠把第三、四名遠遠甩開。第三名大機率是小米，目前小米官宣4萬+，小鵬則是差一點與小米並列第三，11月共交付了36728輛智能電動汽車，同比增長19%。圖源：車企戰報蔚來終於跟上大部隊了，11月交付36275輛汽車，同比增長76.3%，已經快趕上小鵬的銷量了。蔚來的唯一不確定性就是第四季度能否盈利，從目前的情況來看，第四季度盈利有點懸，但如果保持這個趨勢，盈利就是個時間問題。反而是理想掉隊，11月，理想汽車交付新車33181輛，目前在“蔚小理”中墊底，雖說橫向對比也不算太差，但去年11月的交付量為48740輛，今年同比下滑 31.92%。這也是當下新能源市場最有意思的一點，年初的銷冠可能在年底成為墊底的一員，變數一直存在。但電車通認為，理想只需要做階段性調整，跟小鵬、蔚來一樣，做一次深蹲起跳。從最新的財報會來看，李想表示要回歸到創業公司的管理模式，同時提出“3-5年內，理想將成為具身智能領域表現最好的企業。”相信理想很快就能重回榜單前列。圖源：理想汽車傳統車企方面，上汽集團自主品牌銷量達 31.6 萬輛，同比增長9.5%。上汽乘用車銷量突破10萬輛，同比增長 36.4%，其中智己汽車1.3萬輛，同比增長 34.3%。吉利11月銷量310428輛，同比增長24%；吉利銀河11月銷量132652輛，同比增長76%。在“台州宣言”之後，吉利的銷量迎來了爆發式上漲，月銷31萬已經緊隨比亞迪其後，不過，吉利嚴格來說是油車新能源各佔一半，如果單算新能源，還是遠遠落後於比亞迪。比亞迪11月新能源汽車銷量 48.02 萬輛，今年累計銷量 418 萬輛，基本鎖定年度銷冠，沒有一點懸念。2026年將成腰部品牌的“渡劫”之年頭部玩家的劇本已經寫定，市場的懸念全在腰部這批“中間層”身上。智己11月銷量1.4萬輛、嵐圖2萬輛，都喊“歷史新高”，但一看背景就知道問題：上汽、東風兩大國企的“親兒子”，資源豐富但包袱也重。智己的LS6在20-25萬區間確實能打，但上汽內部的多品牌戰略讓它沒法放開手腳，除了飛凡和榮威外，與鴻蒙智行深度繫結之後，還多了個尚界來分食資源。比亞迪雖說也是多品牌戰略，但方程豹、仰望、騰勢之間是互補關係，而不是競爭關係。但從上汽的飛凡、智己、榮威和尚界來看，其實是有車型重疊的。圖源：上汽智己儘管上汽集團董事長王曉秋多次在公開場合強調：“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現在，從未改變，未來也不會改變。”上汽集團總裁賈健旭也表示：“集團所有的前瞻技術，均會在智己車型率先量產落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。”但從終端的銷量來看，成效並不明顯。如何做好品牌區隔，是上汽必須回答的難題。好在上汽的財務狀況良好，今年前三季度實現了81.0億元淨利潤，成為最賺錢的前三名車企之一，另外兩家是比亞迪和長城。嵐圖的問題更典型。2萬輛月銷裡，夢想家這款MPV佔了銷量大頭。MPV市場本身就小眾，增長天花板肉眼可見。剝離MPV後，嵐圖的SUV和轎車產品月銷量其實只有一萬台左右。不過，隨著嵐圖泰山以及嵐圖追光L的上市，相信嵐圖也即將迎來月銷過3萬的生存線，這個成績已經是巨頭子品牌中的優秀代表了。圖源：嵐圖廣汽埃安11月交付量沒公佈，但前三季度資料已經暴露問題：B端網約車市場萎縮，C端品牌一直沒立起來。埃安S和Y在to B市場曾是王者，但現在滴滴們採購量斷崖式下跌。推出的昊鉑品牌想打C端，車也確實是好車，只是25-30萬區間擠滿了狠角色，廣汽的智能化標籤又沒打出去，與華為的合作要2026年才能見產品，遠水解不了近渴。長城的坦克品牌在越野細分市場很成功，但這個細分太小，它正在變成一家“小而美”的精品車企，但在2026年的牌桌上，“小而美”可能會變成“小而沒”。總結這些腰部玩家的狀態，四個字概括：進退兩難。進，搆不著頭部玩家那種規模、成本、技術的正循環。人家50萬月銷量攤下來的採購成本，比自己10萬月銷量低15%-20%，這仗怎麼打？退，又捨不得已經到手的品牌認知和資本估值。降價走量，毛利率立刻擊穿，維持高價，銷量又上不去。不是它們不努力，是遊戲規則變了。規模戰、盈利戰、出海戰三大戰役打響了2025年還剩最後一個月，是時候為今年的汽車市場下個定論了。從供應鏈端看，2025年最被忽視的變化，是行業話題從“銷量”轉向“標準制定”。鴻蒙智行8萬輛銷量追不上比亞迪，但它的ADS正在讓越來越多的車企主動適配。這不是華為一個人的遊戲，“華大地魔”（華為、大疆、地平線、Momenta）等智駕科技公司也得到了車企的助力。在地平線高階智駕產品發佈會的嘉賓席上，坐著奇瑞、奧迪等一眾車企大佬。圖源：地平線奇瑞尹同躍更直言“奇瑞未來20年要靠余凱”。可見，車企與科技公司已經牢牢繫結在一起，科技公司甚至成為汽車行業的主角，尤其是地平線這樣的頭部公司。這種定義權的價值遠超銷量數字。這些說“我們不造車，我們只幫助車企造好車”的智駕科技公司，它實際上在定義什麼是好車，這些定義一旦在使用者心智中紮根，就會變成新品牌進入市場的認知稅。在整車端，故事也換了另一種講法，2025年之前，所有玩家都在講同一個故事：“市場足夠大，容得下所有人”。2025年之後，這個故事變成了：“市場停止長大，你的增長就是我的下滑”。鴻蒙智行的增長，理想的下滑就是最佳的佐證。看懂這個，就能推演出2026年將要打一場無比激烈的規模戰，甚至可以篤定“規模已經成為生存前提”。月銷3萬輛是生存線，10萬輛是發展線，50萬輛是安全線。跨不過去的，連當配角的資格都沒有。頭部企業憑藉規模優勢將B級純電轎車甚至C級車打到15萬區間，將中大型SUV打到12萬等級時，腰部品牌將面臨“跟則虧損、不跟則丟市場”的兩難。2026年，沒有規模優勢的企業將連參戰的資格都沒有。規模戰之後就是盈利戰，2025年的最大懸念是“是否盈利”，2026年的入場資格是“必須盈利”。這其中唯一的變數，就是出海。在中國新能源汽車市場從增量變為存量的大背景下，唯有出海，才能在規模戰與盈利戰中，佔據C位。頭部玩家均已做好了出海準備，有些甚至已經在海外完成階段性目標，2026年，出海將從可選項變成必選項。2026年的牌桌將比2025年小一半，沒有企業可以偏科。那些既沒規模、又沒利潤、還沒故事的品牌，正在經歷的不僅是銷量下滑，而是出局。可預想的是，2025年的最後一個月，車市不會平靜，牌桌正在縮小，這場新能源競賽正式進入賽點。 (電車通)