•
中國大飛機C919圓滿完成商業首飛！
今日（5月28日）上午10時32分，國產大飛機C919的全球商業首航順利起飛。此次航班由東航執飛，航班號MU9191，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。12時31分，航班抵達北京首都機場，圓滿完成商業首飛。本場全程1178公里，共計1小時59分鐘。
該航班標誌著C919的“研發、製造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業運營國產大飛機正式“起步”，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。
從明天開始，東航C919將在上海虹橋-成都天府航線上實施常態化商業運行。東航方面表示，後續隨著該機型的陸續引進，逐步擴展投放到更多的航線。目前機票已在東航APP和各平台開售。定價方面，業內普遍評價為“良心價”：經濟艙不含稅最低919元人民幣的機票艙位。
該航班標誌著C919的“研發、製造、取證、投運”全面貫通、中國民航商業運營國產大飛機正式起步、中國大飛機的“空中體驗”正式走向廣大消費者。
C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研製，具有自主知識產權的噴氣式乾線客機
於2007年立項，2017年首飛再到2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證。2022年12月9日，東航作為全球首髮用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。
今天上午在C919商業首航儀式上，中國東航集團有限公司總經理、黨組副書記李養民說：“在前期周密準備的基礎上，今天C919飛機迎來首航，這是東航事業的新起點。”
首航順利起飛
今日約有130餘名旅客體驗了C919的商業首航。上午10時32分，MU9191順利起飛，較預計的起飛時間（10時45分）稍有提前。此次執飛的C919飛機編號為B-919A，機齡僅有5個月。“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架的寓意。
客機內部是怎樣的？東航為首架C919配備了兩艙佈局，共164座，包括8個公務艙和156個經濟艙，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。
對於參加商業首飛的旅客，東航還特別準備了具有紀念意義的特殊登機牌。
機上餐食供應同樣為特別定製。其中，經濟艙的餐食名為“五福臨門”，主食是臘味煲仔飯，搭配三色水果拼盤、C919首航特色芒果布丁、東航自製巧克力酥餅以及大白兔牛奶。
飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。東航還專門為C919拍攝了以“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻。
在正式起飛前，現場還舉行了《中國東航C919首航》紀念郵資封揭幕首航點亮揭幕儀式，《中國東方航空全球首架C919飛機首航紀念》TS71型郵資機宣傳戳，使用期限為2023年5月28日至2024年5月27日止。
機上多位乘客接受採訪時，提到最多的詞就是“平穩”和“舒適”。
，首批乘客不僅包括被幸運抽中的普通乘客，也有媒體記者，以及中國民航局、中國商飛公司以及C919項目的重要人物：中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、東方航空集團有限公司總經理李養民，工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍，C919總設計師、中國商飛首席科學家吳光輝院士和航空系統工程及信號處理專家張彥仲院士等。
據介紹，今天執行商業首飛的C919飛機為164座兩艙佈局，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識和對應英文。
C919飛機註冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意。機艙內選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅，其中，8個公務艙座椅採用搖籃式設計，後靠可達120度，前後座椅間距超過1米。156個經濟艙設計採用3-3佈局，中間座位比兩邊座位寬1.5cm，加上客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。飛機客艙還選裝了20個12英寸顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。
另外，根據全程記錄了C919商業首航的新京報記者報導，東航還專門為C919拍攝了以“國色染山河，目之所及皆美好”為主題的專屬航空安全須知視頻。該視頻貼合C919機上設施和特點，以愉悅視聽的形式巧妙融入一系列中華文化元素。
另一邊廂，在首都機場T2航站樓的33號登機口附近的護欄旁，則圍滿了想一睹C919真容的飛友、機場工作人員、乘客以及下午2點半乘坐C919從北京首都國際機場飛上海虹橋國際機場的MU9192航班的乘客。
人群中，有一位只有14歲但長得很高大威猛的小乘客說他即將乘坐MU9192航班飛上海，說是接到了東航的電話問他想不想得到這次體驗C919的機會，由於當時他正在上課錯過了前面的電話，所以沒能買到C919從上海首飛的航班，但還是毫無猶豫買了從北京飛到上海的MU9192航班。
另一位同樣要飛MU9192航班的年輕乘客說他昨天看到了首飛的新聞，然後就嘗試看能不能買到票，然後剛好就非常運氣地買到了，所以接下來就來體驗一下。據他說，他是從攜程上直接買到的。不過從他展示的機票，已經不是首航的紅色紀念機票了。
C919商業首飛歷程
去年12月9日，東航作為全球首髮用戶，正式從中國商飛接收編號為B-919A的全球首架交付飛機。
按照國際慣例和運行規範，任何一款新型號的飛機引進之後，都必須進行100小時以上的空機驗證試飛。
在此次首飛之前，航班管家數據顯示，這架B-919A飛機目前已驗證飛行超160小時，已飛往上海、海口、成都、北京、武漢、西安、揚州、南昌、青島、濟南、南京、太原、淮安13座城市，涉及16個航點、33條航線。
其中，最長航線為上海虹橋至成都雙流，航距1661km，最短航線為上海虹橋至揚州泰州，航距215km。
C919大型客機是我國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式客機。從立項到正式商業化走進廣大消費者，國產大飛機項目已經歷時16年。
2022年，中國民航完成C919大型客機適航審定工作，頒髮型號合格證和生產許可證。去年12月，C919首架商用飛機正式交付中國東航。
從今年1月的月度經營數據公告開始，首架C919已現身東航的機隊介紹中。
去年5月，中國東航發布定增預案，擬非公開發行募集資金總額不超過150億元，用於引進38架飛機項目和補充流動資金。其中，38架飛機投資總額為289億元，擬投入本次募集資金105億元。
由於該次東航的飛機引進計劃中包括4架C919飛機，公告中披露了中國商飛提供的目錄單價。彼時C919的目錄單價為0.99億美元。
中國東航副董事長、總經理李養民近期介紹，C919將以上海為主要基地商業運營。東航擬在2022年、2023年完成5架C919引進，並將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定後續引進計劃。“我們對C919非常有信心！”李養民表示。
在28日完成首次商業載客飛行後，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋-成都天府航線上實行常態化商業運行，最早一趟航班將於5月29日早上8:10執行，航班號MU9197，截至28日晚9點，只有2張經濟艙可選，售價高達2180元，據悉，最初售價只有900餘元。可見，想體驗C919大飛機的乘客非常多。
《華爾街日報》評論稱，C919商業首飛意味著波音和空客幾十年來的“雙頭壟斷地位”在中國市場受到了挑戰，儘管這一挑戰規模尚小，卻頗具象徵意義。
BBC認為，中國商飛C919有望打破空客和波音單通道噴氣式飛機的主導地位。
CNN則表示：“C919將成為空客A320和B737窄體客機的直接競爭對手，他們常用於國內和區域內國際航班。”
儘管可喜可賀，但網上仍然有不少人質疑C919的國產化率問題，認為核心部件都是進口的。借用波音一位高管曾經的話來回擊質疑無疑是恰當的：“如果買來零部件就能輕而易舉地組裝飛機，世界上就不止波音、空客兩大飛機製造商了。”
據悉，東航在今年還將接收4架C919飛機。另據上海市科學技術委員會2023年1月10日發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單（包括確認訂單和意向訂單）。
今天是C919的一小步，也是中國大飛機的一大步。
C919已吸引多家航司訂單
今年1月，上海市人大代表、中國商用飛機有限責任公司黨委常委、副總經理張玉金曾表示，C919大飛機必將提速擴產，搶占市場份額，國產大飛機事業將從全面研製向產業化階段轉型。
上海市科委年初發布的《2022上海科技進步報告》顯示，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。
就在上月，海航系航司下單國產大飛機C919。今年4月27日，海航航空集團與中國商飛公司在上海簽署了百架飛機採購協議，其中就包括60架C919飛機確認訂單。
本週滬市航空機場行業上市公司集體業績說明會上，中國國航、南方航空均提及對C919的關注情況。
中國國航董事長馬崇賢表示，2010年，公司與商飛簽署了20架C919飛機購買協議，並持續關注C919進展。南方航空副董事長、總經理韓文勝則表示，南航對C919飛機保持高度關注，與中國商飛保持密切溝通，將按照相關程序，推進後續工作。
產業鏈前景廣闊
國產大飛機C919正式商業首飛，中國航空工業翻開嶄新篇章。
隨著後續大量訂單的交付，大飛機上下游產業鏈公司也將迎來巨大的成長空間。
中國商飛官網上，劃分有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類供應商，而能入選其中的基本為航空工業各細分領域的龍頭企業。在商飛公司今年3月在上海召開2023年供應商大會上，就有來自三大洲、九個國家的238家供應商代表、合作夥伴。
自首架國產大飛機交付以來，多家券商機構陸續提示C919後續放量可能帶來的市場機會，尤其是國內產業鏈“小伙伴”的成長機遇。
如此前川財證券研報表示，中國民用航空工業也採取了國際上主流的主製造商+工藝上模式，各大系統及部件外包生產製造，中國商飛作為主製造商進行統籌裝配。從設計、生產、裝配到及後續維護和維修服務，在航空產業長流程中，國產化率有望在60%及以上，在中國培育和形成了一條較完整的大飛機產業鏈，並繼續加大和積極推進核心系統的國產化和自主可控。
該研報建議關注國產化率高的機體相關原材料和結構件企業，中航高科、西部超導、撫順特鋼、圖南股份、航宇科技、鉑力特、中航重機、愛樂達、利君股份、中航西飛、洪都航空、中直股份和中航沈飛等；專注核心系統的航發動力、航發控制、中航機電、中航電子等；國內民用航空維護及維修服務的航新科技和海特高新等。
值得一提的是，除C919外，我國還有ARJ21、新舟60這些正在運營的國產飛機。
航旅縱橫大數據顯示，ARJ21飛機交付數量呈現逐年上升趨勢，成都航空是擁有該機型最多的航空公司。今年以來，ARJ21飛機在國內已執飛航班量近2萬班，乘坐該機型的旅客量超110萬人次，主要在通遼—呼和浩特、呼和浩特—烏蘭浩特、揭陽—上海等航線執飛。新舟60則在煙台—大連、大連—威海等航線運營。(虎嗅)