•
超180萬預訂，馬斯克的Cybertruck發布三年仍未交付，被曝漏水等缺陷
劃重點
①被稱為“特斯拉檔案”的洩密文件顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck發布三年半以來，許多測試表明其原型車仍存在諸多設計缺陷。
②在內部動力學和NVH測試中，Cybertruck原型車存在漏水、噪音大、操控性差、制動性差等問題。
③在運動學和柔順性(K&C)測試中，Cybertruck原型車的行駛和操控性能也不盡如人意，表現“與預期目標存在明顯差距”。
④要解決所有這些製造和工程問題，可能會大大推高CyberTruck的售價，4萬美元可能遠遠擋不住。
自從特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在美國發布電動皮卡Cybertruck以來，時間已經過去了三年半。在此期間，Cybertruck的設計多次改變，投產日期也一拖再拖，那麼，這款車到底造得怎麼樣了？最新曝光的內部文件顯示，特斯拉已經試生產出所謂的Alpha版CyberTruck原型車，但對其進行多種測試顯示，這款車仍存在設計缺陷，包括懸架、密封性、噪音、操控和製動等方面的問題。
01 “還有改進的空間”
2019年11月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在加州洛杉磯舉辦的活動上發布了一款新型電動汽車Cybertruck。這是一款棱角分明、非常有未來範兒的電動皮卡，車身由拉絲不銹鋼和”牢不可破“的防彈玻璃製成。
然而，接下來發生的事情卻讓馬斯克尷尬不已。為演示Cybertruck的玻璃多麼堅固耐用，馬斯克讓人舉著鐵球砸車窗，結果玻璃出現了類似蛛網的裂痕。第二次嘗試也出現了同樣的結果。馬斯克先是懊惱不已，然後開玩笑地說：“還有改進的空間。”如今，他的這句即興評論幾乎成了整個項目的口頭禪。
當然，這個尷尬的開局並不妨礙特斯拉的忠實粉絲對Cybertruck的喜愛。截至6月9日，有效預訂量186 1652輛。按照計劃年產能37.5萬輛計算，以及考慮到交付會優先北美，國內用戶現在預訂至少要等5年才能提車。但特斯拉已經關閉了國內的預訂通道。這款車本應於2021年開始下線，但自從發布已經過去了三年半，特斯拉仍然沒有交付。對大多數客戶來說，最早也要到2024年才能提車。
02 “特斯拉檔案”洩露工程問題
今年5月，德國媒體開始爆料所謂的“特斯拉檔案”，一名舉報人向媒體提供了數千份特斯拉內部文件。在這些文件中，有一份工程報告，可能會讓人們了解為什麼這款電動皮卡用了這麼長時間還未能交付。對這份日期為2022年1月25日的報告進行研究發現，試生產的Alpha版CyberTruck仍然在懸架、車身密封性、噪音、操控以及製動方面存在問題。
這份洩密報告的內容並沒有對Cybertruck的開發造成致命打擊。正如一位資深汽車工程師所言，特斯拉擁有龐大的資源，這將使它能夠解決報告中提及的問題。但這位工程師也稱：“我的第一反應是感到震驚，上述問題都是典型的機械汽車工程挑戰，在任何車輛上都可能遇到。更讓我感到驚訝的是，他們竟然在基礎開發方面浪費了這麼多時間。”
自2020年以來，特斯拉就沒有推出過任何面向消費者的新車型，人們普遍認為它落後於其他汽車製造商，這些公司已經加快了電動汽車的開發，以滿足不斷增長的需求。大多數汽車公司每隔三到五年就會更新一次產品陣容，而特斯拉Model S現在已經有10多年曆史了。相比之下，奧迪預計到2026年將推出20多款新車。
分析人士表示，儘管對特斯拉來說，最終讓Cybertruck投產將代表著巨大的象徵性勝利，但延遲的影響依然不容忽視。畢竟，即使是炒作機器也需要有新產品用於宣傳。
金融服務公司Cowen的董事總經理兼高級研究分析師杰弗裡·奧斯本(Jeffrey Osborne)說：“你需要有些新的東西來吸引人們的關注。無論是人形機器人、特斯拉電動卡車Semi、Cybertruck還是全自動駕駛功能，在特斯拉公關部門的眼中，所有這些都是很好的宣傳噱頭，可以幫助特斯拉持續受到關注。其中，最合乎邏輯的選擇就是Cybertruck。”
被洩露給德國媒體的內部動力學和NVH（即噪聲、振動與聲振粗糙度）報告包含了許多測試結果，這些結果根據計算機輔助設計(CAD)模擬和內部基準測試來衡量Alpha版CyberTruck的性能。總而言之，它展示了Cybertruck原型車存在的缺陷，包括漏水、噪音大、操控性和製動性差等。
日產前首席運營官、阿斯頓·馬丁·拉貢達首席執行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）在汽車行業擁有40多年的經驗，他說：“這是一款仍處於試生產原型階段的車型，所以它離目標還有一段距離也就不足為奇了。”帕默還說，他對這份報告的坦率措辭感到驚訝，“你恨不得把寫這些東西的工程師臭罵一頓。通常情況下，你也不該把這些寫下來”。
03 多項測試不合格
報告中稱，Alpha版CyberTruck必須手動密封，但在量產版本中，“有許多地方我們沒有明確的密封方法”。密封不僅是為了防止漏水，也是為了降低駕駛室內的噪音。報告中的數據顯示，Alpha版CyberTruck的噪音比工程師根據設計預測的要大得多，測試人員在車身上發現了21處潛在的噪音洩漏點。
特斯拉汽車也有漏水的歷史，報告暗示，CyberTruck不同尋常的設計可能會使工程師們難以正確密封它。報告稱：“過去，車身製造和塗裝車間始終在努力密封車身以獲得最佳的NVH性能，而Cybertruck的設計帶來了新的挑戰。”
操控難也是Alpha版CyberTruck遇到的一大難題。該報告指出了許多問題，包括“突然快速減速”，“過高的甩頭加速”和“結構性抖動”。測試顯示，這款皮卡“在低速行駛時橫向抖動過大”，需要解決轉向精度和車身側傾方面的問題。這款電動皮卡的戰略模式(strafe mode)“只有基本功能”，該功能允許車輪轉動，從而讓汽車以側身方式進行“螃蟹式行走”。
制動性能是報告中提及的最大缺陷之一。特斯拉工程師的目標是在美國汽車工程師協會的評分標准上得到7分（即平均水平），但Alpha版CyberTruck只得到了4分。根據該報告，2022年1月，CyberTruck的製動踏板壓力墊仍在設計中，因此Alpha版CyberTruck遇到了“踏板過度移動和製動不穩”，“摩擦制動時俯仰過大”，轉彎時制動問題以及動力製動不穩定等問題。
帕爾默在被告知報告的內容後說：“制動問題似乎很嚴重，我很驚訝他們沒有進一步向前推進。通常情況下，包括制動系統在內的底盤是工程師首先要完成的工作，而不是忙於構建車身和其他系統。所以，在這個階段只能提供原型部件已經大大落後於計劃。”
該報告還詳細介紹了運動學和柔順性(K&C)測試的結果，該測試用於評估汽車的行駛和操控性能。在典型的K&C測試中，車身是固定的，同時對車輪施加控制力或位移。這些測試的結果產生了車輛懸架參數，如外傾角和前束角，這是確定車輪從直線位置向內或向外轉動程度的測量方法。報告顯示，Alpha版CyberTruck的表現“與預期目標存在明顯差距”。
報告中也列出了針對潛在解決方案提出的問題，其中有些具有很大啟發性。這款車的前部存在一些問題，“如果不修改懸架設計，就沒有解決方案”。針對“外傾角過大”的問題，解決方案欄的條目直截了當地說“可能沒有”。“外傾角過大”會導致輪胎磨損和行駛高度發生變化等問題。
報告中暗示，特斯拉在製造一款可以與同類電動汽車競爭的卡車方面遇到了問題。扭轉剛度是衡量車身承受扭轉壓力的重要指標。轉彎時，如果扭轉剛度太小，車身容易出問題。扭轉剛度太大，汽車將難以轉向。帕爾默表示，Alpha版CyberTruck的表現明顯偏離了目標，這可能會讓特斯拉感到擔憂。他說：“令人驚訝的是，這個問題真的很難解決。因為修復它會增加重量，並損害車輛的設計。”
自2008年以來，特斯拉一直在生產電動汽車，但專家表示，製造電動皮卡是完全不同的工程挑戰。其他製造商，如福特，其F-150閃電電動皮卡於2022年4月開始生產，其在該領域擁有數十年的經驗。其他電動卡車製造商，包括通用汽車旗下的雪佛蘭和GMC品牌，以及Riyan，已經或可能會在CyberTruck之前進入市場。
特斯拉已經承諾，CyberTruck將在續航里程和牽引能力方面大大超過F-150閃電。但CyberTruck的許多零部件都是從零開始設計或採購的，而競爭對手可以重複使用或改進其他車型的零部件。F-150閃電在美國銷售超過45年，其銷量超過了所有其他卡車。
04 難製造，維修更難
科技研究和諮詢公司Gartner的分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示：“特斯拉進入卡車市場，將不得不對抗美國公司似乎非常擅長的一件事，那就是製造皮卡。”
最重要的是，馬斯克本人曾表示，CyberTruck是一款很難製造的車輛。“你不能只使用傳統的製造方法，”他在5月份的財報電話會議上表示。“為了製造外骨骼汽車而不是內骨骼汽車，我們必鬚髮明一套全新的製造技術，所以這顯然不是容易的事情。”
專家說，這款卡車的獨特造型，棱角分明的車板和不銹鋼合金結構，意味著它不僅難以製造，而且可能很難維修。
卡耐基梅隆大學電子與計算機工程教授拉傑·拉傑庫馬爾（Raj Rajkumar）說，不銹鋼不易塑型，因此CyberTruck看起來就像是在汽車設計入門課程中學生做出來的東西。此外，這種材料需要專門的焊接技術，而且它不容易彎曲，這在發生車禍時可能很危險，因為通常由“褶皺區”吸收的力可能會轉移到車內的乘客身上。
專家們指出，CyberTruck奇怪的造型，尤其是其鋒利的邊緣，將使它很難符合歐洲的行人保護規定，可能在其他市場也是如此。Gartner分析師拉姆齊說：“這些長長的金屬片，加上鋒利的線條和巨大的擋風玻璃，讓我覺得，CyberTruck在通過安全法規方面可能會遇到真正的挑戰，尤其是在美國以外的地區。”
05 4萬美元售價兜不住？
解決所有這些製造和工程問題可能會大大推高CyberTruck的價格。馬斯克最初表示，這款皮卡的起價將低於4萬美元。然而，到2021年，這樣誘人的價格已經從特斯拉網站上刪除了。馬斯克去年告訴股東，自2019年發布以來，CyberTruck的規格和定價已經發生了變化。現在，在100美元的預訂協議中，特斯拉只是聲明：“隨著交付日期的臨近，最終價格表將提供給您。”
確切的交付日期仍是一個懸而未決的問題。在2022年1月26日的財報電話會議上，也就是洩露報告日期的第二天，馬斯克宣布CyberTruck量產將可能推遲到“明年”，並辯稱推出一款新車會擾亂特斯拉的生產計劃。“如果我們要推出新車，我們的總產量將會下降，”馬斯克在電話會議上說。
在那以後，特斯拉再次將CyberTruck的量產時間推遲到2024年，儘管馬斯克在2022年7月（也就是NVH報告發布五個月後）接受采訪時宣布，該車型的設計“終於敲定了”。
洩露的報告只詳細介紹了CyberTruck在2022年遇到的結構設計問題，並沒有涵蓋其他關鍵因素，如電機或電池性能，也沒有涉及車輛的軟件。5月底，德國媒體報導稱，在收到的文件中，有數千份客戶投訴特斯拉的全自動駕駛(FSD)功能，稱其不夠穩定。
在美國，負責道路安全的政府機構——國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查FSD的安全性。今年早些時候，該機構迫使特斯拉召回全自動駕駛軟件。特斯拉不同意該機構的結論，但通過自動上傳軟件到客戶的汽車上更新了軟件。
洩露給媒體的文件中還有很多私人信息，包括員工工資和客戶的銀行資料細節。特斯拉歐洲總部所在地荷蘭的數據保護機構正在調查這起洩密事件。根據歐盟的隱私法，公司因數據洩露可被處以相當年收入4%的罰款。今年5月，Facebook因將用戶數據從歐洲轉移到美國而被愛爾蘭數據保護委員會罰款12億歐元（約合13億美元）。
去年，特斯拉的股價暴跌，從2021年末的400美元以上跌至2023年1月的110美元以下。然而，在過去的幾個月裡，該股已經回升到200美元左右。特斯拉仍然是世界上市值最高的汽車公司，也是電動汽車銷售的全球領先者。
雖然CyberTruck的延遲對特斯拉來說不是一個好兆頭，但事實是，馬斯克及其公司可能有更重要的優先事項。投資者更感興趣的是，該公司能否實現今年180萬輛的銷售目標，高於去年的120萬輛；到2025年，它能否按時完成墨西哥超級工廠的建設；在美國、中國和德國的巨型工廠項目是否能取得進展；以及能否成功推出其他新車型，包括一款售價約3萬美元的更實惠車型。
特斯拉取消CyberTruck項目的可能性極小。2022年報告中詳細描述的工程挑戰很多，但它們不是決定性的，特斯拉有足夠的資金來幫助解決。一位汽車工程師說：“特斯拉很容易就能找到讓Cybertruck被市場接受的方法。它可能不是最安靜的電動汽車，但誰在乎呢？特斯拉會把它們賣掉，人們已經等了好幾年了。”
而且，這款電動皮卡擁有忠實的客戶，其中有些人對這個品牌及其創始人有著狂熱的崇拜，並在推特上積極捍衛它。不過，當CyberTruck最終開始批量生產時，買家是否會得到他們所期待的愛車還有待觀察。
科技研究和諮詢公司Gartner的分析師拉姆齊說：“這是一種現實扭曲力場，因為特斯拉之前有過太多的延遲，人們已經習慣了馬斯克對產品和功能一廂情願的許諾。現在，從一開始就沒有人相信他能及時兌現承諾。”（騰訊科技）