「我們剛剛在一天之內製作了一部耗資 2 億美元的 AI 電影。 100% 是 AI 生成的」在我們走進電影院觀看春節檔時，一條三分鐘的電影預告片在海外刷屏了，這個看起來堪稱好萊塢 A 級製作的大片，居然是完全是 AI 製作的。即便 Seedance 2.0 已經把大家對 AI 視訊的期待拉到了前所未有的高度，這條短片依然超過大多數人對 AI 的想像。畫面裡，一位身穿亮紅色外套的金發女子站在高層辦公室落地窗前，俯瞰著城市陷入混亂。直升機盤旋墜落，爆炸撕裂街道，汽車翻滾燃燒，人群四散奔逃……全程沒有攝影機，沒有演員，沒有 VFX 團隊，使用的工具是 Seedance 2.0 和 Kling。製作時間僅一天。「2 億美元」這個說法本身也是火的一部分原因。The Dor Brothers 解釋說，這不是字面意義上的製作成本，而是「感知製作價值」。這個說法當然有點傲嬌，也當然引來了大量質疑。但質疑本身就是傳播。比春節檔還精彩？場景裡的煙塵擴散是我印象深刻的一個細節，方向感和物理感都有，不像早期 AI 視訊那種像棉花糖一樣的爆炸效果。Cybertruck 逃亡戲中的車身金屬反光，隨著環境光線變化有明顯的動態，說明模型對光照的理解確實上了一個台階。整體敘事節奏也有意識，不是隨機拼湊的鏡頭堆砌，能感受到有在做分鏡決策。飛機失事撞向地面這樣的特效大場面更是驚豔，甚至有網友認為這段比很多好萊塢大製作要強。過去需要昂貴的裝置和專業的製作團隊才能實現的複雜運鏡也被輕鬆製作出來了。而 Seedance 2.0 的核心突破之一，就是解決了 AI 視訊長期被詬病的「開盲盒」問題。它支援同時輸入最多 9 張圖片、3 段視訊、3 段音訊，模型會自己理解構圖邏輯、動作節奏、運鏡方式。隨著這條視訊出圈，也很快變成了全民來找茬的遊戲，有網友發現影片中存在多處問題：電梯場景裡，女主角轉身發現的不是電梯門而是一條走廊；磚塊落地沒有坑；建築外觀發生了變化，路面在兩車道和四車道之間反覆橫跳……這些都是 AI 視訊的老毛病，鏡頭越多，在細節一致性上就越容易露餡。音效方面，Cybertruck 竟然發出油車的引擎聲。（空中掉落車輛也是穿幫的地方）（警車 Police 拼寫錯誤）有支持者評論道：「批評者們完全沒抓到重點。如果這就是目前的底線，那麼它對電影界的改變將如同有聲電影取代默片一樣翻天覆地。」質疑的聲音也很有意思：「剩下的 87 分鐘在那？」當然，「三分鐘預告片不等於完整電影」，還要看長時長下完整版的表現。還有一類摻雜著對好萊塢體制的厭倦、對 AI 的期待、以及各種說不清楚的情緒的聲音。有人說寧願看一千部這樣的 AI 電影，也不給好萊塢一分錢。這當然是氣話。創作是氾濫的，審美是稀缺的The Dor Brothers 是一個以兩兄弟為核心的 AI 視訊工作室，其中對外發言的主要是 Yonatan Dor。他們之前靠深度偽造名人的短影片出名：川普叼著雪茄坐在豪華轎車裡，侃爺騎著粉色自行車。去年一年，他們的內容在全網累計播放量超過五億次。Joe Rogan 公開稱讚他們的作品，他們還和 Snoop Dogg 合作拍了 MV，給 Hugo Boss 做了廣告。他們在《Apex》發佈後的聲明裡寫：傳統電影圍繞資本、團隊規模和協調成本展開；AI 電影圍繞品味、迭代速度和系統設計展開。「約束從錢轉移到了判斷力。」這不是一個讓所有人都高興的消息，因為審美這件事同樣是稀缺的。YC 創始人、被稱為「矽谷教父」的 Paul Graham 在今年 2 月 14 日預測：在人工智慧時代，審美品味會變得愈發重要。當任何人都能造出任何東西時，真正拉開差距的，是你選擇去做什麼。OpenAI 聯合創始人 Greg Brockman 說：「taste is a new core skill（審美是一項新的核心技能）。」Yuchen Jin 回應：「Taste has always been a core skill（審美始終是一項核心技能）。」AI 這種強大的工具被平等地下發到每一個人手上時，未必是一種技術平權，人與人的差距甚至會進一步拉大。很多時候彌補選擇、品味和審美這些非標能力的難度，會比掌握單純技能大得多，更沒有標準教學。Yonatan Dor 自己也說過，AI 電影目前還在「和技術賽跑」，生成系統還沒到能「說進人心」的程度。他目前有幾個劇本在開發中，其中包括對 20 世紀福斯《白痴》的續集改編的興趣，還與一位奧斯卡得獎編劇有合作。他的目標不是 AI 技術展示，是真正意義上的電影，是 IMDB 八分以上的那種東西。這反而讓人覺得《Apex》是一個誠實的作品。它沒有假裝自己是完整的電影，它只是在展示「這是目前可以做到的事情」，同時逼著我們去思考：接下來呢?這次《Apex》的爆火，其實也是 Seedance 2.0 發佈之後一系列連鎖反應的一部分。在不久前 APPSO 對 Seedance 2.0 的實測中提到， Seedance 2.0 徹底打破了大多數模型存在的輸入限制，以前的文字+首幀，或者是首尾幀都顯得過時了。現在的 Seedance 2.0 把創作邏輯從頭打造了一遍，支援圖像、視訊、音訊、文字四種模態的自由組合。就像黑神話製作人馮驥在體驗後所說的，「AIGC 視訊生成的童年時代，正式結束了」賈樟柯過年期間用 Seedance 2.0 拍了短片《賈科長 Dance》。螢幕裡出現的兩個「賈樟柯」都是 AI 生成的，一個保留了明顯的 AI 感，另一個幾乎像是真人。他在微博上寫道，從膠片到數位，電影歷經了很多次變化，每一次都伴隨著懷疑和不安，但技術最終都成了日常。「真正重要的，還是人如何使用技術。春晚節目《賀花神》裡面的特效背景也是用 Seedance 2.0 生成的。花朵肌理、光影層次、植物緩慢生長的動態，被做得很精細，網友稱讚「春晚十二花神美到詞窮」。但是，電影的未來真的在這嗎？AI 電影不是好萊塢末日，但有些東西徹底不一樣了當然，我們也不必急著把《Apex》這類 AI 電影的出現，聳人聽聞地寫成「好萊塢末日」。這種非黑即白的敘事太整齊了，真實的情況往往要複雜得多。《Apex》還不是一部完整的電影，它的敘事破碎，情感空洞。但裡面的技術進步是真實的。AI 能做出來媲美好萊塢的鏡頭，賈樟柯能用一個工具生成兩個「自己」，春晚特效背後是 Seedance 2.0，這些都是正在發生的事情。但「技術能做到」和「這就是電影的未來」之間，還差很多步驟，還有很多仍然沒有答案的問題。比如故事。《Apex》裡有人跑，有人打，有爆炸，有金屬，有光。但那個金發女人是誰，往那裡奔跑？我不知道誰贏了，我也不知道這件事對我意味著什麼。比如情感。AI 還是一個初級的故事作者，生成的畫面可以很精準，但畫面裡有沒有情感積累。但我也不想用「缺乏情感」來否定這整件事的意義。《Apex》火了是因為它是一個訊號。它告訴所有人，過去幾年那些「AI 視訊一眼就能看出來是假的」的時代，正在快速結束。APPSO 認為 AI 不會「取代」電影，但會「重新定義」電影。就像攝影沒有殺死繪畫，反而倒逼繪畫進化出了印象派和抽象派。AI 也不會殺死電影，它只是剝離了那些重複性的、工業化的苦力活。光圈、快門、布光、軌道、後期軟體……這些技術壁壘正在被 AI 迅速推平。未來的電影，也許是 3 分鐘的超濃縮敘事，也許是互動式的個人定製，誰知道呢？借用那個最經典的比喻：有聲電影剛出現的時候，很多人覺得那只是雜耍，沒人知道它最終會變成什麼。但當時所有人都知道一件事——有什麼東西，徹底不一樣了。現在，又有什麼東西不一樣了。 (APPSO)

近日，特斯拉首席車輛設計師Franz von Holzhausen在接受《商業周刊》（Business）旗下Hot Pursuit播客採訪時，被問及公司是否考慮推出Cyber SUV或更小型Cybertruck時，給出了一個耐人尋味的回應：“這些絕對是我們考慮過的事情。‘拭目以待’可能是我能給出的最佳答案。我們正在進行許多創新且有趣的項目。” 這個簡短卻意味深長的表態迅速在科技圈和投資者社區引發熱議，彷彿一顆石子投入平靜湖面，激起層層漣漪。它不僅點燃了粉絲對特斯拉產品線的期待，還讓市場開始重新審視Cybertruck家族的未來潛力。von Holzhausen自2010年加入特斯拉以來，已成為公司設計的靈魂人物。他主導了從Model S的流線型優雅，到Model 3的極簡主義，再到Cybertruck的未來主義棱角的轉變。Cybertruck作為他的標誌性作品，於2019年揭幕，2023年底正式交付，但其獨特的外觀和不鏽鋼車身設計雖備受爭議，卻也積累了超過200萬的預訂量。然而，Cybertruck的尺寸龐大（車長約5.8米）和高價位（起價約8萬美元）限制了其在歐洲和亞洲等狹窄道路市場的滲透率。 更小型Cybertruck或Cyber SUV的設想，正是針對這些痛點——前者可能縮小至4.5米左右，適合城市通勤；後者則或將演變為7座家庭SUV，融合Cybertruck的硬派美學與更實用的空間佈局。這個暗示並非憑空而來。早在2025年9月初，特斯拉發佈的“Sustainable Abundance”視訊中，就在設計工作室的背景中悄然曝光了幾個黏土模型，這些模型的輪廓酷似Cyber SUV的雛形：高聳的車頂、銳利的棱線，以及標誌性的全寬LED燈帶。 視訊中，這些模型被置於Cybercab的側後方，暗示特斯拉正同時探索多個Cyber變體。這與von Holzhausen的回應一脈相承，顯示出公司內部已進行過概念驗證階段的設計工作。進一步來看，特斯拉的Master Plan Part 4也強調了“可持續豐裕”的願景，包括更親民的電動車選項，這為Cyber家族的擴展提供了戰略土壤。Cybertruck的交付雖已提速，但2025年上半年產量僅約4萬輛，遠低於預期。 若Cyber SUV或小型版落地，它可能填補Model Y與Cybertruck間的空白，瞄準全球SUV市場，一個年銷量超千萬輛的巨獸。想像一下：一個價格在5-6萬美元的Cyber SUV，不僅繼承了Cybertruck的越野能力和4680電池續航，還最佳化了空氣動力學以提升能效。這或許能幫助特斯拉在歐洲（如德國的狹窄街道）和亞洲（如中國的城市擁堵）搶佔份額，緩解Model Y的同質化競爭壓力。更重要的是，在Robotaxi和Optimus機器人等前沿項目平行推進的當下，這樣的“親民”產品能為特斯拉的現金流注入穩定動力，避免過度依賴高風險的自治駕駛敘事。當然，我們必須保持冷靜：von Holzhausen的“拭目以待”本質上是特斯拉一貫的行銷策略，先吊足胃口，再精準落地。歷史上，類似暗示如Model Y的SUV轉型，曾花了數年從概唸到量產。 如今，面對供應鏈瓶頸和全球電動車需求放緩，這個新品若真要問世，可能需等到2026年。猜測而已，但若成真，它或將重塑Cybertruck從“概念玩具”到“家庭主力”的形象，推動特斯拉市值重返兆美元俱樂部。 (MaXTe)

馬斯克的Cybertruck訂單百萬，交付卻不足10萬輛，沒想到馬斯克才是訂單爆了的鼻祖哈。特斯拉Cybertruck自2019年發佈以來，儘管以顛覆性設計和創新承諾引發關注，但五年後仍有多個關鍵承諾未能兌現。續航里程縮水近40%，為解決續航問題，特斯拉曾計畫推出售價1.6萬美元的“續航擴展包”，但最終因成本過高、實用性差（佔用1/3貨箱）於2025年5月取消該計畫。售價大幅上漲與交付延期。2019年宣傳的起售價為3.99萬美元，但實際交付時最便宜的後驅版延期至2025年，售價漲至6.1萬美元。部分預訂使用者因價格漲幅過高放棄提車，導致百萬訂單實際交付不足10萬輛。“船模式”爭議，馬斯克聲稱Cybertruck可短暫當船使用並涉水過河，但實際“涉水模式”僅提升底盤高度，未解決防水問題。螃蟹模式缺失，承諾的“四電機驅動+坦克轉向”功能未量產，特斯拉工程師承認該技術缺乏實際應用場景。還有Cyberquad跳票，配套的全尺寸電動越野車至今未推出，僅發佈過兒童版且因安全問題召回。要是後面馬斯克能解決當初宣傳的設計和創新，他們的訂單應該會更多，交付也多。 (汽車行業早知道)

3月20日，特斯拉表示，該公司正在召回美國幾乎所有的Cybertruck，以修復一個在行駛時可能脫落的外部面板。特斯拉在提交給美國國家公路交通安全管理局的一份檔案中表示，此次召回涵蓋了從2023年11月到今年2月27日生產的4.6萬多輛Cybertruck，這是自2024年1月以來第8次召回這款皮卡。儘管特斯拉沒有公佈Cybertruck的具體交付情況，但據分析師估計，被召回的車輛佔上路Cybertruck的絕大部分。此次召回對特斯拉來說可能是一次挫折。今年以來，特斯拉的股價已經下跌了一半左右，原因是競爭加劇、產品陣容老化，以及川普執政期間，該公司CEO馬斯克監督削減聯邦開支的角色引發了爭議。該公司表示，特斯拉之所以召回這些汽車，是因為不鏽鋼外部裝飾板有從車輛上脫落的風險，這可能會造成潛在的道路危險，並增加發生車禍的可能性。脫落的面板可能會在車內產生噪音，或者人們可能會看到面板鬆動或完全從汽車上脫落。特斯拉表示，它知道有151起保修索賠可能與召回問題有關，但沒有碰撞或傷害。在經歷了幾次延遲之後，對非常規電動皮卡的需求在去年年底已經減弱。這款車的銷量只是特斯拉總出貨量的一小部分，特斯拉在2024年的總出貨量為179萬輛。研究公司AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani表示：“對車身面板等實物產品的全部召回，將人們的注意力集中在特斯拉多年來一直迴避的質量問題上。聲譽需要很長時間才能建立起來，而且可能很快就會被損壞。”分析師還指出，現有客戶和潛在新買家對特斯拉的態度也發生了變化，美國各地的特斯拉門店出現了抗議活動和抵制銷售等對該品牌的反應。根據召回管理公司BizzyCar的資料，2024年，特斯拉在美國召回的汽車中排名第一，召回了510萬輛汽車。然而，該品牌汽車的大多數問題通常都是通過無線軟體更新來解決的。特斯拉表示，對於周四的召回，該公司的服務將用符合耐久性測試要求的新元件替換軌道面板元件。特斯拉使用了一種結構粘合劑來加入組裝，這種粘合劑被發現容易受到環境問題的影響。新版本將使用一種不同的粘合劑，該粘合劑將通過銲接在不鏽鋼面板上的螺柱進行加固，並用螺母將鋼板夾緊到車輛結構上。特斯拉表示，預計將於3月21日開始在生產中使用更新後的內飾，而在此之前生產但仍在特斯拉手中的汽車將在交付前進行改裝。 (飆叔科技洞察)

雖然雙方“打死都不說”，但市場普遍認定，馬斯克放言“量產”的底氣，跟這個低調神秘的寧波男人有關。 2019年至今，能讓股價連續翻倍但不翻船的公司不是不多，而是鳳毛麟角。 今天的主角拓普集團董事長鄔建樹，他的企業則是鳳毛中的鳳毛。期間，其公司股價從2019年最低9.07元暴漲10多倍，市值從百億到破千億。 與股價大漲相對應，拓普集團的業績同樣驚豔。

在首批 Cybertruck 交付給客戶的幾個月前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克與投資者通了電話，說他希望“降低人們對這款兩極分化汽車的期望”。 “這是一款很棒的產品，但從財務角度來看，它需要一年到一年半的時間才能成為顯著的正現金流貢獻者，”馬斯克在 2023 年 10 月的電話會議上如是說。但作為愛秀之人，馬斯克還是忍不住要大肆宣傳。 “需求量超乎尋常，”他說。“我們有超過 100 萬人預訂了這款車。” 但一年多後，這種需求似乎已經枯竭。

曾被馬斯克寄予厚望的Cybertruck開始打折了。 近日，據特斯拉網站資訊，特斯拉本周將開始對庫存中的Cybertruck電動皮卡提供折扣，新款Cybertruck的折扣最高可達1600美元，具體價格取決於組態，而庫存卡車的演示版本折扣最高可達2630美元。 特斯拉方面稱，儘管其在2024年第四季度推出了更便宜的Cybertruck版本，但Cybertruck的交付量仍出現了環比持平甚至下降的態勢。2024年，特斯拉Cybertruck的銷量約為3.9萬輛，與一家眾包預定追蹤公司宣稱的190萬輛相去甚遠。 在Cybertruck上市之初，特斯拉計畫在美國德克薩斯州超級工廠每年生產25萬輛電動皮卡，CEO馬斯克信心十足地表示，Cybertruck的產能將提升至每年50萬輛。

開年之後，國產新能源汽車越打越勇，目前已有超過30家車企相繼推出限時直降等促銷政策；曾經的全球“標竿”特斯拉在去年底來降了一波價，想拉拉銷量，可效果一般。 於是，特斯拉祭出了發佈新車的“狠招”，可沒想到發佈新款Model Y的風頭竟然讓雷軍給搶走了，為小米做了一波嫁衣。1月10日特斯拉發佈新款的Model Y，打出了“儘管對比”的口號，不曾想深諳“行銷秘籍”的雷軍一句“好的”，順便把今年要發佈的小米YU 7再添了一把火。 過去的2024，特斯拉在全球新能源大潮中並未有驚豔的表現。 根據，特斯拉最新發佈的資料，2024年特斯拉汽車總產量為1,773,443輛，年度總銷量為1,789,226輛，另外年度儲能裝機容量為 31.4 GWh。其中，Model 3+Model Y合計產量為1,679,338輛，合計交付量為1,704,093輛；其他型號車型產量為94,105輛，銷量為85,133輛。