近日，特斯拉首席車輛設計師Franz von Holzhausen在接受《商業周刊》（Business）旗下Hot Pursuit播客採訪時，被問及公司是否考慮推出Cyber SUV或更小型Cybertruck時，給出了一個耐人尋味的回應：“這些絕對是我們考慮過的事情。‘拭目以待’可能是我能給出的最佳答案。我們正在進行許多創新且有趣的項目。” 這個簡短卻意味深長的表態迅速在科技圈和投資者社區引發熱議，彷彿一顆石子投入平靜湖面，激起層層漣漪。它不僅點燃了粉絲對特斯拉產品線的期待，還讓市場開始重新審視Cybertruck家族的未來潛力。von Holzhausen自2010年加入特斯拉以來，已成為公司設計的靈魂人物。他主導了從Model S的流線型優雅，到Model 3的極簡主義，再到Cybertruck的未來主義棱角的轉變。Cybertruck作為他的標誌性作品，於2019年揭幕，2023年底正式交付，但其獨特的外觀和不鏽鋼車身設計雖備受爭議，卻也積累了超過200萬的預訂量。然而，Cybertruck的尺寸龐大（車長約5.8米）和高價位（起價約8萬美元）限制了其在歐洲和亞洲等狹窄道路市場的滲透率。 更小型Cybertruck或Cyber SUV的設想，正是針對這些痛點——前者可能縮小至4.5米左右，適合城市通勤；後者則或將演變為7座家庭SUV，融合Cybertruck的硬派美學與更實用的空間佈局。這個暗示並非憑空而來。早在2025年9月初，特斯拉發佈的“Sustainable Abundance”視訊中，就在設計工作室的背景中悄然曝光了幾個黏土模型，這些模型的輪廓酷似Cyber SUV的雛形：高聳的車頂、銳利的棱線，以及標誌性的全寬LED燈帶。 視訊中，這些模型被置於Cybercab的側後方，暗示特斯拉正同時探索多個Cyber變體。這與von Holzhausen的回應一脈相承，顯示出公司內部已進行過概念驗證階段的設計工作。進一步來看，特斯拉的Master Plan Part 4也強調了“可持續豐裕”的願景，包括更親民的電動車選項，這為Cyber家族的擴展提供了戰略土壤。Cybertruck的交付雖已提速，但2025年上半年產量僅約4萬輛，遠低於預期。 若Cyber SUV或小型版落地，它可能填補Model Y與Cybertruck間的空白，瞄準全球SUV市場，一個年銷量超千萬輛的巨獸。想像一下：一個價格在5-6萬美元的Cyber SUV，不僅繼承了Cybertruck的越野能力和4680電池續航，還最佳化了空氣動力學以提升能效。這或許能幫助特斯拉在歐洲（如德國的狹窄街道）和亞洲（如中國的城市擁堵）搶佔份額，緩解Model Y的同質化競爭壓力。更重要的是，在Robotaxi和Optimus機器人等前沿項目平行推進的當下，這樣的“親民”產品能為特斯拉的現金流注入穩定動力，避免過度依賴高風險的自治駕駛敘事。當然，我們必須保持冷靜：von Holzhausen的“拭目以待”本質上是特斯拉一貫的行銷策略，先吊足胃口，再精準落地。歷史上，類似暗示如Model Y的SUV轉型，曾花了數年從概唸到量產。 如今，面對供應鏈瓶頸和全球電動車需求放緩，這個新品若真要問世，可能需等到2026年。猜測而已，但若成真，它或將重塑Cybertruck從“概念玩具”到“家庭主力”的形象，推動特斯拉市值重返兆美元俱樂部。 (MaXTe)

馬斯克的Cybertruck訂單百萬，交付卻不足10萬輛，沒想到馬斯克才是訂單爆了的鼻祖哈。特斯拉Cybertruck自2019年發佈以來，儘管以顛覆性設計和創新承諾引發關注，但五年後仍有多個關鍵承諾未能兌現。續航里程縮水近40%，為解決續航問題，特斯拉曾計畫推出售價1.6萬美元的“續航擴展包”，但最終因成本過高、實用性差（佔用1/3貨箱）於2025年5月取消該計畫。售價大幅上漲與交付延期。2019年宣傳的起售價為3.99萬美元，但實際交付時最便宜的後驅版延期至2025年，售價漲至6.1萬美元。部分預訂使用者因價格漲幅過高放棄提車，導致百萬訂單實際交付不足10萬輛。“船模式”爭議，馬斯克聲稱Cybertruck可短暫當船使用並涉水過河，但實際“涉水模式”僅提升底盤高度，未解決防水問題。螃蟹模式缺失，承諾的“四電機驅動+坦克轉向”功能未量產，特斯拉工程師承認該技術缺乏實際應用場景。還有Cyberquad跳票，配套的全尺寸電動越野車至今未推出，僅發佈過兒童版且因安全問題召回。要是後面馬斯克能解決當初宣傳的設計和創新，他們的訂單應該會更多，交付也多。 (汽車行業早知道)

3月20日，特斯拉表示，該公司正在召回美國幾乎所有的Cybertruck，以修復一個在行駛時可能脫落的外部面板。特斯拉在提交給美國國家公路交通安全管理局的一份檔案中表示，此次召回涵蓋了從2023年11月到今年2月27日生產的4.6萬多輛Cybertruck，這是自2024年1月以來第8次召回這款皮卡。儘管特斯拉沒有公佈Cybertruck的具體交付情況，但據分析師估計，被召回的車輛佔上路Cybertruck的絕大部分。此次召回對特斯拉來說可能是一次挫折。今年以來，特斯拉的股價已經下跌了一半左右，原因是競爭加劇、產品陣容老化，以及川普執政期間，該公司CEO馬斯克監督削減聯邦開支的角色引發了爭議。該公司表示，特斯拉之所以召回這些汽車，是因為不鏽鋼外部裝飾板有從車輛上脫落的風險，這可能會造成潛在的道路危險，並增加發生車禍的可能性。脫落的面板可能會在車內產生噪音，或者人們可能會看到面板鬆動或完全從汽車上脫落。特斯拉表示，它知道有151起保修索賠可能與召回問題有關，但沒有碰撞或傷害。在經歷了幾次延遲之後，對非常規電動皮卡的需求在去年年底已經減弱。這款車的銷量只是特斯拉總出貨量的一小部分，特斯拉在2024年的總出貨量為179萬輛。研究公司AutoForecast Solutions的副總裁Sam Fiorani表示：“對車身面板等實物產品的全部召回，將人們的注意力集中在特斯拉多年來一直迴避的質量問題上。聲譽需要很長時間才能建立起來，而且可能很快就會被損壞。”分析師還指出，現有客戶和潛在新買家對特斯拉的態度也發生了變化，美國各地的特斯拉門店出現了抗議活動和抵制銷售等對該品牌的反應。根據召回管理公司BizzyCar的資料，2024年，特斯拉在美國召回的汽車中排名第一，召回了510萬輛汽車。然而，該品牌汽車的大多數問題通常都是通過無線軟體更新來解決的。特斯拉表示，對於周四的召回，該公司的服務將用符合耐久性測試要求的新元件替換軌道面板元件。特斯拉使用了一種結構粘合劑來加入組裝，這種粘合劑被發現容易受到環境問題的影響。新版本將使用一種不同的粘合劑，該粘合劑將通過銲接在不鏽鋼面板上的螺柱進行加固，並用螺母將鋼板夾緊到車輛結構上。特斯拉表示，預計將於3月21日開始在生產中使用更新後的內飾，而在此之前生產但仍在特斯拉手中的汽車將在交付前進行改裝。 (飆叔科技洞察)

雖然雙方“打死都不說”，但市場普遍認定，馬斯克放言“量產”的底氣，跟這個低調神秘的寧波男人有關。 2019年至今，能讓股價連續翻倍但不翻船的公司不是不多，而是鳳毛麟角。 今天的主角拓普集團董事長鄔建樹，他的企業則是鳳毛中的鳳毛。期間，其公司股價從2019年最低9.07元暴漲10多倍，市值從百億到破千億。 與股價大漲相對應，拓普集團的業績同樣驚豔。

在首批 Cybertruck 交付給客戶的幾個月前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克與投資者通了電話，說他希望“降低人們對這款兩極分化汽車的期望”。 “這是一款很棒的產品，但從財務角度來看，它需要一年到一年半的時間才能成為顯著的正現金流貢獻者，”馬斯克在 2023 年 10 月的電話會議上如是說。但作為愛秀之人，馬斯克還是忍不住要大肆宣傳。 “需求量超乎尋常，”他說。“我們有超過 100 萬人預訂了這款車。” 但一年多後，這種需求似乎已經枯竭。

曾被馬斯克寄予厚望的Cybertruck開始打折了。 近日，據特斯拉網站資訊，特斯拉本周將開始對庫存中的Cybertruck電動皮卡提供折扣，新款Cybertruck的折扣最高可達1600美元，具體價格取決於組態，而庫存卡車的演示版本折扣最高可達2630美元。 特斯拉方面稱，儘管其在2024年第四季度推出了更便宜的Cybertruck版本，但Cybertruck的交付量仍出現了環比持平甚至下降的態勢。2024年，特斯拉Cybertruck的銷量約為3.9萬輛，與一家眾包預定追蹤公司宣稱的190萬輛相去甚遠。 在Cybertruck上市之初，特斯拉計畫在美國德克薩斯州超級工廠每年生產25萬輛電動皮卡，CEO馬斯克信心十足地表示，Cybertruck的產能將提升至每年50萬輛。

開年之後，國產新能源汽車越打越勇，目前已有超過30家車企相繼推出限時直降等促銷政策；曾經的全球“標竿”特斯拉在去年底來降了一波價，想拉拉銷量，可效果一般。 於是，特斯拉祭出了發佈新車的“狠招”，可沒想到發佈新款Model Y的風頭竟然讓雷軍給搶走了，為小米做了一波嫁衣。1月10日特斯拉發佈新款的Model Y，打出了“儘管對比”的口號，不曾想深諳“行銷秘籍”的雷軍一句“好的”，順便把今年要發佈的小米YU 7再添了一把火。 過去的2024，特斯拉在全球新能源大潮中並未有驚豔的表現。 根據，特斯拉最新發佈的資料，2024年特斯拉汽車總產量為1,773,443輛，年度總銷量為1,789,226輛，另外年度儲能裝機容量為 31.4 GWh。其中，Model 3+Model Y合計產量為1,679,338輛，合計交付量為1,704,093輛；其他型號車型產量為94,105輛，銷量為85,133輛。

美國2025年伊始，當大家還沉浸在節日的喜悅氛圍中時，美國連續發生了兩起惡性襲擊事件，而且都是採用了卡車襲擊、嫌疑人都是現役或退役美軍、兩人還曾經都被派駐阿富汗... 不過初步調查尚未發現兩起案件有明確的關聯。FBI把新奧爾良的襲擊定性為恐怖襲擊，但拉斯維加斯的爆炸案並非恐怖襲擊。 當地時間1月1日凌晨3：15，美國新奧爾良市發生汽車高速衝撞人群的大規模襲擊事件，一輛高速行駛的卡車在新奧爾良法國區運河街（Canal Street）和波旁街（Bourbon Street）故意衝撞人群，造成至少14人死亡、幾十人受傷。 幾個小時後上午8:40，拉斯維加斯川普大廈門前，一輛特斯拉Cybertruck發上巨大爆炸，造成了一人死亡，七人受傷的局面。FBI透露，駕車的司機可能就是事件策劃者，但他當時已經頭部中槍，在爆炸發生後屍體面目全非無法辨認，因此需要DNA鑑定。 恐怖分子帶ISIS旗幟