500萬輛！王傳福淚灑當場：“真的差點就走不下去了！我們也害怕等不到春天”
從第300萬輛新能源汽車下線，到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時間。
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7正式下線。
在活動現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車行業至今近20年來的發展歷程。當談到創業途中的艱辛時，王傳福在現場幾度哽咽。
回顧比亞迪造車近20年，在技術路線選擇、研發投入上，都曾經歷“至暗時刻”。王傳福談及創業艱辛，在現場幾度失聲哽咽，並稱“曾經，我們也害怕等不到春天” 。
王傳福是一位技術男，能讓其感性到淚灑現場，可見比亞迪造車艱難。造新能源汽車到底行不行，這個疑問一直都在拷問比亞迪。
可以說，比亞迪如今的成功源自一場“豪賭”。在汽車行業，比亞迪要做一道證明題。王傳福表示：“證明比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以。 ”
造車經歷“至暗時刻”
比亞迪造車之路，要從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司77%股份說起。
彼時，多家巨頭跨界造車陷入泥潭，王傳福的“瘋狂”令眾多投資者用腳投票，比亞迪港股股價大跌。
王傳福表示：“比亞迪剛從電池行業轉到汽車行業時，各種質疑和嘲笑聲都撲面而來。”
“有人說，比亞迪進行垂直整合是為節約成本，其實垂直整合都是被逼出來的。”王傳福此前介紹，比亞迪在十來年前規模較小，沒人看好該行業也不願意配套，不敢陪著比亞迪冒險。
此外，在近兩年銷量爆發式增長前，比亞迪不管在技術路線選擇，還是研發投入上，都曾經歷“至暗時刻”。
在技術路線選擇上，比亞迪2008年發布全球首款量產插混車F3DM，搭載全球首創DM混動技術。
到2018年，比亞迪DM技術發展到第三代，但市場的“春天”還沒到來。
2018年，中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，插混車市場容量更小，當年銷量只有27.1萬輛，僅佔新能源汽車總銷量的21.6%。
“真的差點就走不下去了！”王傳福在活動現場回憶，市場份額小加上技術需要進一步優化和突破，插混技術路線在彼時已被很多車企放棄，比亞迪內部也有爭議。
對此，王傳福給出了自己的堅持。他說：“我還是要繼續走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了我也認了。”
這場“豪賭”，一度讓比亞迪舉步維艱。
王傳福回憶：“在很長一段時間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來'至暗時刻'，當時只有一個目標，就是活下去。”
至此，王傳福失聲哽咽，並提到“背後的辛酸，只有我們更清楚” 。
比亞迪“賭”對了
2020年，比亞迪迎來轉機。
彼時，比亞迪在插混專用發動機、插混專用刀片電池等核心技術上迎來突破和應用，並研發出了DMi超級混動技術。
“在此之後插混市場迎來了轉機。”王傳福介紹，隨著巨大的市場需求，越來越多的企業投入到插混技術的研發，插混路線從之前非主流逐漸走向主流。
事實證明，比亞迪“賭”對了。自2022年以來，插混車銷量同比增速超過純電動車，市佔率也節節攀升。
中汽協數據顯示，到2023年上半年，純電動車累計銷量271.9萬輛，同比增長31.9%；插混車銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。
其中，2023年6月的插混車產銷量，分別為23.5萬輛、23.2萬輛，均創歷史新高。
王傳福稱，作為新能源汽車行業最早的參與者和推動者，比亞迪在這條道路上堅持了20年，才迎來如今的高速發展。
從2008年第一輛F3DM發布，到2021年5月完成第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪花了13年；從100萬輛到300萬輛，比亞迪耗時一年半；從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。
活動現場，得到APP創始人羅振宇，成為比亞迪第500萬輛新能源汽車車主。
羅振宇表示，比亞迪用20年做了一道關於新能源、關於中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。
談及技術創新再度哽咽
王傳福是技術出身，在現場強調“創新為王”，並一度哽咽。
王傳福總結，即使在造車之初受到各界質疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區”，並始終堅持技術創新。
自2002年起，比亞迪開始在動力電池上大量投入，2003年開始混動技術研發，至今累計投入了上千億元資金。
“在近12年中，比亞迪有11年的研發投入超過當年淨利潤，甚至很多時候還是淨利潤的3至4倍。”王傳福稱。
王傳福很清楚地記得，在2017年至2019年，比亞迪連續三年淨利潤大幅下滑，尤其在2019年淨利潤只有16億元，但那一年的研發還是咬緊牙關投了84億元。
“許多人在笑我們，這是在燒錢。”王傳福說到此處，開始哽咽失聲，停頓十幾秒後才繼續演講。
“我們深知，要把車造好，要發展新能源汽車，沒有核心技術是不行的。”王傳福認為，技術研發是科技自立自強的新長征。
技術研發是比亞迪堅定的選擇，也是唯一的選擇。
目前，比亞迪擁有11個研究院，超 9萬研發人員，研發總投入超千億元人民幣，平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。
比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、雲輦等一系列顛覆性技術，築起技術護城河，推動新能源汽車行業持續變革。
“比亞迪已成名副其實的新能源汽車領域領導者，完成了從自力更生到改革開放的戰略轉變。”王傳福此前自豪地說，比亞迪形成了一整套新能源汽車研發配套生產體系，並在電池、電機、電控等核心領域實現全球技術和產業的引領。
呼籲中國汽車“在一起”
如今，比亞迪再次“加速”，第500萬輛新能源汽車下線。
在王傳福看來，比亞迪是全球首家達成該成績車企，這份成績屬於比亞迪，更屬於中國汽車品牌。
當前汽車產業的發展趨勢，充分印證了“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。
王傳福稱，在新能源時代浪潮下，中國汽車人用一個又一個里程碑，推動中國汽車從追趕走向超越，改寫了“大而不強”的歷史。
如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量佔全球70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。
“中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈。”王傳福表示，中國成為名副其實的新能源汽車強國。
在活動現場，王傳福稱新能源的發展趨勢不可逆，預測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超過60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。
同時，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。
“在一起，才是中國汽車。”王傳福總結，比亞迪將與同行攜手並進，共同打造令人尊敬的世界級品牌，為全球汽車工業變革注入中國汽車力量，以領先科技助力全球實現綠色夢想。
“首次超越日本，躍居世界第一”！
據《日本經濟新聞》網站8月7日報導，中國在2023年1月至6月的汽車出口方面首次超過日本，躍居世界首位。這是繼1月至3月的第一季度之後再次超過日本。純電動汽車等新能源汽車出口占整體的25%。除了日美歐汽車廠商撤出的俄羅斯之外，中國對歐洲的出口也有所增加。在國內消費疲軟的背景下，中國在全球汽車市場的影響力有可能進一步提升。
據報導，中國汽車工業協會的數據顯示，汽車出口量在1月至6月同比增長76%，達到214萬輛。日本汽車工業協會發布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛(同比增長17%)，中國半年汽車出口量首次超過日本。
拉動中國出口的是純電動汽車等新能源汽車。1月至6月中國新能源汽車出口量增至去年同期的2.6倍，佔整體的25%。從各車企來看，將上海工廠定位為對亞洲出口基地的美國特斯拉公司從中國向海外出口逾18萬輛，中國大型廠商比亞迪也向海外出口了逾8萬輛。
從出口的對像地區來看，俄羅斯最多。中國汽車工業協會發布的數據顯示，從包括汽油車在內的1月至5月出口來看，對俄羅斯的出口最多，達到28.7萬輛。俄烏衝突爆發後，韓國、日本和歐洲大型企業大幅縮減當地業務。中國企業正在填補空白。
除了汽油車需求旺盛的墨西哥之外，作為對新能源汽車需求正在增長的歐洲的運輸中轉地，比利時也排在前列。由此可見，中國企業在歐洲的影響力正在加強。
據報導，中國2022年的新車銷量達到2686萬輛，全球最高，僅純電動汽車就達到536萬輛，超過了包括汽油車在內的日本整體新車銷量(420萬輛)。
據美國艾睿鉑公司預測，純電動汽車佔中國新車銷量的比例到2027年將達到39%。預計全球純電動汽車比例到2027年將達到23%，中國的普及程度將超過全球水平。這在很大程度上是受到中國政府對購買純電動汽車的補貼政策的推動。預計到2030年，在中國銷售的純電動汽車中有65%將是比亞迪等中國品牌。
報導稱，中國企業正在國內確立影響純電動汽車性能和價格的鋰離子電池供應鏈，提高出口競爭力。
艾睿鉑公司的董事總經理鈴木智之分析稱：“2025年以後，中國汽車廠商在美國等日本的主要出口市場也很有可能獲得相當大的份額。 ”
發展20餘年，比亞迪用技術實力做一道證明題
王傳福表示，比亞迪成為全球首家第五百萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬於比亞迪的高光時刻，也是屬於中國品牌的高光時刻。
“擁有世界級品牌是汽車強國的重要標誌。縱觀世界汽車工業的發展史，會發現每個汽車強國都有屬於自己的世界級品牌，而過去，中國還沒有一個被廣泛認可的世界級的品牌。在經歷過70年的迷茫與不甘後，70年後的今天，一個屬於中國汽車時代的真正來臨。”
王傳福判斷，當前，世界汽車工業正處於百年未有之大變局時期，中國汽車的全新歷史正由一汽、東風、長安、上汽、廣汽、奇瑞、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等中國汽車品牌書寫，協力同心才能打破舊的格局，成就世界級品牌。
在活動現場，王傳福回顧了比亞迪20餘年的造車歷程。“起初，研發新能源汽車，是讓人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在這樣的環境下，比亞迪仍然堅持不懈地進行研發投入，只為完成一道'證明題'，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。”
王傳福透露道，從2011年到2022年，比亞迪每年的研發投入多次超過當年的淨利潤，特別是在2017年至2019年，比亞迪淨利潤持續下滑的背景下，公司在研發投入上的費用也從未縮減，反而從63億元不斷攀升至85億元，通過不懈投入築起技術護城河。
“技術研發是科研自立自強的新長征。”王傳福表示，在技術研發上，比亞迪一直在尋找新的突破口，對核心技術咬牙堅持投入，才有了刀片電池、DMI等一系列技術儲備，成功破解新能源汽車里程焦慮問題。
日前，比亞迪剛剛公佈了7月銷量，公司7月銷售新能源汽車26.22萬輛，年內累計銷量151.78萬輛，同比增長88.81%，繼續領跑全行業。
8月2日，《財富》世界500強榜單發布，汽車及零部件製造行業一共上榜34家公司。在中國汽車公司中，比亞迪的名次變動最值得關注。比亞迪排名從去年排行榜第436位躍升至今年第212位，是排名提升最多的中國公司。
王傳福表示，雖然這一路走來艱辛不斷，但比亞迪仍然堅持走了二十年。這是比亞迪造車的故事，也是中國汽車企業的縮影。
中國汽車品牌集體向上走
正如王傳福所言，比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線，是中國汽車品牌的高光時刻。
近年來，中國品牌在產品技術和品牌影響力上都取得了巨大提升。王傳福認為，這是所有中國品牌共同努力的成果。特別是在新能源汽車時代，中國汽車產業正在主導世界汽車產業格局的演變。
公開數據顯示，目前中國已是全球最大的新能源市場。同時，中國新能源汽車出口量也居於全球第一，全球有超過60%的新能源汽車均在中國生產銷售。在核心技術和產業鏈佈局上，中國新能源汽車專利公開量佔全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業供應。
從市場滲透率上來看，從2020年起，中國新能源汽車的滲透率已連續兩年實現了翻倍，到今年上半年，新能源的滲透率已經達到32.4%。王傳福判斷，按照這樣的發展趨勢，預計到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。
而在新能源汽車變革浪潮中，中國汽車品牌可謂大有可為。王傳福預計，三年內，中國品牌的市場份額將提升到70%，實現跨越式的發展。
不僅如此，在國際市場上，中國汽車品牌的影響力也逐漸增強。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等眾多品牌，海外出口量持續攀升。
王傳福認為，擁有世界級品牌是汽車強國的重要標誌。過去中國汽車品牌一直苦於追趕市場趨勢，卻沒有一個自己的世界級的品牌。但如今中國已經成為新能源汽車強國，並掌握了新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被“卡脖子”。
在他看來，屬於中國汽車的時代已經到來，在世界汽車工業百年未有之大變局下，中國汽車產業有實力成就世界級品牌，而這需要中國汽車品牌的共同書寫。（綜合報導）