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比亞迪又「稱霸」！特斯拉快變老二了
截至10月9日，多家自主品牌車企陸續公佈9月銷量（或交付）成績，其中比亞迪銷量“遙遙領先”，9月新能源汽車銷量突破28萬輛。此外，賽力斯新能源車今年以來每月銷售首次突破萬輛大關，較上季成長64.12%。
值得注意的是，9月，6家新勢力車企銷量均超1.2萬輛，維持穩定成長。
新能源車需求旺盛
比亞迪9月銷量依舊「遙遙領先」。9月比亞迪新能源車銷量28.75萬輛，較上季成長4.7%，年增42.8%；今年累計銷售量207.96萬輛，較去年成長76.23%。今年以來，比亞迪持續推出新產品，豐富產品矩陣，助推銷量成長。
9月，長安汽車自主品牌新能源車銷量達50,990輛，較上季成長27%，較去年同期成長69.71%；今年累計銷售量30.67萬輛，較去年同期成長96.15%。其中，9月長安啟源預定10032輛；深藍汽車交付17370輛；阿維塔9月交付3083輛，季增超50%。
賽力斯新能源車9月銷量達10,246輛，較上季成長64.12%，扭轉了連續兩個月銷量較上月下降的態勢。事實上，賽力斯新能源車銷售季比大增，主要得益於AITO問界新M7系列的正式上市。
9月12日，AITO問界新M7系列正式上市。AITO官方數據顯示，9月12日-10月6日，上市25天，AITO問界新M7大定超5萬輛，其中10月6日單日大定突破7000輛。據測算，僅國慶假期，AITO問界新M7累計大定超2萬輛。
9月，理想汽車、零跑車、蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、極氪汽車六家新勢力車企，交車量均超過1.2萬輛。僅蔚來汽車和極氪汽車銷量環比下降，其中蔚來汽車環比降幅有所擴大，交貨排名由上個月的第二名跌至本月第三名。
理想汽車的交車量持續成長，位列當月新勢力車企交付榜第一。理想汽車9月交付新車36060輛，較上月成長3.3%，較上個月擴大。理想汽車方面透露：「9月，隨著市場需求的不斷增長，理想汽車實現了多項歷史性突破，週銷量、月銷量和定單量均創下新高，其中理想汽車9月單月的定單量已經超過4萬。”
車市「金九銀十」備受期待
自9月以來，特斯拉Model 3煥新版、2024款小鵬G9和P5、AITO問界新M7等多款新車型上市，進一步豐富了車市供應。
國慶假期期間，中國證券報記者在北京大興區、海淀區、東城區多個特斯拉銷售門市看到，Model 3煥新版已到店展示。
大興區某特斯拉銷售門市工作人員表示：「最近諮詢新款Model 3的顧客比較多，但是下單的顧客數量沒有前幾週多。」記者了解到，Model 3煥新版預計在本月開啟交付。9月1日，特斯拉Model 3煥新版在中國大陸開啟預售。
此外，10月7日，哪吒X首批量產車正式下線，新車即將於10月中下旬正式上市，預計上市即交付。同時，記者獲悉，全景智慧旗艦SUV AITO問界M9將於12月上市。市場人士表示，在多款新車型助推下，賽力斯新能源汽車銷售及獲利能力可望進一步開啟成長空間。
新車型加快上市，進一步提升了車市「金九銀十」的熱度。同時，各地車展陸續啟動，推動消費潛能釋放。
10月5日，合肥市商務局發布數據顯示，9月29日-10月4日舉辦的2023年合肥國際新能源汽車展覽會成果豐碩。展覽會累計迎來觀眾53.5萬人次，銷售車輛18,037輛，銷售量超31.7億元。
10月7日，深圳發布發文稱，為期5天的深圳國際車展，觀展人數累計達38.69萬人次，預定成交車輛合計18839輛，成交總金額逾57億元。
信達證券研報顯示，國慶假期期間，長沙、天津、南京、瀋陽、合肥、呼和浩特等地均舉辦了車展等新車促銷活動，拉動了新車市場的人氣。
特斯拉馬上要被比亞迪超越了！
近日，特斯拉發布了今年第三季產銷數據。其中，汽車交付量低於市場預期，季減6.7%。
這是特斯拉自2022年第二季以來，首次出現交屋量較上季下滑，再上一次出現交屋量較上月下滑，還要追溯到2020年初。
相較之下，比亞迪的數據節節攀升。今年三季度，比亞迪合計實現43.16萬輛純電動車銷售，季增23%，與特斯拉的差距僅不到0.35萬輛。要知道，在第二季時，兩者差距還高達11.39萬輛。
壓力之下，馬斯克採取了降價、改款以及自動駕駛三大招式來破局。相較於前兩者直接解決當下的銷售問題，自動駕駛對於他意義非凡，因為這是他要向華爾街講述的「科技故事」。
馬斯克希望，透過自動駕駛的開發與落地，能讓資本市場更聚焦在特斯拉的未來價值，而非眼下的這點「蠅頭小利」。
只不過當比亞迪在數據上完全超越特斯拉之時，特斯拉的產業主導權和定價權必然會受到挑戰，眼下的「蠅頭小利」會阻礙華爾街為「科技故事」來買單。
銷量下滑，再度降價
從數據層面來看，特斯拉與比亞迪的「銷冠」之爭進入白熱化階段。
美國當地時間10月2日，特斯拉揭露今年第三季的產銷數據。
當季，特斯拉生產汽車43.05萬輛，季減10%。其中，Model S/X生產量為1.37萬輛，Model 3/Y為41.68萬輛。
同期特斯拉交車43.51萬輛，季減6.7%，低於華爾街預期的46.16萬輛。其中，Model S/X交付1.6萬輛，Model 3/Y為41.91萬輛。
這是特斯拉自2022年第二季以來，首次出現交屋量較上季下滑，再上一次出現交屋量較上月下滑，還要追溯到2020年初。
特斯拉稱，三季產銷量下滑主要是工廠停工升級所致，但今年180萬輛的銷售目標不變。2023年前三季度，特斯拉累計交車132.4萬輛，也意味著若要完成全年銷售目標，該公司第四季銷售量需達到創紀錄的47.6萬輛。
特斯拉低迷的銷售數據，讓比亞迪看到了反超希望。
10月2日晚間，比亞迪在港交所公佈9月銷售數據。當月，比亞迪實現新能源車銷量28.75萬輛，相較於去年同期的20.13萬輛，較去年同期成長42.8%。從全年來看，比亞迪已經累計實現新能源車銷量207.96萬輛，較去年同期成長76.23%。
根據上述公告，比亞迪9月實現純電動車銷量為15.12萬輛，而7-8月銷量則分別為13.48萬輛和14.56萬輛，第三季度合計實現43.16萬輛純電動汽車銷售，較第二季度環比成長23%。
相較於特斯拉第三季全球汽車交車量43.51萬輛，比亞迪同期差距僅不到0.35萬輛，雙方差距微乎其微。畢竟在今年二季度，特斯拉交付46.61萬輛，而比亞迪純電銷售量為35.22萬輛，兩者差距達11.39萬輛。
在競爭對手的緊逼之下，特斯拉再次嘗試「以價換量」來保持領先地位。
10月5日晚，特斯拉下調Model 3和Model Y車型在美國的售價。
根據特斯拉網站，標準版Model 3的起售價從先前的4.024萬美元下調至3.899萬美元，長續航版起售價從4.724萬美元降至4.599萬美元，高性能版起售價從5.324萬美元降至5.099萬美元。
同時，特斯拉Model Y高性能版起售價從5.449萬美元降至5.249萬美元，長續航版起售價從5.049萬美元降至4.849萬美元。
對於特斯拉發布銷售數據後馬上降價，有華爾街分析師認為這反映了特斯拉銷售不景氣可能並非工廠原因導致，而是因為需求不振。
該分析師表示，特斯拉在進入今年第四季僅五天後就選擇降價，且該公司第三季的交付量僅比當季產量多4,500輛，同時第四季該公司的庫存量達到創紀錄的10.6萬輛，很顯然特斯拉的問題主要是需求不振。
還不夠“中國化”
在輿論場，馬斯克被塑造成了「中國人民的老朋友」。長期以來，這位商業大佬高度重視中國市場，每逢關鍵節點都會事必躬親地直接來到中國拓展業務。
個人態度與公司策略雖然將中國市場設定為高級別，但難掩特斯拉的產品邏輯不夠「中國化」的弊端。
目前，特斯拉有四款車型在販售，其中Model 3和Model Y兩款車型是絕對銷售主力。今年三季度，這兩款車型在特斯拉總銷量中佔比合計達96.3%。
不過，分別發佈於2016年和2019年的Model 3和Model Y過去數年都沒有出改款，顯得在中國市場有些格格不入。
目前在中國市場，電動車款改款週期縮短至兩年甚至一年。
例如，華為合作品牌問界AITO於2022年7月發布中大型SUV問界M7，2023年9月即推出改款車型，價格還下調了4萬元；小鵬汽車在2022年9月發布純電動SUV車型G9，隨後在今年9月推出改款G9 ，價格同樣明顯下降。
「特斯拉的動作實在是太慢了。在國產電動車紛紛推出新品，抑或對老車推出新配置進而實現降價增配，特斯拉4年乃至更長週期的產品迭代速度，顯然跟中國對手們沒法比。」有電動車業內人士表示。
他認為，如果能更早推出改款，「相信特斯拉能賣出更多車」。
直到今年銷售開始面臨明顯壓力，特斯拉才意識到問題所在，在9-10月後發布旗下產品改款消息。
9月1日，特斯拉Model 3改款在官方線上線開啟預定，新車型共有後輪驅動和長續航兩個版本，起售價分別為25.99萬元和29.59萬元，預計在第四季開始交付。
新款Model 3相比舊款有多項改進，其外觀設計更接近新款Model S，座艙配置方面增加了後排乘客功能控制螢幕，額外安裝隔音玻璃和降噪輪胎，增加了車內氛圍燈等。
此外，改款Model 3續航里程也有小幅提升，特斯拉銷售人員介紹，後輪驅動版大約比舊款提升約50公里。
10月1日，特斯拉又宣布Model Y小幅改進，新增了舊車沒有的多色氛圍燈，並對輪轂造型和儀表台裝飾板材質進行了改良，最後還把該車型的入門款— —後輪驅動版的0到100公里/小時的加速成績由6.9秒提升了5.9秒。
不過，特斯拉的改動並沒有令市場滿意，網路上更有不少評論把上述改動類比為蘋果此前「擠牙膏」式發新品，認為僅僅是特斯拉的「交作業」舉動。
將沒有方向盤和煞車踏板？
相較於降價、改款等行銷層面的策略，馬斯克倒是更傾向於從技術層面來解決問題，開始全力押注自動駕駛技術。
8月25日，馬斯克線上直播測試FSD新版本，試圖讓資本市場為自動駕駛“買單”，聚焦特斯拉在未來的科技價值以及對產業的引導能力。
根據馬斯克介紹，特斯拉FSD系統新版本使用完全神經網路模型，透過學習優秀人類駕駛員駕駛影片掌握駕駛汽車技能。該系統刪除了人工編寫的規則，例如遇到紅燈要停車，不能越過車道線行駛到對向車道等。
在40多分鐘的直播中，馬斯克只對車輛接管了一次。他宣稱，特斯拉FSD系統不斷進化，在2023年內的表現就會優於人類駕駛。
過去，馬斯克一直對自動駕駛技術抱持極大熱情，他曾多次預測這項技術大規模普及時間表，並堅持認為FSD系統的表現會優於人類司機，還不斷強調特斯拉的價值在於自動駕駛，否則將一文不值。
據悉，特斯拉下一代產品平台可以相容於沒有方向盤和煞車踏板的Robotaxi車型，其成本將是Model 3和Model Y平台的一半。
9月8日，特斯拉CEO馬斯克的傳記作者Walter lsaacson在一家美國網站提前發布了上述相關內容，描述了新產品平台規劃過程，透露其目標售價是2.5萬美元（約合人民幣18.4萬元），這價格是目前在華銷售的Model 3改款後輪驅動版的70%。
此外，節錄傳記內容顯示，新產品平台專案在2021年11月立項時，馬斯克要求取消方向盤和煞車踏板，產品要全力押注自動駕駛。
此舉在特斯拉內部引發了巨大爭議，特斯拉的工程師團隊擔憂自動駕駛技術進展和法規監管風險，曾在2022年8月建議馬斯克不要過於激進，新產品應保留方向盤和煞車踏板。
傳記內容顯示，馬斯克起初並不接受工程師團隊建議，他稱Robotaxi會讓其他汽車變得沒有必要，但特斯拉設計師馮·霍爾茨豪森沒有放棄說服馬斯克，他悄悄保留並設計了有方向盤和煞車踏板的新車型。
2023年2月，馮·霍爾茨豪森將Robotaxi和配備方向盤的兩款車型設計一同展示給馬斯克。最終，馬斯克決定同時生產兩款新車型。
3月1日，馬斯克在投資者日上宣布，將在墨西哥建造新工廠，以全新的生產方式生產下一代平台車型。
墨西哥總統在2月28日提前透露，特斯拉新廠選址在墨西哥新萊昂州的首府蒙特雷。墨西哥政府稱，特斯拉墨西哥工廠最終年產能將達到100萬輛。
不過，安全問題依然是自動駕駛技術面臨的大難題，也是消費者最終能否接受的關鍵。
在特斯拉發布今年三季銷售數據當天，美國舊金山的交通事故再度讓自動駕駛的安全性成為焦點。
美國當地時間10月2日晚間，Cruise部署在舊金山的無人駕駛計程車發生撞人事故。
Cruise發布的事故說明稱，這名行人被另一輛有人駕駛的汽車猛烈撞擊後，直接掉落至Cruise無人駕駛汽車前方，雖然無人駕駛汽車很快剎車，但這名行人已被捲至車下。
舊金山急救人員對美國媒體稱，這名行人受到多處創傷已送至醫院，目前尚不清楚她的健康狀況。
無論是否採取自動駕駛，交通事都無法完全規避，但相對而言，自動駕駛技術導致的事故會對社會公眾心理造成極大衝擊，讓大眾更為擔憂這項技術的安全性，進而令消費者這項技術的接受度有變數。
這意味著，自動駕駛技術在短期內依舊面臨法律法規、社會接受度、技術發展等多方面挑戰，恐怕難支撐特斯拉在未來的科技價值。（金角財經）