拜登電動車計畫難實現

在《兩黨基礎建設法案》和《通膨削減法案》的助推下，美國正在電動車領域進行更多的投資，創造更多就業機會，但現實距離拜登的願景顯然還有很大的差距…

根據美聯社報道，2023年以來，美國電動車的銷售量已經超過100萬輛，達到單一銷售年度的最高值。

另根據美國國家汽車經銷商協會報告，截至2023年11月，純電動車總銷量為1007984輛，年增50.7%。

成長的另一面，是目前美國電動車銷售成長放緩，需求疲軟。2023年10月，美國電動車的平均週轉天數是57天，幾乎是一年前的1.5倍。「週轉天數」指的是車輛在經銷商處賣出去所需的天數，該指標通常用來評估當前的市場需求。結果顯然不算樂觀。

整體來看，截至今年11月，電動車占美國汽車總銷量的7.5%，距離拜登政府設定的「到2030年，電動車應占到新車銷售量的一半」的目標仍有很大差距。

其中，電動車與油車的性價比是很明顯的影響因素。

2022年，汽油價格居高不下，接近每加侖5美元，而美國電動車的平均售價超過6.5萬美元，雖然比油車高，但相對來說，電動車對買家更具​​吸引力。

而現在，全美的汽油價格已降至每加侖3美元左右，在沒有激勵措施的情況下，雖然電動車的平均交易價格被迫向下滑落，目前已略低於5.2萬美元，但低油價讓對價格敏感的消費者更為青睞油車。

來自經銷商的聲音也可以佐證這一點。

上週，全美數千名經銷商寫信給拜登，他們認為，電動車計劃“基於當前以及預測中的客戶需求是不現實的”，“電動車庫存已經大量積壓了”。

福特經銷商Richard Bazzy表示，許多買家聲稱，考慮到定價的因素，即使有聯邦稅收抵免，他們也沒有準備好向電動車過渡。客戶，尤其是生活在廣大地區的買家，擔心電動續航里程不夠長，無法到達他們想去的地方。

對於消費習慣根深蒂固的美國買家來說，電動車的充電位置、便利性、續航里程都是問題，而美國目前的基礎設施條件無法很好地滿足這一點。

Bazzy表示，對於電動車，人們是感興趣的，但「興趣」不足以戰勝「擔憂」。

汽車技術顧問公司Wards Intelligence分析師Adam Ragozzino表示，美國政府必須在充電基礎設施方面取得重大進展，並將生產成本降低到可以與油車、混動車相提並論的程度，否則，政府的目標不可能實現。

目前，一些汽車製造商正在重新評估其電動車策略。

最近，福特宣布推遲一家電池工廠的建設以及價值120億美元與電車相關的投資支出，並縮小另一家電池工廠的規模。截至今年11月，福特的Mach E銷量略低於3,6,000輛，僅比去年同期成長3.5%。由於庫存不斷積壓，過去兩個月，該車型一直在減產。

通用汽車也推遲了電動車工廠的重組。大眾汽車同樣推遲了在歐洲的相關計畫。（國際金融報）