隨著近些日子「商船在紅海-曼德海峽附近遭襲」的消息越來越頻繁，全球供應鏈的安全再度成為焦點。
綜合各方消息，當地時間週五，德國公司赫伯羅特旗下的貨輪「賈斯拉」（Al Jasrah）號在曼德海峽附近遭到無人機襲擊並起火。數小時後，地中海航運旗下的「帕拉丁」（MSC Palatium III）號遭到兩枚彈道飛彈攻擊，其中一枚命中並引發火災。
事情本身的責任歸屬並沒有懸念。週五也門胡塞武裝的發言人Yehia Sareea確認對這兩起攻擊負責，並表示攻擊這兩艘船的原因是船員拒絕響應也門海軍的呼叫。
Sareea也表示，胡塞武裝只攻擊前往以色列港口的船隻，去其他地方的船隻不會被攻擊，只要他們「確保辨識設備一直開著」就好。
關鍵航道蒙上陰影
話雖如此，船公司們可不敢放心。
營運全球第二大貨櫃船隊的A.P.穆勒-馬士基集團週五宣布，已經指示所有準備通過曼德海峽的船“暫停行程”，並等待進一步通知。 馬士基也透露，本週四公司旗下「直布羅陀」號貨輪差一點點就被胡塞武裝擊中。
與襲擊事件直接相關的赫伯羅特（全球第五大貨櫃船隊）也在周五宣布，到下週一前暫停所有通過紅海的航線< /span>。
跨國商品巨頭托克也在周五表態稱，正在對自有和包租船隻採取「額外的防護措施」。
馬士基旗下的航運服務公司Maersk Tankers也在周五表示，正在考慮讓亞歐航線的船隻繞行好望角，來避開近來不太平的曼德海峽。
更新：全球最大貨櫃船隊地中海航運公司剛剛宣布，為了保護船員生命安全，直到紅海通道安全之前，地中海航運的船隻將不會經過蘇伊士運河的東向和西向航道。 目前，有些航線將被改道通過好望角。
根據標普環球商品洞察的測算，以新加坡-鹿特丹航線為例，正常情況下會從曼德海峽進入紅海，然後穿過蘇伊士運河進入歐洲；如果要繞行非洲最南處的好望角，整個航程將多出40%。根據航運數據顯示，目前已經有貨輪開始「繞行」航線了。
就在國際物流公司呼籲國際社會確保海上運輸安全的同時，美國國防部也多次確認，過去一個月美軍戰艦也遭受多次來自胡塞武裝的攻擊。
對於要走蘇伊士運河航線的長途貨運船隻來說，20英里寬的曼德海峽基本上可以說是必經之路。根據EIA的數據，2023年上半年，大概每天有880萬桶原油經由這條海峽運往全世界，同期一同運往全球的還有41億立方英尺的天然氣。
地緣風險的影響也已反映在報價上。根據標普環球介紹，現在開往中東的貨櫃將收取每標箱(teu)100美元的戰爭風險附加費，適用於乾貨和冷藏貨物。同時，走紅海-蘇伊士運河的北亞-英國貨櫃運費也已經漲至2023年的新高。
從眼下的情況來看風險恐怕不止於此。新加坡研究機構Vanda Insights的創始人Vandana Hari表示，航運常常是“煤礦裡的金絲雀”，預計2024年地緣政治緊張局勢將繼續成為焦點。
順便一提，地球的另一條關鍵航道巴拿馬運河也因為乾旱處於限制流量的狀態。兩條重要運河同時出現狀況，對全球供應鏈來說可不是好消息。
下一步如何發展
在周五結束歐盟領導人峰會後，法國總統馬克宏呼籲歐盟成員國共同合作，維護海上航道的運作。馬克宏也透露，法國的軍艦曾攔截一枚射向挪威商船的胡塞武裝飛彈。
當然，更多的目光聚焦在該地區的美國海軍。根據英國媒體透露，雖然以色列一直在施壓美國解決海上航道的攻擊，但美國對直接攻擊胡塞武裝的飛彈發射設備抱持遲疑的態度，因為擔憂地區衝突進一步擴大。
因此美國更有可能組成一個多國海軍護航聯盟，以保護商船並擊落任何來犯的飛彈和無人機。（財聯社）