在問界新M7上市三個月後，華為「趁熱打鐵」發佈了智選車模式下最貴的車型問界M9。

12月25日，在問界M9及華為冬季全場景發佈會上，問界M9超越華為nova12系列手機成為發佈會主角，華為常務董事、終端BG CEO、智慧汽車解決方案CEO余承東主導新車發佈，稱其為“千萬元內最好的SUV，馬路上能看到的最強大的SUV。 ”

新車提供4個版本，售價區間在46.98萬元至56.98萬元之間，起售價低於此前50至60萬元的預售價。 余承東表示，問界M9的預定已經達到5.4萬輛，將於明年2月26號批量交付。

問界M9定位大型SUV，基於全新平臺打造，提供增程和純電兩種動力形式，百公里加速時間分別為4.3秒和4.9秒。

在續航方面，增程式的52度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1402km，純電續航275km; 純電版搭載華為「巨鯨」800V高壓電池平臺，充電5分鐘續航150km，CLTC工況下續航達到630km。

作為目前華為最貴的旗艦車型，問界M9搭載了多項華為最新的技術。 比如華為的百萬像素智慧投影大燈、華為途靈底盤和華為臨境抬頭顯示系統（AR-HUD）等。

在前段時間陷入爭議的AEB功能方面，問界M9搭載的華為ADS2.0系統AEB能力更進一步，面對靜止車輛及行人，自動剎停速度最高達到120km/h。

在高階智能駕駛方面，全車配備27個感測器，包括一枚全新設計的192線鐳射雷達，在可在2023年底實現全國有圖無圖都能開的高階智能駕駛體驗。

智选车是华为与汽车公司合作最深的一种模式，华为不仅提供智能化等关键技术，深度参与产品的定义和开发等环节，还开放自己的终端渠道帮助卖车。此前，华为将智选车模式升级为鸿蒙智行。

賽力斯是華為鴻蒙智行的第一個合作方，2021年4月便發佈首款智選車產品。 2022年，雙方打造的問界品牌系列產品銷量達到7.5萬輛，一度成為國內增長最快的新能源品牌。 但到了2023年，問界的銷量開始出現乏力。

直到三個月前，問界新M7的上市獲得了超預期的成功，短短兩個多月訂單便超過10萬輛。 為了及時交付，生產該車型的賽力斯工廠投入3000多名工人兩班倒生產，10月和11月連續兩個月單車型交付破萬。 官方預計，12月將完成交付2.3萬輛，明年月度交付超3萬輛。

問界新M7的的成功離不開換代降價的策略，新款車型的起售價由老款的31.98萬元下探至24.98萬元，凸顯了產品的性價比。 當然，華為Mate 60手機的推出也進一步提升了新M7的熱度。

還有一點不能忽視的是，華為的智能駕駛正在成為影響使用者購車的重要因素。 余承東此前稱，問界新M7的大賣說明消費者開始認可華為智能駕駛方面的能力。 官方數據顯示，問界新M7的10萬訂單中智駕版佔比達60%，城區NCA選裝率達75%。

華為正在用優惠促銷的方式推動更多使用者為智駕買單。 12月23日，鴻蒙智行宣佈，針對華為ADS 2.0智駕高階包推出限時優惠，一次性購買限時優惠價為2.6萬元，優惠期為明年1月到3月。

隨著問界M9的上市，問界品牌旗下已有三款車型，加上不久前與奇瑞合作的智界S7，華為鴻蒙智行目前有問界、智界兩大品牌，共四款車型在售。 未來，華為還將與北汽和江淮汽車合作新的「界」字輩品牌和新車型。

面對新品牌和車型的增多，華為在管道方面開始採取行動。 據36氪近日報導，華為正在建設獨立的鴻蒙智行門店，預計到2024年新建門店數量將達到800家左右。 據瞭解，新的門店將提供包括銷售、交付和售後等服務，統一負責華為「四界」的產品。

余承東：千萬元內最好

華為表示，問界M9搭載第4代增程平臺，熱效率41%，油電轉化率3.44kWh/L，增程版WLTC工況下油耗低至6.9L。 52度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1402km，純電續航達到275km; 42度電池版本CLTC工況下綜合續航達到1362km，純電續航225km。 問界M9純電版本搭載華為「巨鯨」800V高壓電池平臺，充電5分鐘續航150km，CLTC工況下續航達到630km。

據華為介紹，問界M9搭載領先一代的智慧燈光系統，HUAWEI XPIXEL華為百萬像素智慧投影大燈採用獨創雙反空間光學系統，超近場投影更極致，實現3米超近場智慧迎賓功能。

方正證券研報稱，智慧車燈是問界M9的一大創新亮點，華為也將持續引領車載光學顯示創新，遠期車載光學顯示量價與創新持續共振。 智慧光學是車載顯示創新的前沿地帶，華為智慧車燈是光學顯示創新探索的成果之一，華為引領智慧車燈的創新升級，從過去的單一照明功能向包括自動駕駛輔助、安全、交互、娛樂等在內的多個方向探索。

售價近60萬！賽力斯押寶問界M9，破解巨虧魔咒？

昨日，被余承東寄予厚望的問界M9終於正式發佈。

借著華為的熱度，發佈兩個小時後，問界M9便宣佈大定破萬。 與此同時，賽力斯汽車總裁何利揚透露，問界新M7累計大定已超12萬台。

不過，在問界熱銷的同時，賽力斯也有著一個心病，那就是長期未走出虧損。 數據顯示，今年第三季度賽力斯營收同比下降47.25%，凈虧損為9.5億元。

而此次的問界M9售價區間為46.98萬-56.98萬元，可謂創下了華為和賽力斯合作車型售價的新高。

更高的售價也意味著更高的利潤空間，這能否助力賽力斯走出虧損？

更重要的是，華為在賽力斯最艱難時伸出援手，可謂“救急”。 如今賽力斯深陷虧損，華為也開始“救窮”。

誰才是華為「親兒子」？

實際上，在此次問界M9發佈之前，華為在汽車領域的佈局剛剛經歷過一場風波。

11月26日，華為與長安汽車宣佈，已簽署了《投資合作備忘錄》。 華為擬成立一家新公司，聚焦智慧網聯汽車的智慧駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。 華為擬將智慧汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，對新公司投資換取的股權不超過40%。

此前，長安汽車旗下的阿維塔品牌是華為智慧汽車BU HI模式的唯一支援車企，並且相比華為智選車模式下的問界，被認為華為品牌的加持以及銷量並沒有太理想。

問界是華為的親兒子，阿維塔則是乾兒子，這是外界對兩個品牌的認知，余承東在華為發佈會以及社交媒體上，也是常常為問界月臺。

不過，長安汽車率先與華為智能汽車BU簽署投資意向合作，則搶先了賽力斯一步，有些反客為主的味道。

阿維塔董事長兼CEO譚本宏在微博上表示，長安汽車與華為開創了一種全新的商業模式。 以前，主機廠和零部件廠商就是供應商關係，但我們相互之間不再是“買賣”關係，而是能夠完全信任的“戰友”關係。 這種合作，為中國智慧電動汽車的發展作出了有益探索和嘗試。

在阿維塔官微中，阿維塔使用者更是調侃稱：「從乾兒子變太子了」，也得到了阿維塔官方的預設。 有意思的是，阿維塔還製作了一份海報，稱長安與華為深入合作，合作方變股東，OTA更有保障了。 “長安和華為的關係，一下子就從合作夥伴變成了股東方，以後華為智慧座艙和輔助駕駛的升級，塔子們必然將第一時間享受到。”

此後，長安汽車迎來股價大漲，一度創下歷史新高。

兩兄弟開始掐架？

長安汽車股價上漲的同時，賽力斯則在當日迎來了股價大跌，一度跌超7%。

一位業內人士表示，「華為和長安深度合作，阿維塔受益最大。 賽力斯哭暈在廁所，爹娶了一個，本來又有了一個智界乾兒子，以後還要生很多孩子，賽力斯還能受寵嗎？ ”

賽力斯當日深夜發表聲明稱，賽力斯目前是華為車BU合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴。 根據雙方簽訂的長期戰略合作協定相關規定，車BU本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作夥伴關係，不影響對賽力斯的零部件供貨關係，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續提供產品和服務。

此外，賽力斯还透露，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。

在外界擔憂賽力斯失寵之際，華為智慧汽車BU董事長余承東親自出面為之月臺，他在微博上強調，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進的華為智慧汽車創新技術加持，智能體驗最優。 賽力斯是鴻蒙智行模式里合作最早、合作最深的車企夥伴，華為將繼續與賽力斯一起，為消費者帶來更多、更好的產品和服務。

與阿維塔針鋒相對的是，鴻蒙智行也製作了一份海報，稱鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，比如問界新M7首發全向放碰撞系統，智界S7率先推出代客泊車，問界M9也將搭載華為全棧技術解決方案。

在此次問界M9發佈會上，賽力斯汽車總裁何利揚也是親自前來月臺，對外公佈了問界的相關銷售數據，並承諾會儘快提升交付能力。

對於華為與長安汽車的入股合作，華為方面表示，華為希望打造一個由汽車產業共同參與的電動化智慧化開放平臺。 此次與長安的合作是華為在智慧汽車領域平臺戰略的演進，同時還會繼續在此開放平臺上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式。

一位知情人士向新浪科技表示，此前車企在與華為智慧汽車BU的合作上存在疑慮，而現在是單獨成立一個中立平臺，有意向的車企都可以入股，以更好地合作。

比如上汽集團董事長陳虹此前被問及是否與華為合作自動駕駛時就直接表示，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。 對於這樣的結果，上汽是不能接受的，我們要把靈魂掌握在自己手中。 ”

此次華為單獨成立一家股權多元化的智慧汽車解決方案新公司，可以在一定程度上解決這些車企的疑慮。

不過，還有一些問題待解，比如代表華為智選車業務的鴻蒙智行是否會裝入新公司，還有待最終確認，因為鴻蒙智行並不在華為智慧汽車解決方案BU，而是在華為終端BG之下。

從長安阿維塔與鴻蒙智行的「海報對決」來看，雖然華為智能汽車BU即將獨立分拆，但華為HI模式與智選車模式之爭依然沒有結束。

更重要的是，鴻蒙智行也在迎來越來越多的合作夥伴，比如與奇瑞合作的智界，余承東此前透露還有與北汽和江淮合作的“兩個界”，問界一方面在熱銷，但另一方面也不再是華為和余承東的獨寵，迎來了越來越多的“兄弟”，並且兄弟們之間難免會有一些資源爭奪以及市場競爭。

賽力斯能否走出虧損？

在華為的加持下，華為與賽力斯聯合打造的問界在沉寂數月後再次崛起。

今年10月，問界交付新車12700輛，同比增長5.42%; 今年11月共交付了18827輛，同比增長127.93%，環比增加48.24%。

問界的熱銷，也為賽力斯銷量貢獻良多。 今年11月，賽力斯集團的新能源汽車銷量為23834輛，同比增長104.39%; 其中賽力斯汽車銷量為20318輛，同比增長145.92%。

然而，銷量增長並沒有為賽力斯帶來利潤。

賽力斯日前發佈的第三季度報告顯示，其第三季度營業收入為56.48億元，同比下降47.25%，歸屬於母公司股東的凈虧損為9.50億元;前三季度營收為166.80億元，同比下降27.86%，歸屬於母公司股東的凈虧損為22.94億元。

問界10月和11月的銷量增長，能否讓賽力斯業績走出困境，還需要等待第四季度財報來驗證。

整體來看，與華為合作後，賽力斯雖然取得了一定的銷量助力，但還沒有帶來財務上的收益，甚至反而加大了虧損。 這背後是賽力斯要在問界車型上投入巨大的銷售費用、研發費用等。

賽力斯2022年財報顯示，其銷售費用達48.2億元，同比增長高達276.55%，相應的其2022年歸屬於母公司股東的凈虧損也達38.32億元;今年前三季度，賽力斯研發費用為10.91億元，同比增長20.42%。

實際上，賽力斯也並非完全將身家性命押注在華為上。

今年3月，賽力斯推出了全新的新能源汽車品牌藍電汽車，相比問界定位高端智能汽車品牌，藍電汽車則定位為智慧電動汽車普及者。

值得注意的是，藍電汽車抱上了比亞迪的大腿，其首款車型藍電E5定位電混中型SUV，搭載比亞迪的弗迪電混系統，售價13.99萬起。

不過據乘聯會公佈的數據顯示，10月藍電E5的銷量僅為925台，並未成為爆款。

日前，藍電汽車宣佈，藍電E5開啟限時優惠。 若是購買藍電E5暢享型，現金立減4.01萬，也即售價僅9.98萬元起。 看來，藍電汽車也需要靠價格戰挽救一波銷量了。