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問界M9：華為從能賣車，到能做好車
M9 是華為內部最重視、歷時最長、傾注資源最多的車款。在華為人士看來，它所代表的意義非凡：提升問界的品牌高度，顯示華為真正造車的實力、挽救產品的口碑等等。
在問界M7 「起死回生」 之前，M9 還承擔提高銷售的目標。但新款M7 上市後，兩個半月收穫10 萬訂單，讓M9 的壓力減輕了，不再是問界的“生死之戰”，而是華為的“榮譽之戰。”
華為已經證明了自己賣爆一款車的能力，但還沒有證明，華為能否從0 到1 做出一款成功的汽車產品。
華為能否重新定義“智慧電動車”，能否兌現“科技豪華”，能否在價格戰激烈的當下，把品牌賣出溢價？
M9 是華為宣布進軍汽車產業4 年來，從0 到1 定義、研發、生產出來的第一款車，花了近3 年的時間，搭載了華為車BU 當下可量產的幾乎全部技術。
在傳播上，華為給M9 最頂級的資源，從8 月份就開始預熱，線上線下傳播造勢，稱其為“含華量” 最高的一款車。在發布前，華為常務董事、終端BG CEO、車BU 董事長餘承東稱，問界M9“科技領先一代”，是“科技車皇”、“1000 萬以內最好的SUV”。
想理解為什麼華為對問界M9 寄予厚望，我們先來快速回顧一下，智選車業務在過去三年的坎坷歷程。
今天，在華為問界M9 及冬季全場景新品發布會上，余承東花了一個多小時、近200 頁PPT 詳細介紹了這款車所搭載的華為技術和實現的功能，從底盤到座艙、從車燈到智能駕駛。
“如果華為真的造車，大概就是M9 的樣子”
早在今年4 月，余承東在預熱問界M9 時曾放言，「冰箱彩電大沙發都是小康水平，不是真正的豪華」。
M9 是華為衝擊高端豪華市場的第一款車，也是智選車團隊歷時三年的產品。一些接近華為的人士認為，「如果華為真的下場造車，造出來的大概就是M9 的樣子。」 連競爭對手理想也認為，「M9 真正展現華為的實力，會當成真正的華為汽車來防守。 」
M9 是一款大型SUV，長寬高為5230*1999*1800 mm，軸距為3110mm，尺寸和理想L9 接近，M9 略長10cm。M9 起售價為46.98 萬元，比理想最貴的車型L9 Max 貴一萬元。
M9 有四個版本，增程版Max 和Ultra 價格分別為46.98 萬和52.98 萬，純電版Max 和Ultra 價格分別為50.98 萬和56.98 萬元。
問界M9 （華為和賽力斯合作）和不久前上市的智界S7 （華為和奇瑞合作）都搭載了華為的途靈底盤、巨鯨800V 高壓電池平台、華為ADS 2.0 和鴻蒙座艙4.0。
途靈智慧底盤是華為第一個底盤產品。底盤在前雙叉臂和後多連桿、空氣懸吊和CDC 阻尼調節的基礎上，也搭載了華為提供的智慧化增量零件，如智慧車身協同控制系統、動態自適應扭力系統、多模態融合感知系統，用來加強底盤的反應速度和控制精度。
近期，大型新能源車扎堆上市，為了解決大型車掉頭難、停車難的問題，小鵬X9 、特斯拉Cybertruck 等大型車都搭載了後輪轉向功能。
問界M9 並未搭載後輪轉向系統，而是透過增加前輪轉角度數，來減少轉彎半徑。餘承東在記者會上表示，這是考慮到後輪轉向可能會侵入乘客艙的空間。理想汽車的工程師在接受媒體採訪時，也表示是出於同樣考慮，所以未在新車MEGA 上搭載後輪轉向。
華為官方數據表示，M9 前輪轉角度數達到了41.75 度，高於庫里南4 座版（38.3 度）和邁巴赫GLS 600 （ 38.8 度）等豪華車。M9 最小轉彎半徑為5.8 米，比不帶後輪轉向的豪華車的轉彎半徑更短，但比帶後輪轉向功能的小鵬X9 多出了0.4 米。
智慧座艙方面，餘承東稱，M9 “每排都是頭等艙”，前兩排空間超過1 米，第三排接近1 米。每個座位都附有超快充、前方都可連接華為螢幕，車內有6 個藍牙通道，最多可實現6 個人看不同影片而互不干擾。
M9 可實現透過語音控制，控制座椅移動、折疊，實現車內的百遍空間，如打開女王座駕、打開總統空間等。M9 搭載雙層隔音玻璃和整車主動降噪技術，在120km/h 勻速行駛車況下，實現和庫里南相近的噪音，比賓士GLS 和寶馬X7 更靜謐。M9 也有一些細節設計，主駕駛帶有密碼儲物箱，後排帶有冰箱等等。
M9 是量產車型中螢幕最多的車——總共10 個螢幕。除了第一排的三聯屏，在駕駛艙，M9 搭載了華為XHUD ——華為臨境抬頭顯示系統。透過AR 實景融合，可以將導航資訊顯示在路面上。XHUD 還可實現駐車觀影，投影的畫面尺寸為75 吋。
在第二排，M9 搭載了32 吋的車規級投影巨幕。餘承東表示，選擇布幕而不是用普通螢幕，是為了不影響車身的全景天幕。M9 使用的投影通過了萊茵護眼舒適認證和瑞士SGS 防暈認證金標，可以久看不暈車、不傷眼。
M9 也搭載了華為百萬像素智慧投影大燈，餘承東表示，雙燈加起來是260 萬像素，遮蔽精度是業界平均水準的100 倍。智慧車燈在靜態時可以投影節日祝福、音樂，天氣等，在動態時可以實現彎道光毯照明、車距提示、窄路示寬、變換車道提示、車道安全指引、禮讓行人等多項功能。
被動安全方面，余承東介紹，M9 使用9000 噸一體化壓鑄製程、車身有12 處核潛艇級熱成型鋼，可實現極限抗壓。華為發布會展示的片段顯示，在兩台重型卡車前後夾擊的情況下，M9 實現了乘坐艙生存空間完整。這個月，理想汽車正陷入一名車主追撞卡車的爭議。
主動安全方面，余承東表示，在智慧駕駛開啟的情況下，問界M9 的AEB（自動煞車系統）面對靜止車輛及行人，自動煞車停止速度最高達到120km/h。前不久，一位問界車主倒車時，誤踩油門撞上了其他車。餘承東表示，明年一季度，M9 將增強後向主動安全能力，誤踩油門也可以實現煞車。
余承東介紹，問界M9 及先前發布的智界S7 均搭載新一代192 線雷射雷達，具備250 公尺精確辨識能力。問界M9 的融合感知系統將達到540° 的全範圍覆蓋。
余承東宣布，截至今年年底，將發表全國高速、城快、城區都可以開的NCA（導航輔助駕駛系統）。「全國都能開，有路就能開。不只M9，問界M5、M7 和智界S7，在春節前都會陸續更新版本，包括無人代客泊車功能。”
從賣好車，到做好車
2022 年底，理想汽車CEO 李想在接受《晚點Auto》訪談時被問到，「你們內部評價L8 的產品力遠強於問界，但問界還能賣這麼多，是華為的管道強，還是品牌強？ 李想回答：是華為強。
和李想一樣，許多汽車業人士都承認華為通路、品牌、策略、管理、行銷等方面很強。但極少有人將問界的成功歸類為產品強。
問界去年一年賣了7.5 萬台車，但同時也投入了龐大的資源，這是其他新創公司所沒有的。
舊款M5、M7 分別在華為兩季發表會壓軸亮相，余承東親自月台、賣力演講，華為利用手機通路開出1,000 家問界門市。
在內部，華為派出團隊駐廠賽力斯，和車企一起改造原有車型。華為把原本競爭力不佔優勢的車型，連接上華為的技術，放在華為的通路裡進行販售。
華為從2021 年推出智選車業務，先後發了華為智選賽力斯SF5、問界M5、M7 三款車。一款智選車從立項到販售，往往只需一年以上的時間。這三款車給華為帶來一些質疑。
華為的打法是，不計成本投入資源、大規模開店，先追求品牌曝光度，而不在乎一時的效率。比起口碑，華為更希望早點有車可賣。
今年上半年，問界銷售低迷，最差的一個月僅賣出2,000 多台。華為推出問改款問界M7，試圖挽回銷售量與口碑。
根據華為官方披露，華為花了一年時間和5 億元的研發投入對M7 進行改款。今年8 月，新M7 在成都車展亮相時，一位新勢力創辦人看到這款車後，曾預測新M7 每月銷售不會超過5,000 台。他認為，“問界5 米車長，2.8 米的軸距，基本上是侮辱消費者的智商。車不管是否便宜，都需要有顯著的產品力，且不能有大的短板。”
一位業內人士評價，許多人用傳統燃油改款車的經驗來看華為，低估了華為的策略。華為不在乎降價和毛利，更希望看到銷售量回升。
改款問界M7 的起售價格降低7 萬元，兩個半月收穫10 萬訂單。11 月份，問界交付1.8 萬台，12 月衝刺2 萬- 2.3 萬台，1 月將衝刺3 萬台銷售量。
M9 的發布趕上了華為戰鬥力最強、狀態最好的時刻。手機Mate 60 上市，為華為帶來了巨大的聲量、口碑和現金流；車BU 即將獨立運作，車企幫華為分擔研發成本；M7 爆火，經銷商更願意響應華為號召，開更大、更豪華的店。
一位理想人士表示，“看了價格稍微鬆了一口氣，還好我們還有價格和交付優勢，但其他的M9 產品力拉滿了。”（晚點Auto）