小米汽車SU7體驗報告&全技術解析

12月28日下午兩點，小米舉辦了小米汽車技術發布會，小米創始人雷軍帶來了小米首款電動車SU7 系列，以及小米800V 碳化矽高壓平台、小米超級馬達V6，V6s，V8s、小米高效雙模熱泵空調、小米自研泰坦合金等多種新能源汽車技術。

雷軍表示，小米汽車的目標是媲美保時捷、特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間，為中國汽車工業全面崛起而奮鬥。雷軍也在記者會上表示：「向所有中國新能源汽車先驅致敬」。

同時雷軍宣布，小米汽車將在2024 年進入智慧駕駛產業第一陣營。

在長期目標方面，雷軍重申將從底層核心技術出發和「十倍投入」的決心，最終目標是透過15-20 年的努力，成為全球前五名的汽車製造商。

一・小米汽車 SU7 系列

在本次發表會上，小米首款車型SU7 系列的外觀細節正式公佈。

據介紹，小米SU7 定位C 級高性能生態科技轎車，具有全球轎車最低風阻係數Cd 0.195，採用4997mm 車長、3000mm 軸距、1963mm 車寬，1440mm 車高，號稱「呈現黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比」。

該車至少提供三款配色。「海灣藍」綠到藍的臨界點，還原海水豐富層次；「雅灰」源自雅丹地形灰色岩層，平和而不失高級；「橄欖綠」表達大自然含蓄之美，沉穩中帶有張力。

此外，該車配備水滴形大燈，採用4 透鏡、12 像素矩陣式ADB 自適應頭燈設計，能根據光線變化智慧調節，並在夜間駕駛時提供卓越照明。160° 超廣角照明（IT之家註：單側80°）擴大了照射範圍，確保路面清晰可見，轉向輔助燈在彎道時自動照亮內側。

光環尾燈靈感來自土星環，燈帶長2.48m、由360 顆632nm 超紅光LED 發光元件構成。半隱藏式汽車門把手設計不僅優化了車輛的空氣動力學效率，還解決了寒冷天氣中的冰凍問題，避免了傳統彈出式門把手可能遇到的彈出困難問題。

內裝方面，小米SU7 提供了銀河灰、暮光紅、曜石黑三款內裝配色，以及 採用環繞式座艙設計，配備5.35㎡整車玻璃面積，號稱具有「業界領先的天幕及前擋風玻璃防曬隔熱保護」。

此外，該車提供實體按鍵、經典方向盤、運動風座椅，還有動感氛圍燈和杜比音響系統。

性能方面，小米SU7 可以做到2.78 秒的0-100km/h 加速，超過保時捷Taycan Turbo 的2.93 秒。

小米SU7 也支援最高265km/h 的時速，同樣超過了保時捷Taycan Turbo 的260km/h，也超過了特斯拉Model 3 的250km/h。

此外，小米SU7 支援彈射起步，還有Boost 模式，無限自由度自訂駕駛模式；百公里時速下煞車距離為33.3m，也超過了保時捷Taycan Turbo 的34m。

小米SU7 Max 採用雙馬達全輪驅動，最大馬力673PS，峰值功率495kW，峰值扭力838N・m。

續航力方面，小米SU7 的CLTC 里程是800 公里。

雷軍提到，該車型支援800V 超快充，支援5 分鐘充電200 公里續航、15 分鐘充電510 公里續航，相比特斯拉Model S Plaid 更佳。

至於價格方面，雷軍在介紹的最後階段笑稱：「所以說不要喊9 萬9 了（小米SU7 定價），不可能的！但凡有這種表現和配置的，都得40 萬以上！所以14 萬9也不用再說了，還是要尊重一下科技啊！”

關於小米汽車的更多內容，大家可以點擊下方視頻，查看IT之家首發小米汽車SU7 體驗報告：

IT之家

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二・小米智慧座艙

雷軍也在記者會上公佈了小米汽車的智慧座艙，座艙搭載高通驍龍8295晶片，基於澎湃OS 技術，主要由「中控生態螢幕」、「翻轉式儀表螢幕」、「HUD」、兩個「後排拓展屏」組成，號稱擁有強大生態，並支援蘋果AirPlay 及CarPlay。

據悉，該車配備16.1 吋中控生態屏，擁有3K 解析度、16:10 比例、91.7% 屏佔比、1024 級動態調光，並預留介面支援設備即插即用，應用號稱1.49秒極速啟動，3 分鐘座艙系統整包升級，全車整包升級30 分鐘。

雷軍重點介紹了中控屏的UI，該中控屏擁有3D 數位化車模，號稱「顏色配置與整車完全一致，背景支援與外部環境同步，車外切換到車內擁有過渡動畫」。

此外該車還擁有“柔性多任務卡佈局”、“快捷菜單”，號稱能夠與手機平板獲得一致的互動體驗。

IT之家同時注意到，該車機中控擁有手機車機互連的「妙享桌面」特性，允許手機與車機流轉各項應用，號稱小米生態「無縫上車」。

HUD 方面，該車配備56 吋HUD，擁有10 度x 3.6 度超寬視角、1500:1 對比度、13000 尼特虛像亮度。

該車配備7.1 吋翻轉式儀表屏，可呈現駕駛必要訊息，號稱「每次啟動都充滿儀式感」。

雷軍同時強調了小米SU7 後排相容於小米Pad、蘋果iPad平板等拓展設備，最大承受20 公斤，安裝平板後可與車機展開連動。

雷軍最後提到，蘋果用戶開小米車也有很好的體驗，小米智慧座艙相容於蘋果無線AirPlay 及Carplay，並允許使用iPad 作為汽車後排拓展螢幕。

三・小米智慧駕駛

在這次小米汽車發表會上，雷軍公佈了旗下智慧駕駛技術的最新成果。

他表示，小米汽車雖然在智駕方面的起步比較晚，但小米的目標還是要在2024 年做到業界第一。

據稱，相關投資已從33 億追加到47 億元，並調用了小米成立於2016 年的AI 實驗室，目前已經擁有3,000 名AI 工程師。

小米汽車擁有AI 全面賦能，全面自研底層演算法，對AD 三件組（BEV、Transformer、OCC 佔用網路）全面自研，並且全面融入大模型。

小米汽車採用變焦BEV 技術，能夠根據車輛行駛場景切換辨識模式；還擁有超解析度佔用網路技術，可提高對障礙物的辨識精確度，也支援雨雪天氣的智慧降噪。

除此之外，小米汽車還自研了無圖方案道路大模型，大模型實時生成道路拓撲，生成高精度的地圖，果媲美高精地圖，從而實現路口識別，障礙物自動繞行等功能。

雷軍表示，小米汽車的智慧駕駛能力可以應付複雜路況，駕駛全程0 接手。小米城區領航輔助NOA 將在明年年底實現100 城覆蓋支援。

除此之外，雷軍也表示，小米汽車具備感知+ 決策二合一的模型，例如自動泊車時傳統模型精度遇到0.1m 的情況就會判斷無法停泊，而小米的端到端模型可以感知和決策同步完成，從而將200cm 的車停進210cm 車位。

硬體方面，IT之家查詢發現，小米車搭載了2 顆NVIDIA Orin 晶片，可實現508TOPS 算力，還擁有1 顆光達、11 顆高清攝影機、3 顆毫米波雷達、12 顆超音波雷達加持。

另外，小米也在發表會上曬出了無人代客泊車影片。

從影片截圖可以看到小米汽車的內飾，採用一塊常規的中控大屏，整車內飾為紅色，還是非常簡潔的。

IT之家從發表會獲悉，該車支援無人代客泊車時會車倒車讓行、自動尋找車位等，同時即使非常窄的車位也能停入。

根據官方介紹，小米自動泊車能夠實現自動過閘、禮讓行人、泊入車位及智能召喚等功能，甚至還可以應對非常窄的機械庫位泊車場景，這背後是小米端到端的感知決策大模型，感知決策演算法二合一，大模型即時觀察，動態調整。

四・小米「摩德納」平台架構

雷軍介紹小米汽車的「摩德納」平台架構時放下豪言：設計目標是從100 項「第一」「唯一」「最」出發，以「十倍投入」認真做一輛好車。

根據官方介紹，該架構包含電子電氣、電驅系統、電池系統、底盤、下車身系統、熱管理系統等底層技術模組，雷軍還以「報菜名」的形式一口氣列出了包含博世、Brembo 、採埃孚、大陸集團在內的多家供應商。

雷軍表示，這個平台的目標是做到100 項“第一”“唯一”“最”，現場的PPT 上列出了包括電機轉速、功率密度、電池體積功率密度、電控峰值效率、105L 前備箱儲物空間、壓鑄設備等一系列號稱已經取得一系列「極值」的參數。

五・小米超級馬達V6、V6s、V8s

小米今日也發表了三款小米超級電機，分別為V6、V6s 、V8s。

雷軍介紹，V6 和V6s 這兩款馬達分別可以比喻為「六缸」和「大六缸」。“因為這兩個電機的功率很像V6 發動機，所以這麼叫。”

同時，也少不了對標「標竿車型」的環節。數據顯示，小米超級馬達V6s 最高轉速、峰值扭力、峰值功率和功率密度等指標均超過了特斯拉Model S Plaid 和保時捷Taycan Turbo。

而更高一級的小米超級馬達V8s 參數也更加亮眼，號稱轉速達到27200rpm 全球第一。

該馬達擁有578PS 最大馬力、425kW 峰值功率、635N・m 峰值扭力、98.11% 最高效率，馬達功率密度可達10.14kW /kg，將於2025 年上車。

IT之家從發布會獲悉，該電機業界首發960MPa 特種矽鋼片、全自研定轉子設計、雙向全油冷散熱、S 型立體油路設計，54 槽6 極設計，8 層Hairpin 扁線繞組，槽滿率77%。

小米也透露，該公司的實驗室已預研35,000rpm 轉速馬達。

六・小米雷射纏繞轉子技術

雷軍宣布小米超級馬達預研的雷射纏繞轉子技術，能夠實現馬達的更高轉速。

據介紹，該技術採用碳纖維雷射纏繞工藝，透過雷射原位固化技術，實現碳纖維纏繞轉子良率更高，預緊力更好。

七・小米自研800V 碳化矽高壓平台

小米自研800V 碳化矽高壓平台也在本次發布會上正式亮相，雷軍介紹稱當前超過500V 的車型都可稱為800V，而小米SU7 的800V 平台最高電壓達到了871V。

同時，該車搭載的800V 高壓電池包由小米、寧德時代的數千名工程師歷時兩年完成，而電芯並非自研。

這款電池採用了小米自研CTB 電池車身一體化技術，官方號稱電池包+ 地板的厚度為120mm，體積效率達到77.8%，線束減少91%，從而減少3% 的線束空間。

在詳細參數方面，此電池最高電量達到150kWh，可實現CLTC 工況超過1200km 的續航（平台上限）；而在「成熟體系」之下，該電池最高電量為132kWh，CLTC 工況續航超過1000km。

安全方面，該電池還號稱「業界首創」電芯倒置技術，具備17 層高壓絕緣防護，7.8m² 同級最大冷卻面積，並使用165 片氣凝膠隔熱。此外，小米汽車也支援車雲協同安全預警系統，號稱10 倍業界水準偵測頻率、2 倍國家標準資料量和24 小時的雲端守護。

八・小米高效率雙模熱泵空調技術

小米公佈了旗下“高效雙模熱泵空調技術”，號稱要“挑戰冬季電車之王”，並且“立志做電動車冬季續航之王”。

據介紹，小米車配備三熱源逐級加熱技術，最大電池加熱功率可達18kW，號稱零下20 度仍能從冷空氣中吸取熱量。

小米官方比較了特斯拉Model 3 Performance 車型，在低溫環境下的空調升溫速度、續航力保持率、充電速度都更優秀。

九・小米自研泰坦合金& 超大壓鑄方案

雷軍還在發表會上公佈了小米自研合金材料“小米泰坦合金”，並表示小米是國內唯一擁有量產自研合金材料的車廠。

IT之家注意到，小米自研設備集群系統達9,100 噸，高於特斯拉在美國新建的工廠（9,000 噸）。

小米做了兩套大壓鑄方案，整個壓鑄島約兩個籃球場大小，半幅壓鑄磨俱重達86 噸，高達約4 公尺。小米泰坦合金配方數量1016 萬種，測試數量1550 次。

另外值得一提的是，小米汽車官網也在發表會後正式上線，網域是先前備案的xiaomiev.com。目前官網展示了小米SU7 的外觀，以及相關技術成果，頂部菜單可查看各個技術內容的詳細信息，包括超級電機、高壓平台、超級大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等。

以上就是本次發表會的全部內容，你覺得小米首款汽車如何呢？(IT之家)