C919獲首20億美元國際訂單後，信心大增突然漲價對標波音

據網路很早就稱，歷經17年研發，C919於2017年首飛成功，此後便捷報頻傳，先後與27個國家簽訂合作項目，海內外訂單超過千架。

這超千架的海內外訂單有多少是海外的沒說，是哪個國家訂的也沒說，不過真正確認並簽署意向書的是2023年9月在廣西南寧舉辦的第二十屆中國-東盟國際博覽會上，汶萊騏驥航空向中國簽訂了一份包含C919在內的總計三十架的飛機採購意向書，總價超過二十億美元。

隨後，奈及利亞也表達了想買的願望，不過很遺憾，中國的產能有限。

根據公開數據顯示，C919的年產量約為50架。以這一速度，為了滿足現有的國內為主的1000架訂單，至少需要20年的時間。相較之下，波音的737機型，即便在大流行期間，也能維持每天生產一架的速度。

不過，隨著生產線的逐漸成熟，C919的年產量可望在未來5年內提升至150架，相比目前水準成長超過3倍。這一發展趨勢，意味著c919有望在未來趕上波音、空中巴士等航空巨頭。

另一則消息令人震驚，近日，中國國航公告顯示，C919目錄單價已上調至1.08億美元（1美元約合7.14元人民幣）,1年內漲價近6,500萬元。

前不久中國東航宣布增訂100架C919，當時目錄價格總計約99億美元，單價約0.99億美元，現在怎麼突然漲這麼多？

業內人士指出：C919漲價本質上源自於技術和配置升級。經過科研團隊的進一步研發，C919搭載的國產發動機，已達到對標波音的水準，為避免美國卡脖子，將來將採用國產發動機為主，必然導致更高的技術附加價值。

事實上是，價格上漲並未使C919遭到冷遇，國航一出手就預定了17架。

縱觀歷史，時至今日，我們終於能直起腰板道一句「8億件襯衫換一架飛機的時代終結」。

種種原因，波音自2018年起，便在中國市場“顆粒無收”，股價腰斬、多機型被迫停產，波音開始把重心放在寬體客機上。

前不久的杜拜航展上，波音寬體飛機斬獲520億訂單，而窄體客機C919成了「顆粒無收」的失意者。

特別是去年中美元首舊金山會晤後，甚至中國國內原本因飛機事故、脫鉤事件等，對波音下達的禁飛令，也漸漸取消。

去年12月21日，波音787寬體客機向吉祥航空首次交付。

時隔4年，波音重返中國市場，雙方「角力」再次拉開序幕，對標波音787的中國C929寬體客機正在快馬加鞭地研發中。（走向科學）