退市！“全球自動駕駛第一股”，還有未來嗎？

昔日的“全球自動駕駛第一股”圖森未來（NASDAQ：TSP ，Tusimple Holdings Inc），亦成了“全球自動駕駛退市第一股”。

當地時間1月17日，自動駕駛卡車公司圖森未來公告稱，公司將從美國納斯達克退市，並終止其普通股票在美國證券交易委員會（SEC）的註冊。消息釋出後，圖森未來股價收跌46.33%至0.38美元/股，市值低於1億美元。

至於下市原因，圖森未來表示，公司董事會成立的特別委員會認為，下市符合公司和股東的最大利益。自2021年圖森未來IPO以來，由於利率上升和量化緊縮等原因，資本市場發生了重大變化，影響了投資者對未商業化科技公司的情緒。這導致圖森未來的估值和流動性下降，股價波動更為劇烈。

圖森未來認為，維持上市公司身分的收益已經匹配不了支出。「我們相信，作為一家非上市公司，比上市公司能夠更好地進行轉型。」根據計劃，圖森未來將在1月29日左右向SEC遞交退市申請。如無意外，2月7日將是其最後一個交易日。

「全球自動駕駛第一股」宣布下市

圖森未來是一家成立於2015年的自動駕駛技術公司，總部位於加州聖地牙哥，在美國和亞洲開展業務。2021年4月，圖森未來正式在美國納斯達克掛牌上市。

作為“全球自動駕駛第一股”，圖森未來也曾有過不少高光時刻。上市之初，公司發行價為40美元/股，高於先前的定價區間35美元到39美元。在市場熱捧之下，該公司股價一度還曾逼近80美元/股，市值逼近170億美元。

從風頭無兩到今天的黯淡落幕，所花時間不過短短三年。三年間，圖森未來究竟發生了什麼事？

在業界看來，商業化不如預期、高階主管「宮鬥」等均是讓圖森未來「元氣大傷」的重要因素。

上市三年來，圖森未來一直未能逃離虧損「泥淖」。最新一期財報顯示，圖森未來2023年前三季毛虧損為50萬美元，研發投入為1.64億美元，銷售與市場費用為8,370萬美元，營運虧損為2.49億美元，經調整虧損為1.92億美元。

而讓圖森未來頻傳見諸於各大媒體頭條的並非業績，而是反轉一輪又一輪的「宮鬥」。2022年3月，時任圖森未來董事長的陳默和CEO呂程雙雙辭職。2022年10月，時任圖森未來CEO、總裁兼技術長的侯曉迪突被罷免。而後陳默和侯曉迪合併投票權，火速奪回控制權。但故事並未就此結束，高層間繼續上演「兄弟鬩牆」的戲碼，口水仗打個不停，投資人信心也隨之墜到谷底。

2023年12月，圖森未來向美國證券交易委員會提交的報告顯示，公司將裁員150名在美員工，約為美國員工總數的75%、全球員工總數的19%。外媒報道稱，此次裁員意味著圖森未來或將徹底退出美國市場。本次裁員後，圖森未來在美人數僅30人，將負責圖森未來美國業務的收尾工作，逐步出售公司在美資產，並且協助公司向亞太地區轉移。

在此之前，圖森未來已在推動在亞太地區的業務佈局。2023年6月，圖森未來取得上海市浦東新區全國首批無駕駛人智慧網聯汽車道路測試牌照，並完成首次自動駕駛重卡在公開道路的全無人化測試。此外，2023年6月，圖森未來正式宣布進入日本市場，並開始在日本東名高速公路進行自動駕駛測試。

圖森未來堅定看好L4無人卡車

在2023年上海車展上，圖森未來董事長陳默表示：「L4無人卡車這一件事情我們堅信可以成功。L4現在市場的問題是，無人駕駛公司和整車廠沒有緊密的合作，因為大家有核心利益的衝突，都會爭奪一個主導權，這也是為什麼L4市場難落​​地的原因。”

陳默表示，如果有整車廠的緊密配合，圖森未來在2025年開始最初的批量商業化，在2026年會大量部署。“對圖森而言，我們的軟體已經積累到了可以規模化、商業化的程度，但我們現在缺少緊密合作，這是最大的問題。”

陳默認為，如果L4能夠真正商業化運營，既需要造車新勢力，也要有無人駕駛的能力。

與乘用車相比，商用車的使用場景更為簡單，面對的複雜路況更少。在業界看來，商用車自動駕駛的商業化或將更早實現。

在先前的中國電動汽車百人會論壇（2024）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉判斷，商用車新能源化智慧化將同步加速轉型。張永偉說：「中國是商用車大國，我們的保有量3000多萬輛，油耗、能耗、碳排放佔了一半以上，它是碳排放的主體。從'雙碳'和企業自身發展來講，商用車的電動化、新能源化是必須要做的一件事情。在乘用車進入自轉自驅動發展的軌道之後，要把電動化的重點放在商用車上來，實現它的綠色化或新能源化。”

乘用車是先電動化、後智慧化，商用車現在表現出的特徵是「兩化」同步。張永偉指出，智慧化對商用車是剛需，由兩個司機變成一個司機，由一個司機變成完全自動駕駛，對乘用車來講那叫好玩，對商用車來講就是降成本。張永偉呼籲，中國商用車是一個3000多萬輛的存量市場、300多萬輛的增量市場，其新能源化進展值得關注。

方正汽車研報認為，伴隨著城市NOA的應用加速，L3以上等級自動駕駛制度的不斷落地，高階輔助駕駛正逐漸走向標配。由於硬體平台和軟體演算法逐步成熟，自動駕駛下半場來臨，商用車自動駕駛率先進入商業化營運階段。（上海證券報）