經歷2月傳統淡季的銷量低谷後，3月車市出現較為明確的回暖訊號。中國汽車流通協會此前預計，由於節後人員返城帶動消費回歸常態，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼申領流程明晰，促進購車需求釋放，3月車市終端客流及銷量有望環比回升。零跑重回5萬大關、蔚來創新高滿新/製圖零跑汽車以3月全系交付5萬輛的成績位居新勢力交付量首位，同比增長35%，環比增長78.25%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付11.02萬輛。從產品結構來看，B系列和C家族仍是零跑3月的出貨主力，同時零跑在產品端的佈局還在加速。3月底，零跑A系列首款車型A10正式上市，將雷射雷達和全場景NOA帶入10萬元以內的價格帶，被視為其今年衝量的關鍵車型。A10對銷量的助力將於4月開始釋放，屆時零跑銷量或將再度上漲。據零跑汽車CEO朱江明透露，A10上市後的首個周末訂單量“超預期”。此外，零跑D系列首款旗艦D19計畫於4月16日上市，D99、Lafa 5 Ultra等車型仍在預熱階段。零跑方面還透露，將在本月舉行的北京車展上帶來Lafa5 Ultra版車型，產品密集投放有望提升零跑後期的交付量。理想汽車3月交付新車4.11萬輛，同比增長11.94%，環比增長55.38%。一季度理想汽車交付量為9.5萬輛，達到此前公佈的8.5萬至9萬輛交付指引。理想此次反彈的關鍵在於純電產品線的突破。i6單月交付超過2.4萬輛，佔品牌總交付量的58.5%，已超過增程產品成為主力貢獻來源。和零跑一樣，蔚來汽車在3月也出現了強勢反彈。當月蔚來共交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環比增長70.6%，創下歷史單月交付新高。2026年一季度，蔚來公司累計交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，同樣超出此前8萬台至8.3萬台的季度交付指引上限。一個有利的訊號在於，蔚來旗下三個品牌均呈現上漲態勢，樂道和螢火蟲兩個子品牌合計貢獻約1.3萬輛，環比增速均超130%，蔚來主品牌銷量也增至2.25萬輛，在主力車型層面，全新蔚來ES8無疑是交付亮點，3月20日完成第80000輛新車交付，用時181天。孫婉秋/攝小米汽車3月交付量超過2萬台，與2月交付量基本持平。其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000台，日均交付量近800台。值得關注的是，小米汽車官方披露的2025年3月交付量為“超29000輛”，以此計算，其交付量同比有所下滑。小鵬汽車3月共交付新車2.74萬輛，環比增長80%，但同比減少17.4%。4月初，2026款小鵬MONA M03將上市，其最大的升級或在於將750TOPS算力的圖靈AI晶片下放到15萬級車型上。此外，嵐圖汽車3月交付新車1.50萬輛。智己汽車依然未能跨國萬台關卡，3月銷量7187輛賽力斯方面，雖然問界品牌未單獨披露銷量資料，但從賽力斯集團發佈的產銷快報來看，該公司3月新能源汽車銷量2.27萬輛，同比增長20.74%；其中賽力斯汽車銷量2.02萬輛，同比增長47.74%。這意味著問界的銷量不超過2.27萬。長安大漲，吉利失守多家自主車企均實現環比正增長，但增速分化明顯，自主陣營三強席位也在變化：比亞迪重返30萬輛規模並奪回月度銷冠，長安汽車以環比近八成的增幅升至第二，前兩個月排名榜首的吉利汽車退居第四。滿新/製圖比亞迪股份有限公司發佈的2026年3月產銷快報顯示，當月新能源汽車銷量為30萬輛。這一資料使其重返30萬輛等級，也打破了前兩個月吉利在月度銷量上的領先。分品牌看，王朝和海洋網合計銷售26.23萬輛，構成銷量的絕對主力；方程豹品牌銷售2.59萬輛，同比增長222%；騰勢和仰望則分別銷售7133輛和307輛。海外市場方面，比亞迪3月出口新能源汽車合計約12萬輛，海外銷量佔當月總銷量的約四成。此前的業績會上，管理層明確，2026年海外銷量目標150萬輛，中長期目標海內外各佔半壁江山，全球化從“增量”變為“基本盤”。雖然重回銷冠，但比亞迪3月總銷量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢復至去年同期的銷量水平。長安汽車3月銷量為27萬輛，環比增長78%。這一環比增幅在自主五強中居首，推動長安從2月的低位快速升至自主陣營第二。具體來看，長安新能源汽車銷量8.96萬輛，環比增長112%，滲透率達33.1%。分品牌看，長安啟源銷量3.69萬輛，環比增長102%；深藍汽車銷量3.17萬輛，環比增長88%；相比之下，阿維塔銷量僅為5143輛。燃油車方面，長安引力序列（含CS75等）銷量10.39萬輛，環比增長74%；長安凱程銷量2.81萬輛，環比增長94%。海外市場方面，海外銷量10.39萬輛，環比增長60%，首次單月突破10萬輛。奇瑞集團3月銷量為24.07萬輛，同比增長12.1%。其中，新能源汽車銷量7.01萬輛，同比增長12.8%；出口銷量14.88萬輛，同比增長72%。其中，僅奇瑞和ICAR分別同比增長38.8%和13.8%，捷途銷量4.92萬輛，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220輛，智界更是同比暴跌超七成，月銷僅2579輛，奇瑞當前格局中出現了多個子品牌的同時下滑，尚未形成穩定的市場支撐。吉利汽車3月總銷量為23.3萬輛，與去年同期大致持平。2026年前兩個月，吉利曾在月度銷量上超越比亞迪位居自主車企榜首，但3月排名回落。極氪延續1、2月的優異表現，3月銷量依然在2.93萬輛的高位，同比增長90%，其中極氪9X車型3月交付量破萬輛，極氪8X將於4月中旬上市；領克品牌銷量2.54萬輛，同比增長1%；寶騰銷量1.43萬輛，同比增長約5%。海外市場方面，3月出口銷量達8.16萬輛，同比增長120%。極氪的快速增長和出口的強勢表現構成了吉利3月銷量結構中的積極因素。然而與之對應的則是，吉利主品牌（含銀河系列）的表現偏弱。資料顯示，吉利主品牌3月銷量同比下滑7%至17.82萬輛，其中，銀河系列同比下跌8%。純電動汽車方面，3月銷量約7.06萬輛，同比減少18%。長城汽車3月總銷量為10.62萬台，同比增長8.38%，儘管重新回到了10萬輛規模，但依然與自主前幾位存在較大差距。分品牌看，哈弗品牌銷量5.7萬台，同比增長8.13%；WEY品牌銷量7751台，同比增長65.80%；坦克品牌銷量1.83萬台，同比增長5.38%；長城皮卡銷量2.05萬台，同比微增0.14%；僅歐拉品牌同比下降8.90%至2529台，仍在低谷。吳迪/攝(國際金融報)

2026年2月歐洲車市（EU27+EFTA+英國）：新車註冊量為979,321輛，同比增長約1.7%，1-2月累計為194.03萬輛，同比仍小幅下降約1%。01 頭部五國：規模決定路徑，但路徑已經分裂● 前五大市場——德國、義大利、法國、西班牙、英國，合計佔歐洲絕對主體，但內部差異非常大。◎德國（21.1萬輛）：BEV 4.63萬 + PHEV 2.43萬，電動化佔比約33%，純電+插混雙驅動，結構均衡；◎法國（12.1萬輛）：BEV 3.24萬，HEV 5.77萬，純電佔比相對高，插混較弱；◎英國（9.0萬輛）：BEV 2.18萬 + PHEV 1.04萬，HEV仍是主力補充；◎義大利（15.7萬輛）：HEV 8.18萬，佔比超過50%，典型“混動市場”，電動滲透慢；◎西班牙（9.7萬輛）：HEV 4.66萬 + PHEV 1.21萬 > BEV 0.89萬，插混+混動主導，純電較弱。這些國家的差異比較大。● 第二梯隊：中等市場的“現實選擇”——混動主導，典型代表：波蘭、捷克、匈牙利、希臘。這些市場有一個非常一致的特徵， 純電規模小 ， 插混有限 HEV成為絕對主流 ， 消費能力敏感 ， 使用場景更偏實用 。◎波蘭：HEV 2.37萬，佔比接近50%；◎捷克：HEV 4136，佔比遠高於BEV/PHEV；◎匈牙利：HEV 5652，佔比超過一半；◎希臘：HEV 5396，同樣主導。這些市場在用“低門檻電動化”完成過渡。● 小而成熟市場：電動化激進區，典型代表：荷蘭、瑞典、丹麥、比利時，這裡的特點完全不同：◎丹麥：BEV 9736 / 總量11933 ，滲透率≈82%；◎瑞典：BEV 7650 + PHEV 4912 ，電動佔絕對主導；◎荷蘭：BEV + PHEV ≈ 1.23萬，佔比超過50%；◎比利時：BEV 1.16萬，佔比接近三分之一 。這些市場的特徵是電動化滲透率極高 ，政策和稅制驅動明顯 ，企業用車佔比高 ，但也有一個隱含問題波動大。● 西班牙、葡萄牙、義大利，這幾個市場有一個非常有意思的結構：◎西班牙：PHEV 1.21萬 > BEV 0.89萬 ；◎葡萄牙：PHEV 2559，與BEV接近 ；◎義大利：PHEV = BEV（1.25萬） 。插混在這些市場不是過渡，而是現實解決方案，長途使用需求強 ， 充電網路密度不夠 ， 使用者對純電仍有顧慮 。我們可以得到一個很清晰的結構分層：◎純電驅動型（北歐、荷蘭、部分西歐） ；◎純電+插混均衡型（德國、英國）；◎純電+混動組合型（法國） ；◎混動主導型（義大利、西班牙、東歐） ；◎低電動化過渡型（中東歐） 。02 純電：接近20萬輛規模，繼續抬升上限從單月來看，2月歐洲純電動車註冊量達到190,683輛，同比增長15.8%，已經逼近20萬輛等級。前兩個月總量為379,604輛，不需要油價往上，歐洲人買電動車買的很多。分市場看，結構差異依然明顯：◎德國：2月4.63萬輛，同比增長接近30%；◎英國：2.18萬輛，同比增長2.8%；◎荷蘭：0.68萬輛，同比下降33.1%。大市場仍在提供增量，但部分高滲透國家波動較大。03 混動：接近40萬輛，是當前最大支撐真正支撐2月市場的，是混動。單月資料：◎HEV（混動）：375,862輛，同比增長10.4%；◎PHEV（插混）：96,252輛，同比增長33.0%。兩者合計已經達到47萬輛規模，接近整個市場的一半。從累計看：◎HEV：746,603輛；◎PHEV：196,144輛。混動已經成為歐洲使用者在電動化過渡階段的主要選擇，尤其是在充電條件、成本敏感度等現實約束下，這類車型更容易被接受。義大利、西班牙在插混上保持高增長，英國插混同比增長43.5%，成為重要增量來源。04 油車：規模仍大，但下降趨勢明確燃油車在2月繼續收縮，而且是“量價齊縮”的典型特徵。單月資料：◎汽油車：224,754輛，同比下降17.0%；◎柴油車：73,451輛，同比下降13.5%。兩者合計約29.8萬輛，相比混動和純電，已經明顯處於弱勢區間，法國、德國等均出現明顯下滑，需求下降已經不再是短期波動，而是持續趨勢。05 廠商：電動化導向開始兌現份額變化車企廠商層面，2月及前兩個月的資料同樣反映出結構遷移：◎大眾集團：前兩月51.2萬輛，基本穩定；◎Stellantis：33.5萬輛，同比增長約8%；◎雷諾集團：17.5萬輛，同比下降約14%；◎比亞迪：前兩月3.6萬輛，同比增長超過160%；◎特斯拉：約2.6萬輛，同比增長基本持平。中國車企在歐洲的存在感是越來越強的◎MG：21,827輛（+10.6%）；奇瑞系其實已經接近2萬台。◎歐萌達：7,532輛（+252.3%）；◎Jaecoo：5,516輛（+162.9%）；◎奇瑞汽車：3,021輛；◎Ebro：2,361輛（+592.4%）；◎DR Automobiles：896輛（-38.6%）；◎比亞迪：18,058輛（+164.2%）；◎零跑汽車：8,511輛（+848.8%）。小結歐洲是中國車企必爭之地，特別是油價上漲以後。當前歐洲的混動普及率是非常高了，也估計長期按照這個路徑往前走。 (芝能汽車)

最近全球資本市場的瓜，比熱搜還刺激。前幾天還在吹“美元資產穩如狗”，轉頭就被狠狠打臉——沙烏地阿拉伯、阿聯這幫中東石油大佬，正偷偷收拾行李，要把砸在美國股市、債市的錢，連本帶利往回抽。更諷刺的是，美股說崩就崩，道指一天跌了780點，10年期美債收益率飆到4.49%，曾經被捧上天的“避險聖地”，現在活像個隨時爆雷的P2P。其實這事說穿了，就是美國演了幾十年的“有錢人設”，終於繃不住了。畢竟，它那看似遍地黃金的資本市場，從來不是自己的錢堆出來的——說白了，就是借全球的錢，裝自己的闊，現在債主們不想玩了。先扒個底：美國的“富饒”，全是“借”來的很多人都納悶，為何美國股市常年長牛，風險投資隨便投，感覺這國家永遠不差錢？答案特簡單：它玩了個“空手套白狼”的騷操作，靠美元霸權，把全世界的錢都吸到自己兜裡。最核心的套路，就是“石油美元”繫結——全球買石油，必須用美元結算。中東大佬們賣石油賺了海量美元，沒地方放，美國就拍著胸脯說“我這安全，放我這穩賺不賠”。於是，中東的石油美元，乖乖變成了美國的國債、美股持倉，成了美國資本市場的“輸血機”。給大家上組實在資料，別被美國的“闊氣”騙了：截至2025年底，外國投資者持有美債9.27兆美元，佔了美國公眾債務的30%；單是中東的主權基金、富豪們，在美股就砸了1.2-1.8兆美元，相當於美股總市值的1.5%-2.5%。說白了，美國就像個靠借高利貸撐場面的富二代，自己沒多少真家底，全靠別人的錢裝門面，風險別人擔，好處自己佔，算盤打得比誰都精。翻車現場：中東大佬“斷奶”，美國扛不住了以前中東大佬願意把錢放美國，是給面子、圖安穩。現在呢？美國自己把路走死了。一邊在中東搞事情，軍事冒險堵了荷姆茲海峽，斷了人家的能源財路；一邊瘋狂印錢發債，債務總額突破38.76兆美元，2026年光付利息就要花1兆美元，每天近30億美元，比很多小國一年的GDP還多。更噁心的是，美國還把金融當武器，看誰不順眼就凍結誰的資產，把“安全”二字踩在腳下。換做是你，把錢放一個天天搞事、還可能賴帳的人手裡，你能安心？以前阿聯拍胸脯說，十年給美國投1.4兆美元；沙烏地阿拉伯2025年也簽了6000億美元的投資協議。結果呢？現在海灣四國偷偷開閉門會，琢磨著終止合同、撤資跑路，把錢抽回國內保命——畢竟，跟美國玩，不如把錢攥在自己手裡踏實。這波撤資可不是小打小鬧，傳聞規模超2兆美元，相當於直接給美國資本市場“斷奶”。蝴蝶效應：全球都在“拋棄”美國中東大佬一撤資，全球資本瞬間慌了神，紛紛跟風“跑路”，上演了一場“去美元化”大逃殺。瑞典最大的養老基金，一年內減持了70%的美債，從110.2億美元砍到不足33億美元，相當於直接割肉離場；丹麥的養老基金更狠，直接清倉了所有美債，眼都不眨一下。印度、中國也沒閒著：印度央行美債持倉較2023年峰值降了26%，中國持倉更是跌到6826億美元，創2008年以來新低，比2013年峰值少了近6400億美元——相當於直接扔了半個多兆。更離譜的是，外國官方機構已經連續6個月淨賣美債，累計減持842億美元，創1978年有記錄以來最長減持周期。以前大家擠破頭把錢往美國送，現在呢？2026開年以來，1000億美元流入歐洲、日本，流入美國基金的只有250億美元，比例4:1，簡直是“避之不及”。美元的地位也徹底涼了：全球外匯儲備中，美元佔比跌到56.92%，創1995年以來最低；黃金反而成了香餑餑，2025年全球央行淨買黃金超950噸，黃金儲備價值三十年來第一次超過美債。說句扎心的：美國費盡心機維護的金融霸權，現在連資本都不買帳了。本質：失道寡助，美國自食惡果其實這一切，都是美國自己作的。它長期奉行“美國優先”，把全球金融體系當成自己的提款機，無視規則、透支信任，動輒制裁、搞單邊主義，以為靠軍事和美元霸權，就能一直綁架全球資本。可資本這東西，最現實也最無情——它只認安全、認信用，不認霸權。你能提供穩定的環境，它就來；你天天搞事、還想賴帳，它就跑。中東撤資、全球減持，說白了就是“失道寡助”的最好證明：以前你裝闊，大家給你面子；現在你露餡了，沒人再陪你演戲。以前美國總嘲笑別人“沒錢”，現在才發現，自己的“有錢”，全是借別人的；以前總說別人“不穩定”，現在才發現，自己的資本市場，比誰都亂。這黑色幽默的一幕，早有預兆——靠霸權吸來的錢，終究會在霸權崩塌時，一哄而散。最後說句實在的：全球資本格局，已經變天了。美國如果還抱著霸權思維不放，繼續透支信任，只會迎來更多資本撤離，最終從“金融霸主”淪為“孤家寡人”。而那些踏實做事、講信用、守規則的國家，終將在資本的新一輪遷徙中，拿到屬於自己的話語權。畢竟，得道者多助，失道者寡助——這話，放在任何時代，都不會過時。 (90後網際網路觀察者)

藏在山野間站在某個說不出名字的縣.城石板路.上，上午九點.的陽光斜.斜地切過屋.簷，把半條街分成明暗兩.半。.隔壁家的.狗叫了兩聲.，.收音機裡.咿咿呀呀地唱著戲，你忽然.覺得.，.時間.在這裡，是能.用手接住的。01📍第7名·浙江·桐廬縣🚗富春.畫.卷.，詩鄉畫城從杭.州往西開車一.個.鐘.頭，水就變綠了。富春江.在這裡拐了個彎，.江面.平得像塊玻璃，.映著.兩.岸矮矮.的山。坐船.上，船老大慢悠悠地劃，.指著山.崖說.那是嚴子陵.釣台.。.你學古人把手.伸進水裡.，.涼絲絲的，能看見小魚苗.。📸最佳.旅行季節.：.4-6月.，9.-11月，.氣候最宜人🥢特色.美食：桐.廬醬肉方.、油沸饅.頭.、清蒸.白魚、酒釀饅頭🏃3日遊路線D1：富春.江小.三.峽 → 嚴子陵釣台 →. 蘆茨村D2：瑤.琳仙境 → 大奇.山國家森林公.園 .→ 夜.游桐君山D3：深澳古村 .→ 荻浦花海 → 返程🚗旅行Ti.ps：坐.船.游江選下午.，光線柔和.拍照好看。村子裡的土菜.館.，看那.家本地人.多就進那家。🌼預計花費：.1.2.00-18.00元💬網友說：.後.悔沒多請兩天假，就想.在江邊發.呆。02📍第6名·江西·婺源縣🚗篁嶺.曬秋，徽韻千.年三月末或者.十月初來最.好.。車子在山裡轉，突然.眼前一片黃，不是整塊的，.是一層一層疊.上.去.的.。江灣的老房子，馬頭牆黑瓦，牆角曬著.紅辣椒和黃.玉米。下.雨也不.用躲，.找個廊橋坐.著，看雨.打在.青石板上，濺起一.層薄薄的水霧.。📸最佳旅行.季節：.3-4月看油菜花，.10-1.1月賞秋曬秋.🥢特色美食.：糊.豆腐、粉蒸肉、酒糟魚.、蒸汽糕.、婺源子.糕🏃3.日遊路線D1.：篁.嶺曬秋 → 江灣景區. → 曉起村D2：.李坑 → 汪口 → 月亮.灣 → 宿思溪延村D3：石城程村（賞秋/.晨霧） .→ 返程🚗旅.行.T.ip.s：.旺季.人擠人.，不如.鑽小巷子.，沒人的地方才是.真婺源。.農家住宿便宜，但隔音一般。🌼預計花費：10.00-1600元💬網.友說.：相機記憶體.卡.拍滿了，.眼睛還.沒看.夠。03📍第5名·廣西·陽朔縣🚗.灕江煙雨，陽朔西.街遇龍河.的水.是碧綠的，竹筏是.真竹.子扎的，船工.一篙子.下.去，水底的草看得清.清楚楚。.夏天傍晚，騎個小電驢.在十里畫廊亂竄.，風把襯.衫吹得鼓起來。西街晚上吵，.但岔.路里的清吧，歌手抱著吉他，唱的.都是你大學時聽的.歌.。📸最佳旅行季節：.4-10月，.山水晴雨.皆.宜🥢特.色.美食：啤酒魚、桂林米粉、田螺釀、松花糖、艾葉粑🏃3日遊路線D1：灕江.精華段漂流（楊堤-興坪） → 20元.人.民幣背.景 → 宿陽朔西.街D2：.遇龍河竹.筏漂流 → 騎行十里畫廊 → 印象劉三姐演出D3：.銀子岩 → 世外桃源 → .返程.🚗旅行Ti.ps.：漂流買票認.准官方碼頭。吃啤酒魚.去路邊大排檔，比酒樓便.宜一.半.。🌼預計.花費：.1500-2200元💬網.友說：.山水.看多.了會膩？.不存在的，.每天都像在畫裡走.。04📍第4名·湖南·鳳凰縣🚗晨霧.沱江，吊腳.燈火清晨六.點，.石板路還是濕的，背.背簍.的阿婆從你身邊走過。.跳岩那邊已.經有拍照的，但往虹橋下面.走，.洗衣.服的.棒槌聲.啪.嗒啪嗒.，炊煙從吊.腳樓.裡飄出.來.，.混.著水.汽。等晚上燈亮了，喧囂.是別人的.，你找個臨江的.窗戶，看燈光碎在.沱江裡.，一晃一晃。📸.最佳.旅行季.節：3-5.月，.9-11月.，避.開暑.期洪.汛和擁擠🥢特色美食.：血粑鴨、苗.家酸湯魚、湘西臘.肉、社飯.、薑糖🏃3日遊路線D1：鳳凰古城九.景.（沈從文故居等） →. 沱江泛舟 → 夜遊.古城D.2：南方長城 →. 山江.苗寨（趕.集日.去.） → 觀看《邊.城》.演出D3：奇.梁洞 .→ 返程或前往芙蓉鎮🚗旅.行Tips：古城.不收大門.票，.但裡面小.景點聯票。.住.宿選.下游，清靜。🌼預.計.花費：1300-.2000.元💬網友說：.商業化是真.的，但美.也.是真.的.，你得會找角落。05📍第3名·雲南·香格里拉市🚗日照.金.山，淨土松贊車開.上.高原，.耳朵有點堵.，但窗.戶一搖下來，風是清的，帶.著松.針.和牛糞混在.一起.的.味道。獨克宗古城那架大轉經筒，要十.幾個人.才拉得.動。你.去試.試，轉三圈，手.心出汗，.額頭也.是。.普達措的屬都湖邊，松鼠會.跳.到你腳邊要.吃的，.不怕.人。.📸最佳.旅行季節：5-7月（.杜鵑花海.），9-10月（秋色）🥢特色美食.：.酥油茶、犛牛肉.火鍋、青.稞.餅、糌.粑、尼西土.鍋雞.🏃3日遊路線D1：.獨克宗古.城 →. 龜山公園轉經筒 → 松贊林寺D.2：.普達措國.家公園 → 納帕海.依拉草原環湖D3.：白水台 .→. 返程或前往德欽🚗旅行T.ips：.第一天別洗澡.別劇烈運動。防.曬.！.防曬.！高原紫外.線.不是開.玩笑的。.🌼預計花費：1800-280.0元💬網友說：心靈洗禮.說不.上，但人確實.踏實了，可能.就是.缺氧吧。06📍第2名·四川·稻城縣🚗藍色星球，.最後淨土喘著粗氣走到牛.奶海邊.，水.是那.種.不真實的藍.，.像摻了牛奶的.寶.石。累得想坐下，.但.看一眼旁.邊的.仙.乃日雪.山，.又覺得值了。晚上住在亞丁.村裡，.星星.多得.砸下.來，冷，.裹緊被子，聽見外面風聲像.在講.故事。📸最佳旅行季節：4.-.5月.（高山杜鵑），9.-.10月（金秋彩林）🥢特.色美食：高原犛牛.湯鍋、酥油.茶、風乾犛牛肉.、青稞酒、糌粑.🏃3日.游路.線D1：稻城縣 → .途徑紅草地.、尊勝塔.林 → 香格.里拉鎮D2.：亞丁長線.（洛絨牛.場 → 牛.奶海 → 五色海）. → 宿.亞丁.村D3.：亞丁.短線（.沖古寺 → 珍珠海）. →. 返.程🚗旅行Tips：這是對身.體.和意志.的考驗，量力而行。氧氣.瓶.、登山杖、.自熱.飯.，一個都不能少。🌼預計花費.：.2500-4000元💬網友說：身體.在地獄，眼睛在天堂，.老話雖然土，.但沒錯.。07📍第1名·甘肅·敦煌市🚗.大漠.孤煙，.飛.天梵音沙子是燙的，風.吹過來，.捲起.一層金粉。莫高窟裡不.能拍照.，.你就仰著.頭看，.看那些飛了一千.年的.衣帶.。講.解.員的手電光斑.移到那裡，故.事就講到那裡。.等太陽快落山去.鳴沙山，爬上沙丘.頂，月牙.泉亮起.燈，天上星河.，地上.燈河，你在.中間，.什麼話.都說不出。📸.最佳.旅行.季節：5.-.6.月，.9-10月，.避開風沙.和.酷暑🥢特色美食：.驢肉黃面、胡.羊燜餅、杏皮.水.、泡兒.油.糕、敦煌釀皮🏃3日遊路線D1：莫.高窟 → 鳴沙山.月.牙泉 → 沙洲夜市D2：西線：敦煌古.城 .→ 西.千佛洞 → 陽關 → 玉門關 → 雅丹魔鬼城（.看.日落）D3：榆林.窟 .→ 鎖.陽城遺址 → 返程🚗旅.行.Tips：莫高窟門.票一.定提前.預.約。西線路.長，.包車或跟團，備足干.糧和水。.🌼預計.花費：2000.-320.0.元💬網.友.說：看完莫高.窟.，再看什.麼好像都差.點.意思了。 (花喜愛旅遊)

亞洲期貨市場2026年4月份休市公告https://www.concordfutures.com.tw/ConcordFutures/-----------------------洽詢國內外期貨手續費專線洽詢 0935-884886加LINE洽詢服務:  pei098康和期貨佩君康和期貨手機線上開戶24小時約10分鐘申請低價手續費免出門好方便!!!營業員務必點寫:凌佩君即可享有手續費低價優惠專案價手機點選:【康和期貨線上開戶】​​​​康和期貨線上開戶營業員請指名:凌佩君

台股示意圖。 圖／聯合報系資料庫2026/03/25 09:13:36經濟日報 記者李慧蘭／台北即時報導中東戰事與油價走勢牽動市場情緒，美股周二受油價反彈影響，三大指數全面收黑，不過科技股表現相對抗跌，費半指數逆漲逾1%，台積電（2330）ADR同步走揚1.42%。昨夜台指期夜盤率先大漲678點、收在33,459點；25日4月台指期開盤更暴衝1,005點、至33,786點，帶動台股開高113.03點、報32,725.27點，隨後在五大權值加上股王股后全面揚升下，大盤漲點一度快速拉升939.3點、觸及33551.54點。五大權值股與股王信驊（5274）、股后穎崴（6515）聯袂開高。台積電開高55元、報1,865元，並一度觸及1,870元，台達電（2308）更一度飆上漲停1,555元，鴻海（2317）也重返200元關卡之上。整體多頭氣勢旺盛。回顧台股24日表現，大盤殺尾翻黑跌110.26點、跌幅0.34%，收32,612.24點，成交值收斂至6,643.52億元。三大法人連4日調節，再賣超204.11億元，包括外資賣超123.06億元、自營商賣超104.85億元，投信則買超23.8億元。法人指出，外資3月賣超逾8千億元，融資卻創高，籌碼轉趨分散。美伊局勢反覆、聯準會偏鷹推升殖利率，壓抑市場降息預期，持續留意國際局勢。https://money.udn.com/money/story/5607/9401331-----------------------洽詢國內外期貨手續費專線洽詢 0935-884886加LINE洽詢服務:  pei098康和期貨佩君康和期貨手機線上開戶24小時約10分鐘申請低價手續費免出門好方便!!!營業員務必點寫:凌佩君即可享有手續費低價優惠專案價手機點選:【康和期貨線上開戶】​​​​康和期貨線上開戶營業員請指名:凌佩君

記者林奇／台北報導旺宏期貨保證金被提高到2倍。（圖╱記者林汪靜攝）[NOWNEWS今日新聞] 旺宏近期兩度被列為處置股，台灣期貨交易所也同步拉高風控門檻。期交所公告，將自3月25日一般交易時段結束後起，調高旺宏期貨契約（DIF）所有月份保證金適用比例至標的證券未經處置前的2倍，等於投資人若要交易旺宏期貨，所需準備的保證金將明顯增加。這次調整，主要是因為旺宏在最近30個營業日內，已被證交所2次列為處置股，第一次為3月18日，第二次處置期間為3月24日至4月8日。期交所先前已因應旺宏3月18日首次遭列處置股，於3月19日公告將旺宏期貨保證金適用比例提高至1.5倍。不過，隨著旺宏再度遭公告處置，原本1.5倍措施將在3月25日一般交易時段結束後停止適用，改由最新的2倍規定。依期交所規劃，這次2倍保證金措施將自3月25日盤後正式實施，並在證券市場處置期間結束後，也就是4月8日一般交易時段結束後，恢復為未經處置前的原保證金適用比例。若調整期間遇到休市、有價證券停止買賣或全日暫停交易，恢復時點則將順延。保證金調高將直接提高投資人進場交易旺宏期貨的資金門檻，無論是新倉布局，或原本持有部位，都可能因所需保證金增加而提高資金壓力，對短線客來說，槓桿空間也會被壓縮，進而抑制過熱交易與異常波動。旺宏24日股價下跌8%，收在136.5元。https://money.udn.com/money/story/11112/9400600?from=edn_subcatelist_cate----------------------洽詢國內外期貨手續費專線洽詢 0935-884886加LINE洽詢服務:  pei098康和期貨佩君康和期貨手機線上開戶24小時約10分鐘申請低價手續費免出門好方便!!!營業員務必點寫:凌佩君即可享有手續費低價優惠專案價手機點選:【康和期貨線上開戶】​​​​康和期貨線上開戶營業員請指名:凌佩君

在新加坡，買車一直不是一筆輕鬆的消費。在新加坡3月18日剛結束的最新一輪擁車證COE（Certificate of Entitlement）競價裡，A組小型車擁車證報111890新元（約合人民幣60.1萬元），B組大型車擁車證報115568新元（約合人民幣62.1萬元）。這筆錢，只是車主十年上路資格的門票。但高成本沒有讓汽車消費冷下來。日經中文網報導稱，儘管車輛擁有受限、空間緊張、價格高企，新加坡這個小型島國的汽車文化依舊活躍，保時捷和比亞迪都在加快進入。公開資料顯示，2025年，新加坡新車註冊量達到52678輛，其中23684輛為純電動車，佔比約45%。同一年，比亞迪註冊11184輛，拿下21.2%的份額；保時捷則錄得689輛新車註冊，高於2024年的642輛。到2025年末，新加坡汽車保有量為662441輛，純電動車保有量增至49262輛，佔總車保有量7.4%。在一個總量受限、價格極高的市場裡，各家車企仍在加碼，說明這裡賣的不只是車，還有吸引車企的其他重要因素。路權先於定價新加坡汽車市場有一個非常特殊的點，便是擁車證制度。按新加坡陸路交通管理局的解釋，所有車輛註冊前都必須先競得一張COE，成功中標後，車主獲得十年擁有和上路資格。這個制度之所以備受關注，和政策目標息息相關。新加坡交通部官網表示，自2018年2月起，汽車和摩托車的年增長率基本凍結在零，並將延續至2028年初。車輛總量被鎖住後，新增需求只能在存量更替中競爭，COE價格因此成了市場最直觀的溫度計。2026年3月第二輪競價裡，A組和B組價格分別報111890新元和115568新元，兩者差距已經很小。就在今年3月，新加坡代理交通部長徐芳達還表示，政府將啟動新一輪COE分類檢討，原因之一正是A組與B組價格逐漸趨同，而電動車正改變既有分類邏輯。在這裡所提及的A組和B組，是新加坡乘用車最核心的兩類COE配額。按新加坡陸路交通管理局現行標準，A組主要面向排量不超過1.6升、最大功率不超過97千瓦的非純電車型，以及最大功率不超過110千瓦的純電車型，通常覆蓋更主流的家用車；B組則對應超過上述門檻的非純電或純電車型，通常被視作動力更高、價格更高的一類。也因此，A組更能反映主流家庭購車成本的變化，B組則更接近中高端車型的競價水平。對大多數消費者來說，新加坡並不存在一個脫離COE來討論車價的市場。買一輛車，不能只看廠商建議售價，而是車價、附加註冊費、稅費和COE疊加後的最終帳單。不過，政策也在給電動車打開空間。新加坡陸路交通管理局表示，2030年起，所有新註冊乘用車都必須是更清潔能源車型，範圍包括純電、混動和氫燃料電池車型；新的柴油乘用車註冊則已從2025年起停止。為了讓更多主流電動車進入更便宜的A組擁車證，政府還把A組適用的電動車最大功率門檻從97千瓦上調到110千瓦，並繼續通過電動車早期採用激勵和排放計畫提供購置補貼。補貼政策也在持續配套。新加坡陸路交通管理局公佈的現行方案顯示，2026年註冊的純電動車和計程車仍可享受45%的附加註冊費減免，只是上限已經從此前的15000新元降到7500新元。這套制度直接影響了車企在新加坡銷售的車型。貴，不等於沒人買價格高，確實壓縮了普通消費者購車的普及度，但沒有壓垮消費意願。根據新加坡財經媒體The Business Times，2025年，新加坡全年新車註冊52678輛，較2024年的43022輛增長22.4%。同年，純電動車註冊23684輛，佔比45%，首次超過油電混合車型，成為最常見的新乘用車類型。到2025年年末，純電動車保有量達到49262輛，較2024年的4%佔比幾乎翻倍至7.4%。所以說，過去兩年，新加坡汽車市場最明顯的變化，不是有沒有人繼續買車，而是消費者買車時的考量，正在從傳統燃油車逐步轉向更清晰的電動化選擇。這種變化在車展現場最直觀。根據CNA報導，在2026年新加坡車展上，中國品牌佔據了大量展位，電動車和新車型發佈是全場主線。新加坡汽車貿易商協會總裁格倫·譚（Glenn Tan）在接受媒體採訪時表示，如今新加坡消費者更願意接受電動車，也更願意接受中國品牌。作為當地經銷商，Vincar集團副首席執行長歐內斯特·譚（Ernest Tan）表示，過去一年電動車滲透提升很快，今年預計還會繼續增長，“這對行業是好事，很多新品牌正帶著新車型進入”。高端市場對電動車的態度也在變化。奧迪新加坡董事總經理馬丁·拜耳（Martin Bayer）對外表示，新加坡是東南亞地區對豪華電動車最積極的市場，原因在於當地有相對完整的生態，包括充電網路和較清晰的政策路徑。當然，汽車文化的活躍，也不僅體現在買車上。根據官方報導，2025年新加坡F1大獎賽三天吸引30萬餘人到場，主辦方稱這是賽事16屆歷史中的第二高觀眾數字，也是自賽道調整後的最高水平。2026年新加坡車展觀眾則同比增加約25%。至少從賽事和車展的人流看，汽車在當地仍保持著穩定的公眾關注度。在更小眾的汽車收藏層面，文化也沒有消失。CNA Luxury報導稱，Pagani車主如果不辦理上路註冊，可以把車輛存放在保稅倉庫，Wearnes目前也將其Bonded Gallery定位為供藏家存放、展示和交易珍稀汽車的設施。當然，高成本對豪華車並非沒有影響，主要是起到篩選作用。捷豹路虎亞太區高管提到，對於豪華車客戶來說，擁車證通常不是首要決策因素，客戶更看重長期擁有體驗，這也解釋為什麼在新加坡這樣一個擁車證高企、土地有限的市場，豪華品牌仍願意繼續投錢，甚至把銷售之外的體驗設施納入其中。電動化還是要做新加坡最典型的兩個例子，一個是保時捷，一個是比亞迪。2024年5月，保時捷宣佈把全球第11座保時捷體驗中心落在新加坡，並明確這將是品牌首個從規劃之初就面向本地與區域客戶打造的區域型體驗中心，目標在2027年投入營運。其項目選址靠近樟宜機場，核心是一條超過2公里的操控賽道，同時會配置保時捷全球首個一體化高容量售後設施，並計畫配備相當比例的電動車車隊。2025年9月，保時捷又宣佈該項目正式動工。保時捷亞太首席執行長漢內斯·魯夫（Hannes Ruoff）當時對外表示，這個項目不僅是為客戶和車迷提供品牌體驗，也凸顯了新加坡作為通往東南亞市場門戶的地位。保時捷全球銷售與市場執行董事德特勒夫·馮·普拉滕（Detlev von Platen）則把新加坡形容為一個創新與企業家精神蓬勃的城市。對保時捷來說，體驗中心這種重資產投入，通常不會落在單純銷量導向的地方，而是在押注一個區域傳播中心。當然，保時捷在新加坡賣的也不是低價產品。保時捷新加坡官網顯示，Macan Electric起售價為261988新元（約合人民幣141萬元），Macan 4 Electric為273888新元（約合人民幣147萬元），而且官網特別註明，這一價格仍不含擁車證，只包含註冊費、預估附加註冊費、12個月路稅、相關補貼和稅項。也就是說，在新加坡，那怕是入門級保時捷電動車，最終落地價也還要在此基礎上繼續疊加。即便如此，保時捷在當地的註冊量並沒有下滑。新加坡陸路交通管理局資料顯示，保時捷2025年新車註冊689輛，高於2024年的642輛。而比亞迪方面，根據路透社報導，其在進入新加坡乘用車市場僅三年後，就在2025年前四個月賣出3002輛車，佔當地汽車市場約20%，首次超過豐田。在2024年上半年，比亞迪在新加坡賣出2587輛純電車，比整個2023年還高出83%，同期特斯拉為969輛。根據路透社的觀點，新加坡不是比亞迪最大的海外市場，但卻是其海外擴張裡極具示範性的一個代表。本地網路的鋪設也很快。BYD Singapore官網顯示，其在新加坡已有Alexandra展廳，並列出Toa Payoh、Suntec City、Ubi、Teban Gardens等銷售網路，同時由ST Engineering、Inchcape+等合作方參與分銷。其官網當前展示的乘用車陣容，已覆蓋小型車、SUV、MPV、插混和純電多條線。對一個擁車證高企、使用者決策極其精打細算的市場來說，品牌是想讓使用者在同一體系內找到儘可能多的價格帶和使用場景。所以說，雖然在新加坡，買車極貴，但仍然是個值得投入的汽車市場，而且這種投入已經不再只是賣車銷量本身。 (汽車商業評論)