財經雜誌：買日系車的人，越來越少了？

中國自主品牌的崛起，正在擠壓合資車企的市場份額，而在韓系車節節敗退之後，日系品牌也正面臨中國市場最嚴峻的考驗。

根據乘聯會數據統計，2023年，日系車在華零售約370萬輛，較去年同期下降9.9%，銷售份額更連續3年下滑，跌至17%，突破史上最低點。

「這在史上極為罕見，但並不意外。」乘聯會秘書長崔東樹分析稱，小型車一直是日系品牌的銷量擔當，而今隨著比亞迪秦、海豚等一系列更具產品及價格競爭力車型的衝擊，這個細分市場正逐步被自主品牌佔據，加上日系品牌在智慧化、電動化方面轉型過慢，也給了競爭車企更多時機。

事實上，日系品牌不僅在A0級、A級車市場受到擠壓，在B級轎車領域也遭遇明顯下滑。

來自第三方統計顯示，2023年，豐田、本田、日產合資公司旗下的凱美瑞、亞洲龍、雅閣、英仕派、天籟同比分別下降10.39%、23.48%、22.44%、25.14%、39.89%。這一表現與該細分市場同比6%的增勢形成鮮明對比。

失守B級車，縮小“小型車”

企業公開數據顯示，除一汽豐田呈現微增之外，2023年，所有日系主流車企銷售集體下滑，包括定位豪華品牌的雷克薩斯，也未能抵禦此趨勢。

其中，豐田中國全年新車銷量1907,600輛，較去年同期下滑1.7%，這也是豐田在華連續第二年銷售下跌。本田中國全年累計銷量1234181輛，較去年同期降幅超10%。馬自達基本盤較低，且僅剩長安馬自達一家合資企業，全年銷量88662輛，較去年同期下滑14.77%。日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為793768輛，比2022年減少25.12萬輛，在日系品牌中同比降幅最大，高達24%。

具體到合資車企，豐田系中，一汽豐田國產新車零售80萬輛，較去年同期成長4.1%；廣汽豐田銷售95萬輛，較去年同期下滑5.47%；雷克薩斯銷量18.1萬輛，較去年同期下滑1.4%。

本田系，廣汽本田銷量64.05萬輛​​，較去年下滑13.66%；東風本田銷量60.48萬輛，較去年同期下滑8.54%。

東風日產(含東風英菲尼迪、啟辰)整體銷售723139輛，較去年同期下滑21.53%。

對此，崔東樹認為，這主要是因為，近年來，日系品牌在與自主品牌的競爭中，優勢被逐步追平甚至追趕，尤其在中低端消費市場，自主品牌在電動化、智能化以及價格、配置等方面都佔有明顯優勢。

事實上，這也是豐田被迫「淡化」小型車策略，以及日系車集體失守B級車的主要原因。

據乘聯會公開數據顯示，2023年，A0級轎車累計零售86萬輛，同比增長51%，而這一細分市場幾乎全被自主品牌“包圓”，廣汽豐田旗下同級別車型志炫甚至已經悄悄停產。

而A級轎車市場雖然仍手握473萬輛的累計銷量，但年比下滑8%，疊加比亞迪、吉利等勁敵強攻，曾經的A級車常青樹——卡羅拉、雷凌、軒逸也紛紛出現下滑。

根據第三方提供的統計數據，2023年，這三款車的終端累計銷量分別為17.57萬輛、11.29萬輛、37.34萬輛，較去年同期下降31.6%、44.3%、10.1%。

「和一汽豐田還在試圖保一下卡羅拉不同，廣汽豐田其實已經基本放棄小型車，目前雷凌也做了減產，只根據市場需求排產各別配置的車型。原因很簡單，價格上根本打不過自主，基本上賣一輛賠一輛。」一位接近廣汽豐田的業內人士表示。

反觀東風本田和廣汽本田旗下定位A+級車型的思域和型格，憑藉差異化競爭反而收穫了總體銷量比肩卡羅拉、雷凌的總量，分別同比增長15.78%和45.58%。

而在B級車市場，日系合資企業卻沒有例外，集體下滑。

第三方統計顯示，2023年，豐田、本田、日產合資公司旗下的凱美瑞、亞洲龍、雅閣、英仕派、天籟終端銷量分別約為22.5萬輛、8.9萬輛、17.3萬輛、5.7萬輛、8.9萬輛，年減10.39%、23.48%、22.44%、25.14%、39.89%。

這一表現與該細分市場同比6%的增勢形成鮮明對比。

穩住燃油車，C級車補位

儘管2023年遭遇大面積下滑，日系品牌繼續在華深耕的決心卻未動搖，擺在他們眼前的第一個問題就是2024年如何止跌穩定。

顯然，避開目前自主品牌集中領域，向上尋找增量，同時牢牢穩住燃油車基盤優勢，已成為各主流日系車企的共識。

2024年開局，東風日產以一款定位中大型SUV的探陸率先引起關注，並以極具「破壞」性的23.98萬元預售價，讓經銷商重燃信心。而廣汽本田、一汽豐田等品牌也紛紛推出新春現金大禮。

事實上，一汽豐田之所以成為日系合資車企中唯一成長的品牌，也得益於其在高階化車型上的成長。

數據顯示，2023年，一汽豐田高階化車型銷售398,075輛，較去年同期成長12.9%，佔49.8%。

儘管如此，在一汽豐田授權經銷商看來，雖然豐田整體在日系品牌中降幅最低，但整體依舊面臨較為嚴峻的市場挑戰。

他們認為，相較於其他年份，豐田在2023年中國市場上的新車投放並不密集，改款車型和全新車型較少，這也顯示出豐田在這一階段更側重穩健的戰略選擇。

事實上，確實如此。

根據廣汽豐田相關負責人介紹，接下來，他們將推出一款A+級純電SUV，以及一輛C級的中大型的轎車。

此外，以鉑智品牌的發佈為開端，2024年，廣汽豐田將加強新體制、新佈局、新產品的綜合建設，堅持“油電共濟”“智電齊驅”，以混動為抓手，穩住在燃油和混動領域的基本盤，加速向智電轉型的變革。

一汽豐田方面也同樣強調，2024年，要堅守傳統優勢基盤，聚焦新能源轉型，實現高收益轉型升級。隨後，全新皇冠、全新普拉多和全新bZ純電智享跨界車等重磅高階車型也將陸續上市。

東風本田相關負責人表示，2024年，該公司將全面開啟“電動時刻”，重構高質量的經銷商網絡，全面煥新的特約店、服務品牌將逐漸鋪開，更數字化、更智能的新能源工廠也將在明年落成。

雖然，GlobalData數據顯示，豐田集團2023年全球銷量高達1,065萬輛，而中國市場佔比僅17.9%，遠不及北美市場，銷量增幅更遠低於其在其它市場的表現，但豐田顯然對中國市場仍然抱持著很大期待。

豐田中國相關負責人表示，2024年，相信自主品牌的發展仍會持續2023年的快速勢頭，豐田還是會堅持走自己的路，從電動化、智能化、多樣化的各個方向推進事業發展。首先，堅持多路徑解決方案，推動HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位的電動化技術發展。智慧化方面，在2023年已切實推進L4級自動駕駛Robotaxi技術的落地，在2024年將和合作夥伴Pony.ai以及廣汽豐田正式成立合資公司，進一步落實高級別自動駕駛技術的規模化、商業化。

此外，豐田在華最大研發基地已於2023年8月1日正式更名為「豐田智慧電動車研發中心（中國）有限公司」 ，也將進一步強化智慧化、電動化技術的本土研發，旨在向中國顧客提供滿意且具競爭力的電動化產品。

純電動車型方面，曾在2023年上海車展上首次亮相的"bZ Sport Crossover Concept" *1、"bZ FlexSpace Concept"*2兩款概念車型，也計劃於24年內正式發布。

據悉，這兩款純電車型充分展現了豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等合作夥伴的共同研發實力，完全由中國現地工程師來進行研發，將豐富TOYOTA bZ純電動專屬系列產品陣容。( 財經雜誌)