全球車市正在加速洗牌，在電動化轉型的浪潮推動下，全球最大的兩家車企也開始走下坡路，尤其是在中國市場。 豐田汽車5月在中國市場賣出10.2萬輛，同比大跌31%，而在4月份同比大跌25%，豐田在中國市場的銷量已經“四連跌”，這種大跌的趨勢還在加劇。 本田更慘淡，5月在中國市場賣出2.8萬輛，同比暴跌48%，銷量接近腰斬，已經連續跌了28個月，日產同樣慘不忍睹，日系車在中國市場已經全面敗退。 在所有合資車企中，在中國市場市佔率最高的是德系車，2025年市佔率12%，日系佔9.7%，美系車不足6%，國產自主品牌獨佔70%市場。

深圳人形機器人，殺入了日本豐田公司的核心供應鏈。 《日本經濟新聞》日前報導了一則新聞：今年5月，主要面向豐田集團開展生產裝置批發及製造業務的日本進和公司，在其實證設施中引入了由中國新興企業帕西尼感知科技（PaXiniTechnology）生產的人形機器人。 帕西尼感知成立於2021年，總部位於深圳，核心方向集中在機器人觸覺感知、多維觸覺感測器、靈巧手和人形機器人等領域。至於日本進和公司，則是在豐田供應鏈體系中紮根70餘年的核心裝置服務商，其中一個業務就是為豐田的產線提供自動化解決方案。 上述提到的“實證設施”，是指在最接近真實運行工況、真實環境或真實場景的條件下，對新技術、新產品或新系統進行系統性檢驗與驗證的大型科研基礎設施。它相當於產品的“綜合考場”，旨在通過客觀的經驗資料驗證理論或技術的可行性與安全性。

曾幾何時，日本汽車如武士刀般鋒利，劈開美國等全球市場，成就汽車強國的霸業。 然而今天，這把刀卻鏽跡斑斑——七大車企集體崩盤，日本汽車全線爆雷。一場沒有硝煙的潰敗正在上演，而導演這場悲劇的，主要還是他們自己。 1. 七大汽車巨頭集體崩盤 上世紀七八十年代，石油危機給日本汽車送來騰飛的東風。

過去幾年，外界談日系車的衰落，最常見的解釋是“中國市場太捲了”。 中國新能源車價格戰激烈，智能化迭代速度快，本土品牌產品力快速上行，確實讓豐田、本田、日產在中國市場感到不適。 問題是，如果日系車只是輸在中國，那它還可以退回北美、東南亞、歐洲、澳洲這些傳統優勢市場，繼續靠燃油車、混動、皮卡、SUV和經銷體系賺錢。 現在越來越清楚的是，日系車遇到的是全球性規則變化。

今日，#日系車三巨頭賣不動了#詞條一度登上微博熱搜，據媒體報導稱，黃金年代創造“年銷百萬”“加價神話”的日系三巨頭，如今在中國市場的下墜仍在持續。 最近5年，日系車在中國的市佔率從23.1%逐步下滑，2025年進一步下降到9.8%。 本田公佈的資料顯示，4月本田在中國市場銷量為2.26萬輛，同比下滑48.3%。 豐田的情況稍好，但也難言樂觀。4月，豐田在華銷量下降25%至10.65萬輛。

【共同社4月27日電】豐田汽車公司27日公佈的2025年度全球銷量為1047.7325萬輛，較上年度增長2.0%，兩年來首次創下歷史新高。儘管受到美國川普政府關稅政策的不利影響，但以北美為主混合動力車（HV）銷勢良好。不過面向局勢惡化的中東，3月從日本出口的汽車比上年同期減少46.4%至1.7122萬輛，幾乎減半。圖為豐田汽車公司的旗幟。（共同社）豐田2025年度全球產量也增長2.2%至989.2822萬輛，兩年來首次增長。近期荷姆茲海峽事實上被封鎖導致的物流停滯已成為拖累銷售與生產的風險因素。2025年度日本以外地區銷量增長2.7%至900.2666萬輛，創歷史新高。從地區來看，在美國的銷量增長7.7%至251.7221萬輛，位居首位。主力車型“卡羅拉”及轎車“凱美瑞”在北美需求堅挺。另一方面在競爭環境持續嚴酷的中國市場，豐田銷量減少1.4%至176.3638萬輛。在日本的銷量也減少2.0%至147.4659萬輛。從汽車種類來看，在全球市場上包括純電動汽車（EV）等在內的電動車總體銷量增長6.5%至503.9522萬輛，排名第一。2025年度日本以外地區產量增長3.2%至665.0697萬輛。美國產量增長11.4%至139.3718萬輛，中國產量增長1.5%至157.1501萬輛。日本產量微增0.2%至324.2125萬輛，與上年度基本持平。2026年3月全球銷量減少7.3%至89.7871萬輛。全球產量增長2.1%至90.221萬輛，刷新3月最高紀錄。從地區來看，中東銷量下滑32.3%至3.3919萬輛。美國銷量也減少8.5%。關稅政策啟動前的突擊需求造成基數效應。 (客觀日本)

2026年泰國車展暨第47屆曼谷國際車展於3月25日-4月5日在曼谷IMPACT會展中心舉行，泰國車展是東南亞汽車市場變化的方向標，因此很受全球各大車企重視。本次泰國車展吸引了全球37家汽車品牌和8個摩托車品牌參展，動電車是重點展品。參展的汽車品牌中，中國和日本品牌最多。日本品牌一直盤踞泰國車市並佔有最大市場份額，中國品牌在當地是後起之秀，借助新能源優勢彎道超車，正在形成對日系車的挑戰。因此此次車展也被業內看作是中日車企在東南亞對決的標誌。按照慣例，在展會即將閉幕前，各車企都會公佈預訂量。從公佈的資訊來看，中國車企收穫滿滿，日系品牌被幹沉默了，具體有以下是三個主要特點。1.比亞迪替代豐田，拿下預訂量冠軍比亞迪在此次車展上，就是當之無愧的王者，全品牌預訂量高達18057輛，比去年的10353輛增長74.4%，全場NO.1。其中BYD ATTO3（國內版本原PLUS）訂單量3565輛、DOLPHIN（海豚）和SEALION 6 DM-i（海獅06混動）分別預定了3250輛和2406輛，另外還有4款車型預訂量超過1000輛，5款車型預訂量在300輛-1000輛之間。就是價格相對較高的騰勢D9都拿下703輛的訂單，泰國市場對比亞迪的認可度無可挑剔。以前，泰國車展的預訂量冠軍大部分都是豐田汽車，其2025年也是以10872輛的規模奪冠。截止小編寫這篇文章的時候，豐田都還沒有具體公佈2026年的預訂量，不過被比亞迪超過是鐵板釘釘的事情，就是看被超過1萬輛還是8千輛的問題。2.歷史性轉折，中國車企全線豐收，日系車企被幹沉默了此次車展，有5家中國車企預訂量超過1萬輛，4家車企預訂量在4千輛在-1萬輛之間。日系車只有馬自達公佈預訂量，其他品牌都被幹沉默了，不敢公佈數量怕打臉自己。中國各品牌車企預訂資料如下。比亞迪（含騰勢）18057輛；名爵汽車（上汽集團）10537輛；歐萌達/捷途（奇瑞旗下）15088輛；長安汽車（深藍/啟源/阿維塔）10008輛、吉利（銀河）7811輛；奇瑞汽車7509輛；長城汽車6819輛；廣汽集團6287輛；雷達汽車（吉利旗下）2569輛。預訂量前10榜單中，只有馬自達一家日系品牌，預定4889輛排名第9。有在現場觀展的小夥伴說，以前東南亞買油車，當地人都是首選日系豐田本田；這幾年看車展，中國牌子更受歡迎，今年前10幾乎都是中國品牌！以前大家都說日系車在東南亞是“不可戰勝”，其實只是中國車來晚了而已！這說的太真實了。中國品牌在泰國車展完美逆襲日系，其實就是新能源車的對燃油車的勝利。泰國消費者經過中國品牌這幾年的培育，已經認可了新能源車，加上近期國際油價大漲，大家更能接受新能源車了。今年1月份，中國汽車品牌在泰國市場銷量首次超越日系品牌，中日車企的實力對位互換，中國車企成為了當地市場的領導者。3.泰國高層關注中國車企車展期間，泰國總理阿努廷親自來到中國車企展覽區，特別是到比亞迪展台和工作人員交流。阿努廷稱讚中國品牌的汽車技術先進，價格合理，競爭力很強，泰國人都很喜歡，他自己的座駕就是比亞迪品牌。他還現場感謝了中國車企，說中國車企的到來帶動了泰國汽車產業的高品質發展。小結，從2026年泰國車展上中日車企對決來看，中國車企已經成為泰國市場的領導者，日系車被幹沉默了，其東南亞版圖被掀開了一角。 (邤欣聊車)

豐田給484家供應商敲警鐘：我們要為生存而戰。全球第一大車企CEO：不做出改變將無法生存。車東西3月31日消息，據外媒報導，豐田汽車CEO佐藤恆治近期向484家供應商發出警告，稱豐田正面臨“生存威脅”。▲外媒報導佐藤恆治向供應商發出警告佐藤認為，隨著中國汽車產業崛起和電動化轉型等挑戰，豐田正面臨著迫在眉睫的威脅，供應商們也需要做更多努力來提升品牌整體產量，佐藤恆治直白地說到：“如果不做出改變，我們將無法生存。”對此，佐藤恆治呼籲道，豐田需要進行更嚴格的成本控制，還將在部分領域放寬質量標準，減少不必要的零部件報廢。值得注意的是，根據豐田公佈的資料，豐田在2026財年（豐田稱當前財年為2026財年）第三季度（2025年10-12月）的淨利潤為1.26兆日元（約合人民幣570億元），較2025財年同期減少0.93兆日元（約合人民幣420億元），同比減少43%。而隨著時間來到2026年4月，豐田預計將在不久後公佈2026財年（2025年4月-2026年3月）全年業績，屆時或進一步揭露豐田面臨的挑戰。本文福利：傳統車企受到挑戰，向供應商傳遞寒意。分享報告《全球車企變動頻繁，汽車市場邁入新階段》，對話方塊回覆【車東西0922】下載報告。01.進行更嚴格的成本控制將放寬某些質量標準就在近日，佐藤恆治在豐田供應鏈合作夥伴年度大會上，向來自484家公司的約700名高管表示，豐田及其供應鏈需要“為生存而戰”。▲佐藤恆治據《Automotive News》報導，佐藤恆治在大會上說道：“如果不做出改變，我們將無法生存。我希望每個人都認識到這種危機感，現在我們汽車行業正在為生存而戰，前方有一場艱難的戰鬥。我們必須團結一致，增強獲勝的能力，要做到這一點，我們需要全面提高生產力。”佐藤恆治認為，全球關稅問題、電動化和軟體定義汽車帶來的技術顛覆等方面，正在讓豐田輸給成本效益更高的競爭對手。對此，佐藤恆治呼籲進行徹底變革，要進行更嚴格的成本控制、加速創新、在某些領域放寬質量標準以加快生產，以及與常規供應鏈之外的公司建立合作夥伴關係。其中一項變革名為“Smart Standard Activity（智能標準行動）”，意在放寬某些質量標準，以在不損害核心安全的前提下加速生產。值得注意的是，豐田汽車此前還公佈了一項重磅高層調整，2026年4月1日起也就是明天，現任豐田CFO近健太將升任社長兼CEO，現任社長兼CEO佐藤恆治轉任副會長，並兼任新設的首席行業官（CIO），會長則由豐田章男繼續留任。▲近健太02.淨利潤減少420億元中國市場銷量下滑佐藤恆治的警告反映了豐田目前面臨的挑戰之嚴峻。在今年2月10日，豐田汽車公佈了2026財年（豐田稱當前財年為2026財年）第三季度（2025年10-12月）和2026財年前三季度（2025年4-12月）財務資料。從資料來看，在營收增長的情況下，豐田在2026財年第三季度（2025年10-12月）的淨利潤為1.26兆日元（約合人民幣570億元），較2025財年同期減少0.93兆日元（約合人民幣420億元），同比減少43%；▲豐田2026財年第三季度財務資料在2026財年前三季度（2025年4-12月）的淨利潤為3.03兆日元（約合人民幣1400億元），較2025財年同期減少1.07兆日元（約合人民幣500億元），同比下滑26.1%。面對淨利承壓的情況，豐田表示已啟動全員參與的盈虧平衡銷量最佳化行動，聚焦固定成本削減，著力降低變動成本、提升價值鏈盈利能力，將摒棄簡單的“一刀切”式成本削減，以提升生產效率和增值工作佔比為核心，保障舉措的可持續性。銷量方面，在2026財年前三季度（2025年4-12月），豐田車輛銷量達730.2萬輛，同比增長4.3%；豐田及凌志汽車銷量達802萬輛，同比增長3.4%。其中，日本和北美市場為主要增長動力。同時豐田方面表示受北美等市場混合動力汽車銷量大漲的推動，豐田電動化車輛的銷量佔比提升至46.9%。▲豐田2026財年前三季度銷量但在中國市場，2026財年前三季度（2025年4-12月）豐田及凌志汽車零售銷量為139.3萬輛，較2025財年同期的140.2萬輛下降了0.9萬輛，同比下滑約0.6%。03.結語：全球第一大車企承壓求變根據第三方公佈的銷量資料來看，2025年是豐田連續第六年全球銷量第一，較第二名大眾汽車領先約230萬輛。但是，豐田2026財年第三季度及前三季度的業績呈現出“營收穩增、淨利承壓”的鮮明反差，反映出其作為全球汽車巨頭同樣面臨的多重挑戰。而從CEO佐藤恆治向供應商發出警告可以看出，全球第一大車企在面對競爭壓力的情況下，也要加速尋求改革了。 (車東西)