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三個中國大學生「山寨」美團，創造美國最大外送平台，2024年能超越美團外送？
這是青出於藍而勝於藍？
2015年3月20日報道，由徐迅（Tony）、方安迪（Andy）和斯坦利·唐(Stanley Tang) 三位在美中國留學生，在美國山寨美團、餓了麼模式創立外賣平台—— DoorDash（多達世）時，或許沒料到未來的發展。
而DoorDash只花了7年時間，就打敗了美國外送鼻祖Grubhub（高朋），成為了美國最大的外送平台。截止2024年1月29日，DoorDash市值431.02億美元（約3095億元），美團市值4,202.82億港元（約3,862億元）。
而在2021年1月19日，美團市值超越2兆港元（約18380.8億元），成為僅次於騰訊和阿里的港股第三大市值公司，如今已跌去14518億元。
美團近三年市值（2021年1月29日-2024年1月29日）
DoorDash與美團類似，都是從外送配送到多元化即配業務，分別是中美即配產業的龍頭。美團與DoorDash存在哪些不同？掌鏈《對標世界一流》專欄本期對標分析。
利潤：
美團扭虧為贏，多達世仍虧損
身為美國最大的外送企業，DoorDash在大量燒錢的路上一路狂奔，至今尚未獲利。
2023年第三季度，DoorDash營業利潤虧損達1.08億美元(約7.75億元），至此三季總虧損已達4.9億美元（約29.35億元）。
在國內，美團的獲利狀況則好得多。
根據美團財報顯示，2023年第三季美團淨利35.9億元，年增195.3%；營業利潤33.6億元，預估31.6億元。
一個虧了7億元，一個賺了33億元，同樣深耕在即時物流領域，美團和DoorDash為何的利潤表現為何相差如此之大？
利潤，也就是收入減去成本。
美團和DoorDash的利潤差異，一方面來自二者的收入差異。
而二者收入的差異，主要又源自於訂單總數的巨大差距。
2023年第三季度，DoorDash總訂單量為5.43億筆，營業收入為22億美元（約合158億元人民幣）；美團即時配送總訂單量為62億筆，即時配送領域收入估計為近280億元（以業務類型等比例估算）。
DoorDash在訂單需求量這個源頭上，就輸了美團一大截。
另一方面，二者的利潤差距又來自於成本比重的差異。
2023年第三季度，DoorDash的總成本和支出為22.72億美元（約合163億元人民幣），約為營業收入的103%。美團即時配送領域成本估計為近220億元（以業務類型等比例估算），約為營業收入的80%。
儘管DoorDash的成本支出在總量上要少得多，但已超出其總收入。
如何降本增收，是DoorDash未來將要面臨的難題。
創新：
美團研發53.2億，多達世約18億
作為國外和國內即時物流領域的兩大領頭羊，它們的創新水準孰強孰弱？
從投入角度來看，毫無疑問，美團比DoorDash更重視研發創新。
DoorDash財報顯示，2023年第三季DoorDash研發費用為2.5億美元（約18億元，為前者的近3倍。
從產出角度來看，美團的專利數量也遠勝DoorDash。
截至2021年3月，美團國內申請專利5,355件，授權專利2,130件，60%以上為發明專利，其中，人工智慧方面1,218件、無人技術方向731件。
根據Insights by GreyB數據顯示，截至2022年7月，DoorDash在全球共有329項專利，其中257項已獲得授權，超過72%的專利仍存續，主要集中在配送路徑規劃、最後一公里交付等。
美團深耕於無人配送領域，目前已擁有超過200件無人機相關專利，無人機配送飛行總時長超28,000小時，並自主研發無人駕駛配送車，在疫情期間已投入使用。
7月5日，美團推出自主研發的第四代無人機，據稱該無人機可在中雨、中雪、6級風、夜晚等環境飛行，能夠適應97%以上國內城市的自然環境要求。
DoorDash也曾嘗試運用無人機和無人車送貨，但其無人機是與Google旗下的無人機公司Wing合作，無人車是與通用汽車進行合作，並非自主研發。
相較之下，DoorDash擁有的配送路線規劃技術，美團也擁有；而DoorDash尚未掌握的自動化、無人化技術，美團也已具備。
由此看來，在創新競爭上，美團遠勝一籌。
騎手：
一個輕資產和一個重資產
與傳統倉配物流不同，即時物流更重視的是「配送」。而在配送體系的搭建中，美團與DoorDash在不同的環境之下選擇了兩條截然不同的道路。
早先，「外送」等即時物流在中國還是新興產業，消費者是否願意為此付費還是一個問題。為了留住消費者，必須以高效率且低價的物流服務為賣點。
但絕大多數商家無力負擔自建物流的昂貴成本，無法提供高品質配送服務，只能由即時物流業者接手這份「重擔」。
美團的配送團隊包含眾包團隊以及專賣團隊兩類，總人數達到了一個驚人的數字。2021年，美團騎手的數量為527萬，2022年增至624萬，到了2023年，該數字已經超過了700萬！
為了維繫如此龐大的配送團隊，美團必須付出高昂的成本。
根據美團公開財報顯示，2021年，美團外送騎手成本為682億元，騎手成本佔餐飲外賣收入比例達71%，而全年餐飲配送服務收入也不過為542億，這意味著美團在倒貼近140億元補貼配送。
此外，美團還必須付出大量的人力及物力，持續優化加碼支撐眾多騎士配送的智慧調度系統，盡可能拉高每次配送的效益。
相較而言，DoorDash的運作模式顯得更「輕」。
在美國，「外賣」並不是一個新事物。早在上世紀中葉，美國規模較大的餐廳如達美樂等就推出了外送服務。
因此，美國顧客對外送模式較為了解，對配送費的接受度也較高。
DoorDash可以將來自騎士的部分成本轉嫁給消費者，同時不用發展更「重」的專送團隊，反而專注於更「輕」的眾包團隊。
截至目前，DoorDash物流平台以零工方式僱用了超過100萬騎手，約為美團的七分之一。
更「輕」的配送團隊也減輕了DoorDash的配送。2019年美團餐飲外送業務毛利率為18.7%（後續未揭露），而Doordash的毛利率則可達到近50%。
品牌：
一個只在中國，一個走向全球
企業市值在一定程度上可以反映投資者對企業的品牌認可度。
截至2024年1月16日，DoorDash總市值為412億美元（約3093億元），美團總市值為4615億港元（約3826億元），略高於前者。
權威機構的品牌價值榜單也具有參考性。
2023年1月18日，國際權威品牌價值評估機構Brand Finance發布了《2023年度全球最有價值品牌500強排行榜》，美團位於第205位，DoorDash則未躋身該榜。
除去市值和名單排名，衡量即時物流企業品牌價值最好的方式，就是看市場買不買帳。
在美國餐飲外送領域，DoorDash可謂獨佔鰲頭。
截至2023年7月，DoorDash以65% 的市佔率位居首位，遠遠領先UberEats、Grubhub和Postmates等其他同行。
同年第三季度，DoorDash總訂單量年增24%至5.43億，Marketplace GOV（訂單價值）較去年同期成長24%至168億美元。
在國內即時物流領域，美團得表現也十分優異。
根據網路外送產業數據統計顯示，目前在我國線上外送市場競爭格局中，美團外送與餓了麼佔據九成以上市場，其中美團外賣佔比高達64.6%，餓了麼佔比為33.9%。
根據美團最新財報，2023年第三季度，美團餐飲外送日訂單高峰終於突破7,800萬大關，美團閃購日訂單高峰突破1,300萬。
然而，從全球佈局的角度來說，相較於美團，DoorDash的發展更加全球化。
2022年6月，DoorDash宣布已完成對Wolt Enterprises Oy（「Wolt」）的全股票交易，使DoorDash進入包括美國在內的27個國家。DoorDash又透過收購Wolt，將為其本地商業建立一個全球平台。
截至目前，DoorDash已經在美國、加拿大、澳洲及日本開展了服務。
反觀美團，去年5月，美團旗下外送平台KeeTa正式登陸中國香港市場，然而美團在香港的發展並不順利。
與內地市場相比，外送等即時物流在香港處於高成本、低滲透率發展境況，同時美團也面臨香港兩大頭部餐飲外送平台Foodpanda和Deliveroo的前後夾擊，距離實現國際化發展還遠有一段路。
義利：
美團與多達世皆義利兼顧
企業逐利而生，但一流的企業，往往義利兼顧。
美團CEO王興曾表示：“企業的社會責任不僅是捐贈，更是創造就業機會，推動社會進步。”
美團為社會創造了大量職位。截至2022年，有超過624萬名騎士在美團外賣獲得收入，其中81.6%為農村轉移勞動力。
同時，美團也為有困難商戶提供資金支持。截至2023年3月，美團已累積提供專案幫扶經費近1.6億元，惠及77萬家困難商戶。
在抗疫保供、綠色消費、鄉村公益方面，美團的身影仍活躍。，
2022年，美團支援保供涵蓋30個省級區域，603個市區縣；截至2023年4月，已有超過3.27億美團外賣用戶使用過「無需餐具」功能；截至2023年4月，美團已累計捐建607座操場，共9.4萬名鄉村兒童受益。
DoorDash同樣十分重視實踐企業社會責任。
在環境方面，DoorDash積極使用環保配送工具。2022年DoorDash使用低排放汽車交付了超過5600萬訂單，估計避免了37,000噸二氧化碳的排放。
在社會方面，DoorDash致力於種族和性別平等。在美國超過9,000名的員工種，36%是白人，24%是亞洲人，18%是黑人或非裔美國人，15%是西班牙裔或拉丁裔，剩餘7%是其他種族族群。女性和非二元人佔領導團隊的44%。(掌鏈)