比亞迪再出「王炸」：中國電動車捲起的颶風，吹的西方坐立不安！

隨著中國國產電動車的蓬勃發展，如今已經來到了一個全新的高度。以至於讓西方媒體感嘆：中國電動車以「高品質」和「低價」的優勢贏得了許多歐洲客戶，讓那些百年老車企壓力巨大！

從過去2023年的全球電動車銷售市場，我們足以看清一二。

眾多中國國產品牌榜上有名，不僅力壓眾多德系車和日系車，比亞迪更是一舉超越特斯拉，成為了全球銷售第一的品牌。

如果你認為，這銷售並不能代表什麼，都是中國人消費罷了，無法得到海外消費者的認可，那再看看這兩年國產車企的出海動作。

去年年底，比亞迪就曾在日本東京車展上閃耀四方，讓現場的日本媒體感慨萬千。

日本媒體直言：中國去年生產銷售的電動車，已經比日本所有燃油車的數量都要多！

也有日本專家表示：日本車企應該持有謙虛學習的姿態，而不是時常抨擊「電動車」。（日本豐田章男曾說電動車是個沒有未來的幻想）

就連一向傲慢自大的美媒《紐約時報》直言：“中國電動車的出現，意味著美國開始在這條賽道上徹底輸了。”

德國媒體表示：“曾經如此受歡迎的德國豪華燃油車在中國市場被逐漸淘汰。”

回過頭來，讓外媒感慨萬千的背後，並不是空穴來風！

都知道去年我國正式超越日本成為了全球第一大汽車出口國，背後必然離不開電動車的崛起。

提到中國電動車的銷售量，比亞迪自然是功不可沒。

2月19日，比亞迪正式打響了降價第一槍，最低售價僅7.98萬人民幣。

隨後其他國產車企也開始紛紛入局，如五菱、蔚來、小鵬…

或許很多人想不明白，為何比亞迪秦這款不愁銷售的車型，會突然降價？

去年比亞迪秦系列的銷量突破了30萬輛，僅次於日產的軒逸和福斯的朗逸，位於熱銷車型第三的位置。

其實從中就能看出，比亞迪要做的，不僅是要打敗燃油車，更是要擊敗在中國市場「為所欲為」的日系車和德系車！

距離秦PLUS榮耀版上市才過去一周，訂單銷量已經突破2.3萬輛，如此驚人的成績，必然是告訴所有人，比亞迪開始發力加速“油轉電”，要高高舉起國產大旗！

如果你以為比亞迪秦「798」是大招時，比亞迪卻再一次出招，讓所有合資車都瑟瑟發抖！

據了解，比亞迪的漢、唐榮耀版也開始出擊，目標就是瞄準日系車的雅閣、凱美瑞以及德系的帕薩特、邁騰。

也就是說，比亞迪已經不滿足在低端市場挑戰日系車和德系車，今天要在中高端市場正面硬剛合資燃油車，從A級到C級，從轎車到SV，比亞迪要徹底顛覆燃油車，要告訴所有人，中國品牌的電動車要崛起了！

要知道雅閣、凱美瑞、帕薩特以及邁騰等這些日系、德系車在中國市場，一直以來都是壟斷般的存在。

看到這裡，或許有很多人想不明白，比亞迪的降價底氣從何而來？

首先，不管是汽車產業還是手機產業，一個產品的價格高與低，取決於技術研發以及生產製造。

一旦我們國產廠商能夠打破西方的壟斷，實現了自主研發核心技術，同時還能量產，那這個產品到最後一定會成為「白菜價」！

今天比亞迪能夠接二連三出招的背後，必然是離不開其過硬的核心技術以及完善的產業鏈。

所以，比亞迪擁有產品定價的主動權，自然會把優勢放大。

換句話說，比亞迪表面打的是價格戰，實質上卻是產業鏈的體系戰！

其次，隨著國產電動車產業的成熟，國產車企「內捲」嚴重，那國產車自然是有這個底氣與日系車、德系車同台競爭。

例如這次的比亞迪唐、漢榮耀版上市，不就是把以往「高高在上」的C級轎車和中大型7座SUV打到了前所未有的價位，讓我們普通老百姓也能夠輕鬆擁有，還把汽車該有的品質配套提升了一個檔次。

比亞迪漢、唐榮耀版在品牌、銷售、產品力、品質、口碑以及保值率上都做到了全面領先，比同級的燃油車擁有更高的配置，更低的價格！

而值得一提的是，比亞迪漢作為中國汽車工業史上首款單月銷量超過3萬台的中高級轎車，這背後自然是告訴了日系車和德系車，中國汽車在今天這個新能源時代開始邁向中高端行列，中國汽車不再是「大而不精」！

還是那句話，華為被美國封鎖打壓之後，中國人已經徹底醒悟，不再相信“科技無國界”，只相信落後就要挨打！

在今天中國國產品牌要崛起，中國國產電動車成為了與中西方文化較量的一環。

比亞迪身為國產新能源車的領頭羊，不僅拿出了國產品牌該有的底氣與自信，硬剛一向傲慢自大的日系車與德系車。更是拿出了該有的高級感、科技感以及文化認同感。(講者普拉斯)