•
路特斯科技成功上市，加速全球化迎東風
美國東部時間2月23日，豪華超跑品牌路特斯科技透過與境外特殊目的收購公司LCAA完成合併，在美國納斯達克上市。
截至上市首日收盤，路特斯股價為13.8美元/股，市值達92.94億美元（約670億元），這也是自2021年7月以來，最大的一次赴美上市。
上市當天，路特斯集團CEO馮擎峰表示：「我們很高興宣佈路特斯科技將在完成與LCAA的業務合併之際，成功登陸納斯達克。這是公司發展的關鍵轉折點。我們期待成為上市公司後，業務成長能夠提速。”
身為曾與保時捷、法拉利齊名的三大跑車品牌之一，路特斯科技此次透過SPAC登陸資本市場，從官方宣布啟動到完成上市歷時僅13個月左右。
宏觀經濟觀察員錢偉正認為，路特斯科技選擇在適當的時機透過SPAC方式上市，反映了路特斯對市場趨勢的敏銳洞察力和對上市策略的精準把控；
另一方面，美國資本市場作為全球最大的資本市場之一，路特斯科技赴美上市也將接觸到全球更多的投資者和資本，真正打開了正向成長循環的鑰匙，公司的成長和發展將有力支持。
而對路特斯科技來說，這番上市並不令人意外。早在2021年年底，路特斯科技就完成了一輪融資。當年12月，路特斯科技表示正考慮在美國或中國上市。
值得注意的是，由於商業藍圖備受全球資本認可，所以路特斯科技在上市前已完成多輪融資。
在2023年1月，路特斯與SPAC公司LCAA達成最終併購協議，約定雙方在合併完成後赴納斯達克上市，股票代號「LOT」。這家SPAC公司由L Catterton設立，後者是全球最大的專注於消費產業的私募股權投資機構，目前在管資產規模達330億美元。
同年11月，路特斯又宣布繼4月獲得約1.2億美元融資之後，再獲約7.5 億美元融資承諾，所有融資協議均依55 億美元（約合人民幣395億元）的投前估值簽署。
談及此次美股上市，LCAA聯席執行長Chinta Bhagat表示：「借助LCAA在全球範圍內對消費者的深入洞察以及我們與LVMH集團的戰略合作關係，雙方將繼續共同打造這一豪華純電汽車品牌。”
登陸資本市場後，路特斯科技也擁有了更多資源投入在加速全球化、產品研發和深化轉型上面。
除了上市速度快、融資規模大，路特斯科技上市的另一個引人注目的細節在於交易的另一方LCAA。
LCAA隸屬於全球領先的消費品私募投資公司L Catterton，後者前身為美國私募基金Catterton和法國奢侈品集團LVMH旗下的投資機構L Capital。2016年，雙方合併後更名為L Catterton。
這意味著，路特斯身後站著全球頭部奢侈品牌LV的母公司LVMH集團。
事實上，不論是從高端化的產品定位，還是錨定的目標客群來看，路特斯與LVMH之間均有相當多的交集。
「我們和LVMH的消費群體重合度非常非常大。我們擅長把車開發製造好，也希望車帶有一定的消費甚至社交屬性，他們對於消費的洞察以及用戶運營非常棒。」路特斯集團CEO馮擎峰先前表示，公司上市前已經見過LV集團CEO等多位品牌主管，雙方已探討了一年多，會計畫做一些聯名產品。
品牌歷史悠久，擁有全球豪華奢侈品牌基因，意味著路特斯已經具備全球化的成熟條件。
當然，對於全球化佈局這件事，路特斯早已經把其他豪華品牌甩在身後。在剛過去的2023年，路特斯已經不停地搭建海外行銷網。
去年7月，路特斯在歐洲開設的首家旗艦品牌體驗中心落腳英國倫敦梅菲爾區；隔月，公司位於法國巴黎的全新路特斯品牌旗艦體驗中心也正式開幕。截至目前，路特斯在全球的零售網路已擴展至200多家。
在獲得資本市場的強力支持後，路特斯計畫將在未來幾年內陸續進入馬來西亞、中東、澳新、日本、韓國、美國等全球核心市場，其通路網絡也將在2024-2025年擴展至300多家，進一步在全球建立品牌形象，提升市場佔有率。
據悉，路特斯未來目標是中國和海外市場銷售比例達到4：6。馮擎峰稱，中國電動化從中低階車款起步，海外市場則剛好相反。他舉例稱，在英國8萬美元以上的電動車滲透率達30%，中國只有7%。
全球化加速離不開豐富的產品譜系支撐。
自Vision80策略提出以來，路特斯產品轉型升級的步伐便一直在提速，至今「3+3」產品矩陣已接近成形。
目前，路特斯在售產品組合中包含了3款超跑轎車，分別是路特斯燃油超跑的收官之作、全能公路跑車Emira，全球最快量產的純電超跑旗艦Evija，以及不久前正式上市的純電超跑轎車Emeya；此外，路特斯也推出了一款針對生活用車的純電超跑SUV Eletre。
傳統燃油車時代的路特斯，賽道、性能、操控是代名詞；而電動時代的路特斯，依舊延續了品牌三大DNA：動氣動力學、極致輕量化設計和操控，並且取得了矚目的成績。
去年7月，純電超跑SUV Eletre R+曾在浙賽刷出1分37秒792的單圈成績，大幅刷新了浙賽此前的SUV和量產電動車型最快圈速，榮膺浙賽最速SUV以及最速量產電動車「雙冠王」。僅僅不到三個月，純電超跑轎車Emeya再度接棒「浙賽最速量產電動車」和「浙賽最速四門轎車」頭銜。
這也讓駕駛Eletre R+和Emeya R+在浙賽兩次刷出純電車最快圈速的車手羅開羅在接受采訪時不禁感嘆：「時代真的變了，四門轎車可以做出超跑的圈速，甚至比許多賽道化的跑車都要快，不得不令人要去接受這些改變和現實。”
不僅如此，2023年12月5日，素有「中國汽車界的奧斯卡」之稱的「中國年度車」頒獎盛典在北京圓滿落幕。路特斯首款純電超跑SUV Eletre，在獎項候選者中力壓群雄，斬獲「2024中國年度性能車」大獎，成為國內首個獲此殊榮的純電SUV車型。
此外，路特斯Eletre也入圍了「2024中國年度SUV」和「2024中國年度設計車」的三強候選名單。
展望未來，在資本市場賦能下，路特斯依托武漢路特斯科技全球總部、全球智慧工廠及路特斯科技研究院，全面整合德國法蘭克福創新中心、英國考文垂創意中心與英國海瑟爾跑車工廠等全球資源打造產品，在打造全球化品牌的道路上不斷發力。
據了解，未來路特斯也將推出2款全新的純電車型，包括一輛D級的SUV和一款新的電動跑車。
可預見的是，伴隨路特斯「3款跑車+3款生活用車」的產品矩陣逐步完善、落地，差異化的產品將在全球市場上由量變引發質變，從而產生可觀的規模效應，最終推動路特斯產品的煥新。
馮擎峰認為，越來越多的競爭對手湧入，說明這個市場具備無窮的潛力，不過與主流市場產品不同，豪華品牌競爭主要依靠差異化，路特斯將主打跑車性能的智慧電動化產品。
馮擎峰也表示道：「新能源時代的路特斯，會透過快速行動、智慧化來實現品牌復興，在智慧座艙、智慧駕駛方面搶先佈局，提升用戶體驗，讓消費者能更早認可路特斯。”
同時，在馮擎峰對智慧化的構思中，智能化的目標是解放人類體力、提升效率，解決生活工作上的所有的問題，並賦能萬物。
對汽車而言，不僅是說車本身的智慧技術，更是人車之間的智慧化。例如當司機上車時，汽車能根據個人需求把一切都調好了，透過車內的感應器，知道司機身高、體重，給出相應解決方案，「這就是人車智能的一部分」。
為此，路特斯提出品牌主張「For the Drivers」。這區別於特斯拉的“產品定義品牌”，也不同於造車新勢力的“用戶定義品牌”或其他傳統豪華品牌的“品牌賦能產品”。
從字面意思看，「For the Drivers」指的是一切以駕駛者為本。在路特斯看來，百萬級純電豪華超跑應該回歸豪華本質，透過塑造品牌價值，打造The Lotus Drive極致駕駛系統和Driver to Driver全流程客戶體驗，將「駕馭」深刻融入品牌理念，激發用戶內心深處的認同感。
這個品牌主張定下的基調，既傳承了自身的超跑DNA，又體現出了與時俱進的決心和品牌使命，是豪華超跑智能化、差異化轉型的歷史性試驗。
當然，要滿足路特斯的轉型藍圖，需要大量資金。
從這幾年的汽車產業來看，在車企發展或轉型過程中，尤其是高端豪華品牌，即便是有更好的技術和超前的設計理念，不乏因為資金不夠而陷入困境的前車之鑑。即便是保時捷、法拉利，也都先後賣身福斯和Stellantis等汽車集團，希望由此獲得資金支持。
對路特斯本身而言，成功上市後，讓其有了更多資源投入到深化差異化轉型，在加速全球化過程中不斷擴大品牌影響力，並實現在「2027年之前成為世界首個實現100%全線產品電動化的豪華汽車品牌」的目標。
正如馮擎峰所說，登陸資本市場是路特斯76年發展歷程的重要里程碑，將開啟路特斯蓬勃向上的未來新篇章。（金角財經）