•
【電動車變局】被曝裁員超70%？又一新能源品牌也要涼了
新的一年汽車產業將會越來越捲似乎成為了大家的共識。
這不，就在最近上汽那邊又傳來了小道消息，計劃對飛凡汽車進行大裁員。
3月14日，根據微信公眾號RoboX媒體報道，來自上汽內部人士的透露，因降本和品牌調整原因，將對飛凡汽車裁員70%以上。其中，領導飛凡智駕團隊的飛凡首席產品官Pia Hu現在也被曝光已經離職，飛凡的智駕可以說快涼透了。
同時，該人士也透露即便躲過本輪裁員，飛凡員工也將面臨降薪的狀況。
在某知名人才APP上，上汽研發總院飛凡智駕部門已被爆裁員人數多達300人。
還有另一篇推文則稱，上汽乘用車將全面合併飛凡。
其實這已經不是飛凡車第一次傳出要裁員的消息了。記得今年1月那會兒，網路上就有人發文說飛凡汽車的智駕團隊可能要全員被裁。
當時上汽給了三個方案供員工選擇，針對想繼續留在上汽集團的員工，提供內部轉崗的機會。對於不願繼續留在上汽集團的員工，提供了N+1的離職補償方案。彼時，該消息也引發了網路熱議。
而在今年2月的日內瓦車展上，飛凡F7、飛凡R7車型已經被重新命名為名爵的MG9 EV和MG S9 EV。
從一連串做法來看，飛凡品牌基本上宣告失敗，上汽已經放棄飛凡這個品牌了。
現在看來，這事兒似乎越來越有可能成真了。
對於有關飛凡汽車裁員甚至可能“倒閉”的流言四起，飛凡汽車向合作夥伴和經銷商發布了一份公告，堅稱公司“一切正常”，並且強調目前所有的汽車品牌都在經歷一場前所未有的大變革。
但有網友說，闢謠越快，倒閉越快，實錘是大概率事件！
值得注意的是，在裁員消息傳出前幾天，飛凡汽車還剛剛官宣了影視明星雷佳音，作為其品牌大使。
飛凡汽車出現裁員並不感到意外。為什麼要這樣說呢？
從近年來銷售來看，飛凡汽車表現可謂相當慘淡，集團投入那麼多資源得不到有效的產出比。
根據統計，2022年度飛凡汽車的銷量僅為1.45萬輛；2023全年銷量則下降到1.4萬輛左右，而剛剛過去的2月份，銷量僅有600輛，與市場主流產品相比遠遠落後，甚至不如剛上市的極石品牌。
一年前，時任飛凡汽車CEO的吳冰在接受媒體採訪時曾表示：「到2025年，飛凡汽車將成為中高端智慧電動車的頭部企業，同時一定要成為頭部具有影響力的企業。”
可惜，理想很豐滿，現實很骨感。一年後，在上汽集團內部高升的吳冰，已經看不到一手創立的飛凡車成就非凡，甚至存活下去。
由於始終無法起勢的銷售量，目前飛凡也讓上汽集團出現了不滿和著急，特別從近期人事安排也可以看出。
不，今年1月11日，上汽集團宣布，上汽集團副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車CEO，由原華域汽車總經理王駿接任。
從履歷上看，“新官”王駿擁有豐富的管理經驗和組織能力，想必上汽也是希望他能夠燒好“三把火”，為飛凡汽車帶來一些新氣象的。
飛凡本來就是上汽乘用車的一部分，由榮威孵化而來。當初上汽費了老大勁從英國把羅孚的技術買回來，就是路虎名字裡面那個ROVER ，但是沒能買到商標，所以只能仿創一個榮威。 2021年其作為獨立品牌運營，並改名為飛凡汽車。
身為上汽集團第一個新能源品牌，還是上汽全權主導的「 排頭兵」 ，曾被寄予年銷破10萬的厚望，為何會落得現在這般下場呢？
首先，頻繁地更換名稱，這讓消費者很難對品牌形成一個持久且清晰的印象。
從榮威的一個產品序列到分離成R品牌，再到獨立為飛凡汽車，相當於「出生」沒幾年飛凡汽車就改了三次名，這樣就算再強的背景也很難讓消費者記住它。
其次，飛凡汽車似乎總是陷入車主投訴和維權的困境。這種連續的負面新聞，加深了消費者對品牌的不信任。
2022年成都車展上，一群身穿「上汽飛凡汽車續航嚴重虛標」字樣白色T恤的飛凡車主站上月台進行維權。據車主爆料稱，他們所購買的ER6智享版和智行版車型，官方宣傳NEDC純電續航里程為620km，然而實際續航里程只有300多km，續航近乎打了5折。
在第三方投訴平台上，可以發現與飛凡汽車相關的投訴也是很多，例如飛凡ER6和MARVEL R還出現了諸如氣囊故障燈警報、空調蒸發箱箱體溺水、車機系統無法升級、車機互聯手機APP無法更新車輛資訊、經銷商不兌現購車補貼等一連串問題。
還有2023年3月份，一位飛凡R7車主發布的維權影片也被廣為傳播。影片中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車公司的門口，車上貼著白底黑字的橫幅，上面寫著「不是修車就是在修車的路上」、「飛凡汽車，修車子很頻繁」等標語，以表達對飛凡汽車的不滿和憤怒。
持續發酵的維權事件，不斷削減消費者的熱情。
更重要的是，飛凡F7另一大亮點就是擁有與蔚來類似體驗的換電功能，具備「2分半快速換電」的能力，這也是吸引顧客購買的一大因素之一。
但事實上，不少車主購買新車之後卻面臨無電可換的狀況。
據飛凡官網可查在上海地區飛凡僅有個位數的換電站，作為對比，蔚來在上海已經佈局超過120個換電站。
換電對飛凡來說只是形式上的噱頭。
最後，飛凡和智己還在集團出現「左右互搏」的現象。
眾所周知，上汽打造的高端品牌不只飛凡車，還聯手阿里巴巴、張江高科新建「 智己」 品牌。在定位上，智己汽車主打30萬元以上的高端市場，而飛凡汽車則主打20萬-30萬元之間的中高端市場。
原本，飛凡與智己兩者井水不犯河水，但進入2023年，中國新能源車市價格戰頻發，上汽迫於壓力讓兩個品牌最終面臨同室操戈的局面。
智己一開始定位為「 駕控旗艦」 ，一開始出的L7 一度觸摸40萬的門檻，還說自己是威廉斯F1 車隊大師級調教，就是奔著對標BBA去的。隨著市場回饋不如意，當機立斷選擇價格下探。
在多次價格調整後，智己已上市產品售價區間進入30萬元，新品LS6的23萬-30萬元的預售價格，直接覆蓋了飛凡汽車主要產品的價格區間，出現了左右手互搏的尷尬局面。
如今，飛凡汽車想要改變現狀，要做的不僅只是提升產品力和性價比，最重要的還是重新取得消費者信任，打造出能夠直擊用戶痛點的爆款車型，否則飛凡真的要變成「廢凡」了。（品牌頭版）